stalinets

Уже то, что есть, позволяет играть в FullHD/low почти во всё. Только некоторые тяжёлые игры типа киберпанка не дотягивают до приемлемого fps. Значит, если будет +50%, это будет уже точно нормальное игровое решение начального уровня, что и требуется. Нужно больше — копим на видеокарту. А вот для встроек Интел эта ниша недосягаема.

В условиях отсутствия видеокарт по нормальным ценам мощные встройки — отличный и правильный выход. Скорее бы вышли эти процы в десктопном виде. И тогда комп на 6-8 свежих ядрах, RDNA2 встройке и 16 Гб DDR5 будет нормальным геймерским решением начального уровня, надеюсь, при этом недорогим.

Посоветуйте, какая из недорогих видеокарт после майнеров будет с меньшей вероятностью отвальная (по причине своей холодности)? Если это и правда конец эпохи массового майнинга, то на рынок хлынет огромная волна б/у видеокарт, и среди перегретого хлама неплохо бы знать, что стоит брать… Например, RX5500 8Гб вроде не горячая?

Мне вот что интересно. Биткоин использует шифрование на эллиптической кривой, и как известно, NSA в своё время внедряло в качестве рекомендуемых заведомо ослабленные кривые. Насколько защищено шифрование в bitcoin? Ну судя по тому, что систему не взломали, хотя наверняка многие очень сильно старались, в данном случае надёжность осталась навысоте. Но что насчёт квантовых компьютеров? Они уже существуют и активно развиваются, не получится ли, что через несколько лет у людей начнут недоказуемо переводиться с кошельков биткоины?

Вспоминая, как у нас сыпалась 1-летняя (почти новая) буханка на работе, я не завидую покупателям Уаза в США. Надёжность у них никакая, постоянно ездить на Уазе может только тот, кто любит постоянно его перебирать и ремонтировать. У меня есть такой друг на Патриоте, вот ему норм, он где-то раз в неделю-две выезжает в говна, там с друзьями превозмогает, а потом на выходных перебирает. А я посмотрел на это и подумал «ну его на***». Нива и то лучше.

Лучше бы сделали А-класс (один микровэн-кейкар и одну сверхдешёвую микролитражку). И ещё, по ходу Ниву урезают и будут убирать. А это грустно. Недорогого внедорожника как бы не останется.

Тут могут пригодиться технологии складных экранов. Я бы присмотрелся к такому ноутбуку, нижняя часть которого по размеру полностью соответствует классической полноразмерной компьютерной клавиатуре, и чтоб все клавиши и цифровой блок были на месте. В этой же клавиатуре всё железо. А дисплей находится в тонкой крышке (которая по размеру как клавиатура) и сложен пополам, и при открытии раскладывается в полный размер. А сенсорные панели не слишком нужны…

Я тоже считаю, что разумно делать 3 одинаковых аппарата: лётный, запасной лётный и тот, что останется на Земле для возможной отладки и в качестве музейного экспоната и учебного стенда для технарей после завершения миссии. Ведь по большому счёту, если сделаны чертежи и оснастка для изготовления какой-то хитрой детали, какая разница, сделать 1 такую деталь или 3? Итоговая цена 1 или 3 аппаратов не должна слишком отличаться. Но на Хабре я когда-то предложил это — и мне сказали, что в случае в Уэббом стоимость слишком велика и построить 3 аппарата не получится. Ну, может, и так, но хотя бы можно было сделать два других аппарата без самой дорогой части — без зеркал, и если уж случится катастрофа, зеркала как-нибудь допилить и будет готов второй аппарат. А сейчас если что-то случится — это будет конец.

Надеюсь, всё пройдёт успешно. Если нет, то немало людей будут читать про это и плакать, учитывая, какой дорогой, многострадальный и сложный это проект.

Механика даёт шанс враскачку выбраться из снега или грязи. Позволяет завестись с толкача. Прощает жёсткую эксплуатацию и ударные нагрузки на трансмиссию. Нет проблем с буксировкой. Позволяет тормозить двигателем на длинных спусках, экономя колодки. При поломке какой-то передачи очень часто можно доехать на соседних. Так что не такая уж и плохая вещь — механика, особенно для северов и сельской местности. Даже для города я скорее склоняюсь к механике, ибо кто знает, куда меня занесёт и какая будет зима?

