Размышления у закрытого вокз... участка Казанского направления МЖД: почему так и как это правильно переживать

Минус любого крупного транспортного строительства – чтобы сделать всем хорошо, нужно сначала сделать всем плохо. Почти любого – на свободных местах все строится легко и быстро, однако в уже сложившейся городской застройке чаще всего речь идет не о строительстве, а о перестройке. Вот и получается, что, прежде чем появится что-то новое, нужно испортить старое, работающее. Иногда и с новым формально несвязанное – например, при строительстве большой кольцевой линии метро в Москве приходилось несколько раз перекрывать движение на радиальных линиях. Все воспринимали это стоически, поскольку цель была понятная и нужная – но некоторое время приходилось именно терпеть неудобства. Довольно серьезные. И только несколькими месяцами позднее они уже начинали восприниматься просто как досадные исторические мелочи.

Сейчас процесс, естественно, продолжается. С метро стало попроще – поскольку большая кольцевая уже замкнулась. Не все сдана, но вся построена в конструкциях. Так что какие-то неудобства будут уже только локальными. К примеру, с 23 июля по 22 августа закрыт перегон от «Петровского парка» до «Савеловской» (и сама конечная станция тоже). Но нужно это для запуска нового участка (очень похоже, торопятся ко Дню города) со станциями «Марьина Роща», «Рижская» и «Сокольники» и переключения уже давно построенного от «Электрозаводской» до «Нижегородской» на БКЛ вместо Некрасовской линии. Будет людям счастье. Потом. Пока небольшие неудобства.

В данном случае небольшие – поскольку речь всего об одном «тупиковом» пока перегоне. Причем не где-то в глуши, а в местах с наличием большого количества прочего транспорта. Радиальная «Савеловская» работает, а это всего один перегон от старого кольца. Кто уже привык к новому, тоже может найти альтернативные варианты. К примеру, поехать с «Кунцевской» не на метро, а на электричке – за те же деньги и также без пересадок. На местности есть электробус Т42 от «Петровского парка» до «Рижской» - по сути он как раз дублирует трассу БКЛ, так что после открытия участка станет вспомогательным транспортом (чтоб не спускаться-подниматься – и меньше до остановки топать), ну а сейчас может и поработать активнее. Не исключено, конечно, что участок можно было бы и вовсе не закрывать, немного размазав процесс подключения новых станций по времени и работая по ночам, но жизненной необходимости в этом не было. Все равно лето, в город еще вернулись не все, всякие студенты по нему тем более не шастают, так что временное отсутствие движения на участке, заменяемом кучей других маршрутов, не страшно.

Совсем другая ситуация складывается с 7 по 23 августа на Казанском направлении. Его сейчас тоже ударными темпами готовят к запуску третьего диаметра МЦД – от Зеленограда до Раменского. Тактовое движение, новые тарифы, новые пересадки (например, из Химок можно будет доехать до «Авиамоторной», а из Люберец – до «Петровско-Разумовской» не толкаясь в центре) – это всё понятные выгоды в перспективе. Некоторых, впрочем, в концепции Д3 смущает то, с линии вылетают оба вокзала – и Ленинградский, и Казанский, так что некоторым пассажирам с опытом придется менять привычки. На деле это тоже давно назревшая необходимость – «Комсомольская-кольцевая» является одной из самых перегруженных станций метро. Туда одно лишь Ярославское направление (с которым в ближайшей перспективе ничего не придумаешь) пассажиров пачками подбрасывает, а ведь и на этой паре вокзалов остаются еще поезда дальнего следования или экспрессы. В общем, станцию метро надо разгрузить, перенеся транзитный трафик на большое кольцо и МЦК. Да и, если так подумать, с Д3 будут прямые пересадки на большинство радиусов. И на Сокольнический – тоже: от станции «Митьково» до «Сокольников» чуть больше 500 метров. И до площади «Трёх вокзалов», кстати, лишь полтора километра, т. е. большая часть Краснопрудной улицы так и останется в пешей доступности.

