Появилась информация об организации движения поездов на южном радиусе МЦД3 «Ленинградско-Казанский»

Чем ближе август — тем больше информации по МЦД3 появляется в официальных и неофициальных источниках, причем всё более конкретной. Да иначе и быть не может — напомню, что по прогнозам торжественно его запустят уже 15 августа (в том виде, в каком достроить успеют — а доделывать будут уже потом). Впрочем, дата эта официально ни разу не озвучивалась, так что может и измениться. А вот конкретно август уже не раз звучал в заявлениях разных официальных лиц. Равно как и сентябрь в приложении к МЦД4, но сейчас речь не о нем.

Чем хороша конкретная информация? Позволяет заранее подготовиться. Оценить, так сказать, применимость новых маршрутов для себя любимого. Понятно, что окончательно всё будет ясно только с запуском, причем не сразу, а спустя месяц-другой: хотя бы потому, что какие-то недостатки в организации движения обязательно найдутся и будут исправлены. И прочий транспорт под МЦД подстроят: эти линии в современной системе координат считаются аналогом линий метро, то есть стратегическим ресурсом, задающим тон даже не в отдельных районах, а влияющим на город в целом. Но пока движение не открыто, менять маршруты наземного транспорта не за чем — а потом придется. На данный момент прорабатывается изменение как минимум шести автобусных маршрутов, но это ещё не предел. В общем, картина в деталях может измениться. А в целом — нет.

Еще один нюанс — организация движения по двум «новым» диаметрам изначально будет отличаться от двух «старых», так что воспользоваться имеющимся опытом не получится. В чем разница? Как я уже писал, для запуска МЦД1 и МЦД2 строить дополнительную «соединительную» инфраструктуру не требовалось — только модернизировать имеющуюся. Просто потому, что сквозное движение электричек между Белорусским, Савеловским, Рижским и Курским направлениями осуществлялось еще с прошлого века — вот на базе этого два диаметра и организовали. Но не потеряв ни одной станции на главных ходах — они все вошли в МЦД. Для пассажира, который ездил из Одинцова до Белорусского вокзала, ничего не изменилось — разве что поезда начали ходить чаще, без дневного перерыва, да цены снизились. Если он ездил не на Белорусский вокзал, а на Савеловский или на «Тимирязевскую», то тем лучше — раньше электричку нужно было подбирать специально, а теперь можно просто приходить на станцию в любое время и ехать. Вот прямая связка Белорусского и Курского направлений исчезла, что многим доставило неудобство. Равно как и продолжение активных работ в центре, что приводило иногда к частичной или полной остановке сквозного движения. А еще северные половинки обоих диаметров (Савеловский и Рижский радиусы) до сих пор двухпутные, что заставило очень творчески работать с расписанием — ведь в одну нитку приходится упаковывать и медленные диаметральные электрички, и быстрые дальние. Но для пассажиров это даже упростило ситуацию в какой-то степени — в пределах диаметра «быстрые» иногда просто отсутствуют, а где есть — это экспрессы, что совсем другая история. Все остальные идут по одному маршруту со всеми остановками минимум до вокзала — так что можно садиться на любую. Есть, конечно, и отступления от этой красивой схемы — например, на Курском направлении многие дальние электрички ходят ныне только от/до «Царицыно», так что где-нибудь в Подольске нужно быть внимательным, а то до вокзала без пересадки не доедешь. А ещё путаницу усугубляет то, что и «насквозь» можно ехать на многих дальних электричках (типа «Серпухов — Новоиерусалимская»), а не только диаметральных. Но в общих чертах, повторюсь, ничего непривычного — и ранее так было. Просто добавились те самые диаметральные с тактовым движением, и цены снизились.