Опасно и неудобно) А если слетит с домкрата и поедет? Это скорее способ на крайний отчаянный случай. А вот кривым стартёром крутануть двигатель при севшем аккуме мне и сейчас было бы очень в тему: сделать такое несложно, но это действительно может спасти. Непонятно, почему не делают как аварийную опцию. Так же, как и многие автоматы нельзя завести с толкача, а эта опция была бы очень полезна.

Это потенциальная дыра в безопасности, как и бесключевой доступ в принципе.

А если серьёзно, то теоретически смартфоном вроде как всё же можно завести, хотя я сам не пробовал. Подключать литиевый аккум надо последовательно, при этом повышается напряжение и стартёр схватывает, но двигатель проворачивается всё же за счёт остатков энергии в автомобильном аккумуляторе, а не в смартфонном. Но это я краем уха слышал что-то. Вполне допускаю, что там должна быть схемка посложнее: ведь при проворачивании двигателя через стартёрный электродвижок идёт ток в десятки ампер, и мелкий литий-ионный аккумулятор при тупом последовательном включении не выдержит такое издевательство. Специально искать информацию влом. Сами мы рабочие машины в этом случае заводили или с толкача, или прикуриванием.

По размеру и типу — полноценный. По качеству и безопасности — туда-сюда, лучше, чем у Калин и Приор, и тем более, чем у «классики». Нормальный отечественный бюджетный автомобиль. Но я веду речь про что-то микролитражное и ещё дешевле, аналог Оки, а этого нет.

Да, Daewoo/Ravon/Chevrolet Damas есть, но в Россию её не возят почему-то. А возят только всякое скучное, аналоги той же Гранты и Нексию. А самому везти — кто станет заморачиваться? Ну и качество у неё, небось, сильно ниже, чем у японского прародителя Suzuki Carry.

Гранта — уже полноценный седан/лифтбэк, пусть и небольшой. А вот современной реинкарнации Оки или Матиза с двигателем менее литра — нет, а для города с его пробками и парковочными проблемами такие машинки нужны. А кей-кар (микровэн) — ещё нужнее, это сильно недооценённая машина. Видели цены на беспробежные японские микровэны? Они стоят как бы не дороже всяких королл, хотя в Японии они считаются сверхбюджетным автомобилем.

Сделайте дешёвый А-класс! Одну сверхдешёвую микролитражку и один кей-кар. Эта ниша совершенно не закрыта. Плюс — нету у людей денег на Весты.

Ну это как раз понятно, просто ошибка международная и укоренившаяся, но это же не значит, что её надо тянуть и дальше. Нужно искать официальные спецификации на эти разъёмы, а также историю их создания. То, что Asus называет как удобно пользователям, а не как правильно — я не удивляюсь.
А спецификации-то, собственно, вот они! На Википедии есть пруф на pdf-файл.
http://www.tscm.com/FCC47CFRpart68.pdf
Открываем, нажимаем Ctrl+F и ищем по тексту «RJ45». И опа, такого нет! Есть только «RJ45S» и «RJ45M». Всё, вопрос закрыт, название «RJ45» — О_Ш_И_Б_О_Ч_Н_О_Е. Можно углубиться дальше, чтобы понять, какой разъём действительно как называется, и какой как выглядит, но мне сейчас не хочется тратить несколько часов на чтение англоязычной спецификации.
Вот ещё на Хабре коротенькая статейка от 2008 года, где обсуждали тот же вопрос: https://habr.com/ru/post/23966/

Мне не нравится неправильное употребление термина, я хочу, чтобы его употребляли правильно, что не так? Мы где, на техническом ресурсе или на завалинке у тёти Дуни? И где пруф, что я «пукнул в лужу»? Пока я вижу, что пукнули те, кто отвечал мне. Взять тихо серануть (поставить минус) все могут, а грамотно объяснить, где я неправ — никто пока что-то не смог.
Ближе к теме. Мы выяснили, что никакого «RJ45» в природе не существует, есть только всеми забытый разъём «RJ45S», и это не то же самое, что известный всем порт в сетевой карте, который называется 8P8C. При этом, получается, «8P8C» означает как сам этот разъём, так и способ организации контактов в старом разъёме RJ45S. Получается, нет ни единой причины называть ethernet-разъём «RJ45», правильное название — «8P8C».
Теперь слушаю аргументы.

Ну вот, как минимум стало ясно, что RJ45 вообще не существует, есть RJ45S. И это другой разъём, он несовместим с сетевым коннектором!