В общем, без особых косяков. Но для запуска движения нужно существующие линии достроить, местами перестроить, а кое-что реконструировать. В числе прочего как раз пути Казанского направления. И все проблемы связаны с тем, что один из путей на перегоне «Перово-Казанский вокзал» закрывается. Их там четыре, часть уже переложена ранее, однако из-за работ по изменению схемы движения задействовать все сейчас не выходит. Во что это выливается? Да все просто – порядка 20 пар электричек отменяется вовсе, 70 пар едут только от/до «Перова» или «Выхина». Многим электричкам пришлось отменить остановки на «Плющево», части – в «Вешняках», «Косино» или «Ухтомской» (к счастью, во внепиковое время в основном). Ну и само по себе расписание даже для выживших тоже меняется – так что желательно с ним сверяться непосредственно перед поездкой. Вчера с утра (первый будний день новой схемы), кстати, весь график посъезжал, давая для некоторых поездов до 20–25 минут опоздания. Вечером тоже было то еще веселье. Сегодня полегче, а к концу недели устаканится скорее всего – но приятного будет мало.

Если кто-то думает, что я сгущаю краски, то вот наглядный пример – кусочек нынешнего утреннего состояния дел в Люберцах. Час пик, так что, как и положено, эльки следуют с минимальными интервалами. Но до вокзала не доезжают – только до «Перова» или «Выхина». Не влез в 6.58? Формально есть «шпунтик» на 7.22 – вот только стоит он в шесть раз дороже, а обычные проездные на 7000-х маршрутах по-умолчанию не действуют. Так что на деле перерыв почти часовой – ближайшая «обычная» электричка отправится в 7.47, на вокзал при удачном раскладе придет в 8.23, путь в метро в это время легко займет минут 20–25 – на работу «к девяти» почти никуда не успеешь.

Так оно было вчера утром. К вечеру прошла обнадеживающая информация, что для исправления ситуаций, показанных выше, разрешено использование «обычных» билетов и проездных в экспрессах. Кроме именных, но с теми все понятно - фактически являются заменой поездов дальнего следования на некоторых маршрутах и билеты также с местами. Касается это рабочих дней, участка «Москва-Раменское» и интервалов с 6 до 10 и с 17 до 20 часов, т. е. как раз самых проблемных. Правда довели ли информацию до всех контроллеров - непонятно. Но если что - можно тыкать им в нос страничку с новостью с фирменного сайта ЦППК. 

В общем, хотя часть электричек продолжит ходить до вокзала, это не спасает – желающих уехать на них будет гораздо больше, чем мест в вагонах ( итак-то еле справлялись). А почему так важен вокзал? Не только и не столько сам по себе – большинство нынешних пересадок как раз на реконструируемом участке. Это и «Комсомольская», и «Электрозаводская», и «Авиамоторная» (бывшая «Новая»), и «Андроновка» (бывший «Фрезер») – т. е. даже до МЦК не доедешь. А станция «Перово» и одноименная станция метро – две большие разницы. Пешком там почти пол-часа, да и транспортом минут 20. Поэтому первую полтора года назад решено было переименовать, но вмешались неравнодушные местные активисты - в общем, как обычно, в битве сил добра с силами разума потерпевшим оказался именно разум. 

Тем не менее, этот вариант относится к рекомендованным – либо пересадка на «Косино», либо до «Перова» и автобусом. Почему не «Выхино» - понятно: давка там опять будет как в самые веселые времена. С другой стороны, на всей таганско-краснопресненской линии она усилится, так что садиться на нее на «Лермонтовском проспекте» тоже такой себе план. Лучше на Некрасовскую линию, которая все еще гораздо свободнее. Кроме того, без пересадок довезет до «Авиамоторной» или «Электрозаводской» - так что может считаться прямой заменой электричек для части пассажиров.