МЦД3 «Ленинградско-Казанский» от этого радикально отличается тем, что в его состав не вошли ни Ленинградский, ни Казанский вокзалы — между радиусами поезда идут по Митьковской соединительной линии. Вместо обоих вокзалов запланирована станция «Митьково» — с пересадкой (не слишком удобной) на «Сокольники» Сокольнической и Большой кольцевой линий метро, но откроют ее только в следующем году. При этом оба радиуса четырехпутные — что упрощает организацию движения. Те же экспрессы могут бодро стартовать с вокзалов и мчаться без остановок прямо в черте города. Только следует учитывать, что проезд по тарифам МЦД в них невозможен, да и вообще билет на короткие расстояния оказывается ровно вдвое дороже обычного железнодорожного тарифа. По опыту МЦД2: от Подольска до Царицына можно доехать примерно за пол-часа со всеми остановками, заплатив 65 рублей, включая бесплатную пересадку на метро (или 60 рублей без неё) — а можно домчаться с ветерком без остановок всего за 20 минут, но отдав уже 120 рублей плюс за метро придется платить отдельно. Так что тарифы практически заградительные — и сделаны такими как раз для того, чтобы близкоедущие оставили в экспрессах место для тех, кому они предназначены. На дальних расстояниях-то разница в цене сокращается процентов до 10, а сэкономить можно далеко не 10 минут времени. Но если хочется повышенного комфорта, то можно за него заплатить и в короткой поездке.

Хотя это к основному вопросу не относится — во что трансформируются экспрессы на всех направлениях в ближайшие годы как-нибудь поговорим отдельно. Это хорошая большая тема, но пока достаточно запомнить, что экспрессы к системе МЦД не относятся вообще никак. «Обычные» дальние электрички формально тоже не относятся, однако на многих маршрутах работают совместно с диаметральными, причем по тем же тарифам. И на диаметрах, идущих мимо ближайшего головного вокзала (это не только МЦД3, потерявший оба вокзала, но и западная часть МЦД4 — отворачивающаяся от Киевского вокзала), могут оказаться очень важным и полезным ресурсом для многих пассажиров. На первых двух диаметрах этой проблемы не было только потому, что сами маршруты не менялись.

Сейчас опубликована информация по Казанскому радиусу. Как я уже писал, «Рижскую» и «Митьково» пока не откроют — увы, но не успели построить. Именно поэтому на схеме они серенькие — перспективные. А для пассажиров диаметральных электричек единственной пересадкой в центральной зоне остается «Электрозаводская». И без того мегапопулярная, так что пассажирам направления стоит творчески продумать маршруты через «Авиамоторную» (там тоже можно пересесть на БКЛ, либо уехать в центр по Калининской линии) или «Андроновку» (пересадка на МЦК). Зато на север города станет ездить удобно — минуя метро. Раньше, например, лучший (и по цене, и по времени) маршрут куда-нибудь на «Петровско-Разумовскую» шел через «Выхино» — но это путь истинного воина, а слабакам на нем нет места :) Сейчас же и жителям Выхино-Жулебино есть смысл задуматься о пересадке с метро на электрички — для чего во многом концепция МЦД и придумана. Ранее этому мешали тарифы и необходимость подстраиваться под не всегда удобное расписание — теперь эти проблемы снимаются.

Также хорошим вариантом для нуждающихся в центре остается езда… до вокзала. Хуже он не станет — только лучше. Дальние электрички теперь тоже переводят на тактовые интервалы — раз в 10 минут в пик и раз в 20 минут во внепиковое время (но есть нюансы). Диаметральные электрички будут ходить раз в 10 минут в течение всего дня. Таким образом, пиковые интервалы на большинстве станций составят всего пять минут, а электрички до вокзала и сквозные будут чередоваться.

Есть одна тонкость — ветка на Черусти и далее. Официально именно она является Казанским направлением, хотя по всем параметрам давно уже уступает уходящему южнее Рязанскому. Для нее ничего не меняется — электрички по-прежнему будут ходить по расписанию, а не по тактам, причем по старым тарифам без бесплатной пересадки на метро. Поэтому пассажирам по-возможности имеет смысл продумать переход на главный ход МЦД. Местами это достаточно удобно — например, «Люберцы-2» и «Панки» разделяет менее километра. Далее — не очень, поскольку на траверзе Раменского обе дороги расходятся уже на девять километров. Но если, например, стоит вопрос: до какой платформы ехать на маршрутке — «Хрипань» или «Отдых», то лучше до второй. При одинаковом времени в пути — точно. Хотя и раньше стоило поступать так, поскольку электрички на второй намного чаще останавливаются, но теперь разница становится принципиальной.

