Редакция, привет! Спасибо за ваш труд. Интересно было бы, чтоб в шапке появился раздел «О сайте», там немного формальной информации — и ссылка на написанную неформальным языком статью, где рассказывалось бы об истории портала, как всё началось, пару слов о редакции, о ключевых вехах в истории и так далее. Я вот, когда ищу информацию про какое-нибудь старое железо, то и дело натыкаюсь на очень старые и очень крутые статьи IXBT про железо 90-х, начала 2000-х, это очень ценно, что всё это было написано тогда и доступно до сих пор. Но интересно было бы узнать и историю самого портала.
По поводу контента. Конечно, портал всегда воспринимался как IT-ресурс. Другие новости — это хорошо, но я бы всё же урезал на 50% автомобильные новости, особенно про АвтоВАЗ, а то их слишком много, и они в основном слишком малозначимые. Я думаю, стоит добавить новостей и статей, по характеру похожих на науч-поп журналы: ведь все эти журналы (Знание — сила, Наука и жизнь, Техника-молодёжи, Geo и прочие) или сдулись, или почти сдулись. Отчасти их заменяет Хабр, но такого контента хотелось бы больше. И ещё нужно упрощать и поощрять написание статей пользователями: конечно, не так, как на Википедии, где любой может нафигачить ерунды и потом это надо вычищать, но сделать что-то похожее на Хабр: чтобы те, кто хотел писать хорошие статьи, мог взять и без больших усилий начать это делать. Но при этом не усердствовать с кармой и пр.
С наступающим!
Если всё-всё подсчитать, счёт будет сильно не в их пользу. Да, некоторые люди в разные времена страдали от репрессий или конфликтов, но СССР за всё время /столько/ помогал другим странам, что при взаимозачёте нам полмира должны.
Ну она стоила бы ненамного дешевле Гранты, а гемора с классикой куда больше. Ваз классика — как ни крути, ломучая, шумная, небезопасная, тяжёлая и неудобная в управлении, сильно устаревшая машина. Я только рад, что она наконец ушла в историю.
Ниву я (будь чуть побогаче и надумав брать себе новое авто), купил бы на каждый день, правда, мне больше нравится 5-дверная, а её то ли уже сняли с конвеера, то ли грозились. Правда, мне хотелось бы с завода иметь некоторые опции, которые любители ставят сами: например, блокировка, отключение полного привода для экономии бенза, а ещё на длинной Ниве слишком большой радиус разворота, слышал, любители ставят детальки от Шнивы, и становится нормально, но сам я это делать бы не стал, а вод завод мог бы поработать над этим.
Уазик Хантер — ну, если бы он стоил 50...70% от цены Нивы, то тоже рассмотрел бы, хотя он и адски ломучий, а за его действительную цену — нет. Ещё он некомфортный и шумный, но лично для меня это ерунда, я бы мог на нём ездить как на основной машине, т.к. он харизматичный. Но его ломучесть — это проблема, я ведь сам не очень хочу постоянно с ним возиться… Патриот слишком большой и жрущий, и КМК, тоже более ломучий чем Нива, так что как универсальная машина — вряд ли. Да и несмотря на все заявления завода о том, что там теперь кузов подвергается серьёзнейшей антикор-обработке, я вот как-то не слышал особо о результатах внедрения этого дела. Ведь всё равно гниют Уазы? Да?
Так-то для города подойдёт и Гранта, но ради нескольких снежных дней в году, а также ради выездов в поля, можно взять и Ниву основной машиной.
По справедливости, таким пострадавшим владельцам нужно государству выдавать компенсацию (выкупать по справедливой цене автомобиль, который больше невозможно эксплуатировать), а само государство должно силой конфисковывать любые доступные активы нечестно ведущей себя страны, и из этого и платить компенсации народу. Если Германия наплевала на обязательства и по сути украла деньги русских покупателей, почему Россия не может украсть в ответ (национализировать) столько же по цене имущества немецких компаний, до которого дотянется? Вполне справедливо, а будут возмущаться — у нас ядерное оружие. Конечно, конкретные немцы, которые потеряют активы, не виноваты, но что делать. Медведев подобное и предлагал, кстати, правда, применительно к нашим украденным вкладам и резервам.
Хе, ну придётся мажорчикам выкинуть умную внутрянку и вкорячить движки от Газелей)))
А вообще, если дойдёт до жареного, пусть не обижаются и не спрашивают «а нас за что». Вот за это, за русофобию и национализм.
Интересно, как в этих условиях работал бы какой-нибудь простой прикладной софт. Получится порисовать в Paint, или скачать что-то через μTorrent? И как работает вся периферия, чипсет, шины при такой низкой частоте? Там же завязано на частоту процессора.