Теперь о «Перово». Автобусов формально много, реально в пиковое время лучше не закладываться на дальние маршруты, поскольку дорожная сеть на востоке обычно неслабо так перегружена. Что же касается ближних, то это все равно минут 20 езды. Поэтому лучше ориентироваться на «Косино». Либо оставшийся тайным для Дептранса вариант – за пять минут можно перейти на платформу «Чухлинка» Горьковского направления, а дальше одна остановка до «Нижегородской» (с пересадкой на МЦК или ту же Некрасовскую линию), две – до «Серп и Молот» (метро «Площадь Ильича» и «Римская») и три – до Курского вокзала (который большинству спокойно заменит Казанский, поскольку там есть пересадка на кольцевую линию, а также на второй диаметр МЦД). Электрички в пиковое время идут с интервалом в 5–10 минут, дополнительный билет тем, кто пользуется кольцевыми проездными («Большая Москва» и далее), не требуется. Тоже, конечно, придется потолкаться – но по скорости в пиковое время это лучше, чем выгребать автобусом с «Перова». Для многих также и лучше Некрасовской линии, ну а на Таганско-Краснопресненскую, повторюсь, в эти дни вообще лучше не соваться. 

Других лайфхаков для этих мест, к сожалению, нет. Только общие рекомендации – без необходимости не ездить вообще и в час пик – тем более. Если получится, то попробовать сдвинуть рабочий день. Если получится, то вообще стараться не лезть в электрички. В первую очередь люберецких касается – там невдалеке от многих районов либо «Котельники», либо «Некрасовка», либо «Лухмановская». Впрочем, у кого невдалеке, те уже в основном на метро и пересели, конечно. Но, кстати, автобус от «Люберец-1» до «Некрасовки» идет те же 20 минут, которые потребуются на то, чтобы выбраться с «Перово», так что и такой вариант пересадки для «дальних» пассажиров не стоит сбрасывать со счетов. В обычное время он неудобен, при таких вот глобальных потрясениях – не лишний. Равно как и тем, кто на метро пересесть мог, но не делал этого, поскольку на электричке ездить было удобнее, стоит временно привычки поменять - теперь не удобнее. 

Что же касается обратного пути, то тут хороших вариантов практически нет. Скорее всего, придется сжать зубы и ориентироваться на вокзал. Точнее, на те электрички, которые с него отправляться продолжат. Некоторым как раз под это переделали расписание. Например, шел себе поезд на Рязань в 19.13 почти нигде в Москве не останавливаясь – сейчас оправляется в 18.45 и до Раменского кланяется каждому столбу. Извиняемся перед жителями Рязани (у которых на чужом пиру похмелье в чистом виде), но нам тут тоже как-то ездить нужно. За пять минут до нее электричка до Шатуры (просто сдвинули с обычных 18.45 на 18.40), через пять минут голутвинская (перенесли с 19.01 на 18.50) – уж в одну из трех попасть как-нибудь можно. Не попал? Есть еще одна на 19.14 до 88 км – и это, в принципе, в вечерний пик почти всё. Вчера было всё, сегодня появился доступ к экспрессам в 18.32, 18.35 и 19.00 по обычной цене, что тоже палка о двух концах: так-то в них хотя бы места из-за дороговизны были ;) Так что стоит заранее рассчитать свои силы. Они либо здесь, либо на пересадке в «Выхино» понадобятся. Ну или просто ехать в «Перово» - домой опоздать сложно.

Понятно, что эту встряску мы переживем – не первая и, к сожалению, не последняя. Когда три года назад закрывали весь южный радиус Таганско-Краснопресненской линии было куда страшнее. Правда всего на несколько дней, но и не летом все-таки. Сейчас две недели (может и быстрее уложатся), но лишь один ЖД-участок – пусть и очень важный, но в августе. Так что не смертельно, но и приятного мало. Остается только всем пожелать терпения и удачи. Ну и правильного планирования маршрутов, конечно.