И ещё одна тонкость — электрички бокового хода, равно как и все экспрессы будут иногда «отжирать» такты, выделенные вообще всем недиаметральным электричкам. С диаметральными всё четко: раз в 10 минут в течение дня. Это больше, чем принято в московском метро (хотя многие метрополитены мира с подобными интервалами и работают), но уже позволяет не заботиться о расписании — поскольку среднее время ожидания будет составлять пять минут. Все остальные — от 10 до 20 минут, причем именно все вместе. Поэтому электричку от «Панков» (и далее) до вокзала в межпиковое время можно будет прождать иногда и те самые 20 минут, а то и чуть больше. Так что тут расписание по-прежнему свой смысл сохраняет. Но всегда можно будет проехаться на диаметральной — и либо пересесть на метро бесплатно, либо после Люберец «подловить» какую-нибудь боковую электричку до вокзала. Главное возвращаясь домой не уехать в Шатуру вместо Жуковского, но за этим и сейчас нужно следить.

Чтобы уменьшить путаницу, конкретно по диаметру будут ходить исключительно новые поезда Иволга 3.0 и ЭП2Д. Голову Иволги последней модификации сейчас привезли на Манежную площадь — можно полюбоваться при наличии времени. Обещают ещё больше зарядок для мобильных устройств (в том числе, и беспроводных), адаптивное освещение, климат-контроль и много прочих радостей. В общем, хороший поезд. У которого только один недостаток — маловато их таких. Даже для полного обеспечения диаметров не хватает — почему придется разбавлять ЭП2Д. С другой стороны, и ее сложно спутать с предыдущими моделями и внутри, и снаружи — так что какая-никакая дополнительная особая примета. Экспрессы тоже визуально выделяются. Встретили же типовую ЭД4М в стандартной расцветке РЖД — значит это точно не диаметральная электричка, зато гарантированно пригодная для поездок между Казанским вокзалом и станцией «Люберцы-1». А вот куда пойдет дальше или откуда пришла — тут уже лучше пользоваться другими источниками информации, которые, естественно, никто не отменяет.

И пару слов можно уже сказать о Ленинградском направлении — ведь в составе диаметра это зеркальное отражение Казанского. Или Рязанского, скорее. Интервал диаметральных электричек — те же 10 минут: ведь это одни и те же электрички. К сожалению, ситуация с пересадками в центральной части города тут стоит ещё более остро: с натяжкой подходит лишь «Останкино», от которой можно минут за 10 дойти до метро «Бутырская». Поэтому до открытия «Рижской» и «Митьково» остается только ездить до «Электрозаводской», либо сохранить верность вокзалу. По реорганизации дальнего пригородного движения пока официальной информации нет, но, скорее всего, его и здесь переведут на такты 10-20 минут. Что немного проще — ответвлений у этого радиуса нет до самого «Решетникова» уже за Клином, да и заворачивает на ГРЭС меньше десяти электричек в сутки. Более точная информация, думаю, на днях ещё появится.

Пока же краткий итог по юго-восточному направлению в виде самого важного. Диаметр точно открывается без «Рижской» и «Митькова», что создает неудобства пассажирам, желающим попасть в центральную часть города. Для этого многим по-прежнему лучше использовать Казанский вокзал — куда продолжат ходить дальнепригородные электрички, которые переведут на тактовое движение. Пользоваться ими можно на тех же основаниях, что и диаметральными — и по тем же тарифам. В час пик электрички будут ходить примерно раз в пять минут чередуясь «вокзал — диаметр». Во внепиковое время диаметральных будет где-то вдвое больше — и это необходимо учитывать. Или нет — для поездки от «Выхина» до МЦК (что на метро делать неудобно, ввиду отсутствия нормальной пересадки с Таганско-Краснопресненской линии) подойдет любая электричка. До «Авиамоторной» или «Электрозаводской» тоже любая, а вот дальше уже начинаются нюансы. Сгладить которые в том числе позволит и немного различающийся подвижной состав, не считая традиционных информаторов, указателей маршрута и т. п. Главное — тарифы одинаковые «городские» (за МКАД — «пригородный», но и он куда ниже нынешнего), а пересадка на метро, МЦК или другие линии МЦД (что со временем будет делом легким и простым) в течение 90 минут будет бесплатной. И это, действительно, главное!