Да это понятно; но это ведь x86 ядра? Вот я и рассматриваю гипотетический сценарий, когда такой камень стоит в роли CPU. Интересно, какова там производительность одного ядра, с чем из старых процессоров можно сравнить?..
Интересно, как работалось бы на ПК, в котором такой проц стоял бы в роли CPU. Огромная куча очень слабых ядер. Соответственно, ужасный однопоток, но огромные возможности для распараллеливания. Посмотреть бы процесс загрузки системы, как выглядит диспетчер задач, и т.д. Хотя стандартная винда по идее не увидит такое количество ядер: я помню, что когда вышел топовый Threadripper, ему тоже нужна была особая версия винды, стандартная не видела все ядра и потоки.
Я езжу по оживлённой трассе на электровелике на работу, каждый день 15+15 км, мне в Оке нестрашно) И помещаюсь я там нормально. И потом, понятно, что восстанавливать Оку как есть неинтересно, она устарела. Нужно восстановить саму концепцию дешёвого, микролитражного автомобиля. Сейчас в России уже много лет не делают ничего такого, самое дешёвое — это Гранта, но она не маленькая, не особо экономичная и для большинства людей всё равно дорогая. А нужен условный мотоцикл на 4-х колёсах с крышей, для города и деревни (не для трассы), чтобы его мог купить любой. Да, это менее безопасно, чем полноразмерный автомобиль. Ну так за безопасность нужно бороться иными методами, а не всем покупать рамные «сараи». Например, если ГАИ начнут принимать видео с регистраторов водителей со снятым нарушением, и выплачивать снявшему 10% от выписанного по этому видео штрафу, — полстраны резко станет операторами, а нарушения на дорогах, даже самые мелкие, резко закончатся. Но на это не идут, видимо, властям нравится всё как есть. Наверное, потому что власть имущие сами не умеют и не хотят ездить не нарушая.
Волги, Аурусы и прочее — это ладно, но для народа нужна дешёвая, лёгкая, экономичная машинка. Лучше бы Оку возродили, или что-то подобное. Говорил не раз и не два: в России машины сейчас недоступны простым людям, и микро- и малолитражек нету. Хотите сделать хорошо россиянам и белорусам — сделайте 1) сверхдешёвую 2-местную микролитражку в габаритах Смарта с моторчиком от максискутера (натянуть кабину на квадроцикл); 2) кей-кар (у Ravon уже есть Damas, как раз грузопассажирская и пассажирская версии); 3) наладьте производство очень массовых и дешёвых, но неубиваемых мопедов и велосипедов.
Вот что нужно народу в непростой экономический период: простые, дешёвые, экономичные колёса с крышей над головой.
+1, это была последняя настоящая Волга, сохраняющая преемственность в дизайне и конструкции, и притом неплохая. Только дорогая для своего времени. Если что и делать, то её или её модернизацию, а не очередного китайца.
Ну один сокет на много лет — тоже не очень. Появляются новые архитектуры, новая память, всё это становится программно и электрически несовместимо со старыми материнками (а физически — совместимо, что плохо). Яркий пример — 775 сокет. Первые материнки на 775 сокете были на DDR памяти и поддерживали только одноядерные NetBurst камни (по сути тот же 478 сокет, но в новом физическом исполнении), основная масса 775 поддерживала всякие там Core2Duo (часто не любые) и DDR2, а последние поздние 775 поддерживали 4-ядерные Yorkfield и DDR3 память. Я, например, по глупости сжёг такую древнюю материнку, пихнув в неё поздний камень. Разве так должно быть? А поздние материнки, в свою очередь, далеко не всегда поддерживают четвёртые пни и Pentium D. Сейчас, собирая комп на 775 сокете, надо внимательно читать спеки на материнку, процессор и т.д., чтоб встало и заработало. А это не очень правильно. Правильно — когда если физически процессор подошёл, то и гаратированно всё заработало (ну, в крайнем случае, обновив BIOS). А чтоб так было, сделать трудно, если сокет поддерживается годами, переживая изменения требований к VRM, изменения архитектур, изменения типа оперативки аж в рамках 3 поколений, и т.д.
Если можно сделать 6 ГГц на процессоре с 8 быстрыми ядрами (пусть и не по всем сразу), можно предположить, что двухядерник или четырёхядерник можно сделать ещё быстрее. Выпустили бы какой-нибудь i3-13100 OC, с 4 ядрами по 6,1 ГГц, и какой-нибудь Pentium Gold с 2 ядрами по 6,2 ГГц. Для офисной работы и однопоточных задач отлично зашло бы.
