Первое в истории закрытие участка Московского Центрального кольца состоится в субботу 21 января

К временным ограничениям движения на линиях метро все понемногу привыкли. Слишком много их было за ограниченное время из-за строительства большой кольцевой линии, например, так что относиться стали с пониманием. Хотя, конечно, большой полугодовой ремонт на Замоскворецкой воспринимать с пониманием сложно – но выбора все равно нет. К отсутствию движения на отдельных участках железнодорожной сети тоже все привыкли и давно. Особенно часто такое (либо реверсивное движение в центре города) встречается такое благодаря строительству Московских центральных диаметров. А теперь напасть и до МЦК добралась.

Событие историческое – все-таки Московское центральное кольцо на схеме скоростного транспорта появилось только 10 сентября 2016 года, то есть совсем недавно. А произошло это после масштабной реконструкции Малого кольца МЖД – фактически тотальной перестройки магистрали заново. В общем, пока ломаться нечему. При этом проходит МЦК на поверхности, так что рытье тоннелей его тоже не затрагивает. Почему все шесть лет и работало без остановок – и самому работы не требовались, и чужие его не затрагивали. Но сейчас идиллия кончилась.

Но не буду сгущать краски – на самом деле проблема невелика. Хоть это и историческое событие (поскольку первое в жизни кольца), но речь идет всего лишь од одном дне. Да и то – не рабочем, а выходном: когда пассажиропоток резко уменьшается. И работать не будут лишь пять станций из 31 – участок от «Хорошёво» до «Крымской». Ну и на остальном участке интервалы увеличатся, но для субботы восемь минут не страшны. А причина внешняя – строительство четвертого диаметра МЦД «Апрелевка – Железнодорожный».

Напомню трассу – после Поклонной горы пути Д4 уходят не на Киевский вокзал (по основному ходу), а в полосе землеотвода МЦК форсируют Москва-реку, а далее идут на слияние с Д1. Первая общая станция – «Беговая», но пересадку с Д4 на Д1 решено организовать и на один перегон раньше. Очень уж мощный и привлекательный узел получается: станция «Тестовская-Д1», станция «Камушки-Д4», станция «Деловой центр-МЦК», станция «Международная-ФЛ», да и не удивительно – Сити непосредственно рядом. С двумя последними станцию интегрируют в одном контуре, до «Тестовской» нужно пройтись. Решено организовать пересадку по методу «сухие ноги», для чего в этом месте лучше всего подходит тоннель. Но он неглубокий, в отличие от метрошных, так что копать его, не прекращая движения на МЦК по правилам нельзя. Вот и придется на денек прекратить.

А почему из-за такого точечного мероприятия нужно закрывать пять станций? Вопрос организации движения – а именно оборота составов. Та же причина, почему пришлось закрыть пять станций на Замоскворецкой линии ради ремонта тоннеля на одном перегоне. С наземными железными дорогами проблема оборота составов стоит менее остро, да и переделать всегда путевое хозяйство можно. Но ради одного дня – не нужно. А вырезать из кольца участок от «Хорошёво» до «Крымской» на один субботний день можно легко и безболезненно. Вот и вырежут.

Понятно, что этот случай первый в истории МЦК, но вряд ли он станет последним. Темпы строительства транспортной инфраструктуры в Москве не снижаются, так что со временем все станции МЦК станут пересадочными, например. А одного этого уже достаточно для того, чтобы на более или менее длительный срок пришлось менять режим их работы, так что успеем еще и на это начать ругаться. Но первое такое событие состоится в следующую субботу – 21 января 2023 года. И будет по счастью оно настолько незначительным, что, не будь первым, могло бы и вовсе остаться незамеченным.