Дозиметр, самый дрянной, увеличил бы цену тысяч на 5 рублей. Пока они не являются массовыми устройствами, цены на них высокие. Да и вообще, устройство ширпотребное, а дозиметр покупается на много лет, лучше его купить отдельно.
Зарабатывать 19 рублей в час — ну как-то мало. А по факту будет сильно меньше, ведь 1) 19 рублей платит арендатор компа, а владельцу компа достанется эта сумма минус маржа посредника; 2) электроэнергия, амортизация железа тоже стоит денег. А геймерский компьютер под нагрузкой потребляет не 50 и не 100 ватт.
Как бы ещё в минус не выйти. Но идея здравая. Рынок расставит всё по местам.
Поддерживаю. Только надо продумать конструкцию печки, чтобы она 1) никогда и никак не вызвала пожар, 2) работала надёжно, не гасла, 3) чтобы было антивандальное исполнение — ведь там наверняка будет принцип каталитической горелки и дорогой катализатор, который металлисты захотят себе вытащить.
Ну и такое масло ещё, насколько я знаю, можно использовать просто как дизельное топливо, газировав его метаном. Тоже вполне себе вариант, если организовать цикл.
Помню, в Ростове еду на мопеде — вижу застрявший троллейбус (старый Зиу-9) посреди крупного перекрёстка (Садовая-Ворошиловский), рога попали точно между кусочком контактной сети с двумя стрелками, где нет питания и который нужно проезжать накатом. Видимо, какая-то падла подрезала, водительнице пришлось экстренно тормознуть, и всё. Не тронуться. Женщина-водитель пыталась большим ломом раскачать и сдвинуть троллейбус, вставив лом под колесо и раскачивая, разумеется, безуспешно. Пришлось тормознуть, кликнуть пассажиров этого самого троллейбуса (которые все сидели с видом, что «меня это не касается»), несколько человек вышло, и вместе удалось перекатить троллейбус несколько метров пока рога не встали на начало участка проводов с напряжением… Я тогда ещё подумал, ведь в троллейбусе есть аккумулятор, он поддерживает работу освещения при проезде тех самых участков без напряжения (накал ламп на пару секунд просаживается, но они не гаснут). Неужели нельзя было придумать, чтобы от этого аккумулятора троллейбус смог проползти метров 10 как раз для выхода из описанной ситуации. Бензиновые авто, например, могут так сделать, проехав несколько десятков метров на стартёре, и даже несколько сотен метров если выкрутить свечи.
По поводу контента. Конечно, портал всегда воспринимался как IT-ресурс. Другие новости — это хорошо, но я бы всё же урезал на 50% автомобильные новости, особенно про АвтоВАЗ, а то их слишком много, и они в основном слишком малозначимые. Я думаю, стоит добавить новостей и статей, по характеру похожих на науч-поп журналы: ведь все эти журналы (Знание — сила, Наука и жизнь, Техника-молодёжи, Geo и прочие) или сдулись, или почти сдулись. Отчасти их заменяет Хабр, но такого контента хотелось бы больше. И ещё нужно упрощать и поощрять написание статей пользователями: конечно, не так, как на Википедии, где любой может нафигачить ерунды и потом это надо вычищать, но сделать что-то похожее на Хабр: чтобы те, кто хотел писать хорошие статьи, мог взять и без больших усилий начать это делать. Но при этом не усердствовать с кармой и пр.
С наступающим!
Уазик Хантер — ну, если бы он стоил 50...70% от цены Нивы, то тоже рассмотрел бы, хотя он и адски ломучий, а за его действительную цену — нет. Ещё он некомфортный и шумный, но лично для меня это ерунда, я бы мог на нём ездить как на основной машине, т.к. он харизматичный. Но его ломучесть — это проблема, я ведь сам не очень хочу постоянно с ним возиться… Патриот слишком большой и жрущий, и КМК, тоже более ломучий чем Нива, так что как универсальная машина — вряд ли. Да и несмотря на все заявления завода о том, что там теперь кузов подвергается серьёзнейшей антикор-обработке, я вот как-то не слышал особо о результатах внедрения этого дела. Ведь всё равно гниют Уазы? Да?
Так-то для города подойдёт и Гранта, но ради нескольких снежных дней в году, а также ради выездов в поля, можно взять и Ниву основной машиной.
А вообще, если дойдёт до жареного, пусть не обижаются и не спрашивают «а нас за что». Вот за это, за русофобию и национализм.
Вот что нужно народу в непростой экономический период: простые, дешёвые, экономичные колёса с крышей над головой.
Как бы ещё в минус не выйти. Но идея здравая. Рынок расставит всё по местам.
Ну и такое масло ещё, насколько я знаю, можно использовать просто как дизельное топливо, газировав его метаном. Тоже вполне себе вариант, если организовать цикл.