stalinets

По справедливости, таким пострадавшим владельцам нужно государству выдавать компенсацию (выкупать по справедливой цене автомобиль, который больше невозможно эксплуатировать), а само государство должно силой конфисковывать любые доступные активы нечестно ведущей себя страны, и из этого и платить компенсации народу. Если Германия наплевала на обязательства и по сути украла деньги русских покупателей, почему Россия не может украсть в ответ (национализировать) столько же по цене имущества немецких компаний, до которого дотянется? Вполне справедливо, а будут возмущаться — у нас ядерное оружие. Конечно, конкретные немцы, которые потеряют активы, не виноваты, но что делать. Медведев подобное и предлагал, кстати, правда, применительно к нашим украденным вкладам и резервам.

Хе, ну придётся мажорчикам выкинуть умную внутрянку и вкорячить движки от Газелей)))
А вообще, если дойдёт до жареного, пусть не обижаются и не спрашивают «а нас за что». Вот за это, за русофобию и национализм.

Интересно, как в этих условиях работал бы какой-нибудь простой прикладной софт. Получится порисовать в Paint, или скачать что-то через μTorrent? И как работает вся периферия, чипсет, шины при такой низкой частоте? Там же завязано на частоту процессора.

Да это понятно; но это ведь x86 ядра? Вот я и рассматриваю гипотетический сценарий, когда такой камень стоит в роли CPU. Интересно, какова там производительность одного ядра, с чем из старых процессоров можно сравнить?..

Матизы давно не делаются, а продаются. Ниша востребована, а новых дешёвых мало- и микролитражек не делают.

Интересно, как работалось бы на ПК, в котором такой проц стоял бы в роли CPU. Огромная куча очень слабых ядер. Соответственно, ужасный однопоток, но огромные возможности для распараллеливания. Посмотреть бы процесс загрузки системы, как выглядит диспетчер задач, и т.д. Хотя стандартная винда по идее не увидит такое количество ядер: я помню, что когда вышел топовый Threadripper, ему тоже нужна была особая версия винды, стандартная не видела все ядра и потоки.

Я езжу по оживлённой трассе на электровелике на работу, каждый день 15+15 км, мне в Оке нестрашно) И помещаюсь я там нормально. И потом, понятно, что восстанавливать Оку как есть неинтересно, она устарела. Нужно восстановить саму концепцию дешёвого, микролитражного автомобиля. Сейчас в России уже много лет не делают ничего такого, самое дешёвое — это Гранта, но она не маленькая, не особо экономичная и для большинства людей всё равно дорогая. А нужен условный мотоцикл на 4-х колёсах с крышей, для города и деревни (не для трассы), чтобы его мог купить любой. Да, это менее безопасно, чем полноразмерный автомобиль. Ну так за безопасность нужно бороться иными методами, а не всем покупать рамные «сараи». Например, если ГАИ начнут принимать видео с регистраторов водителей со снятым нарушением, и выплачивать снявшему 10% от выписанного по этому видео штрафу, — полстраны резко станет операторами, а нарушения на дорогах, даже самые мелкие, резко закончатся. Но на это не идут, видимо, властям нравится всё как есть. Наверное, потому что власть имущие сами не умеют и не хотят ездить не нарушая.

Волги, Аурусы и прочее — это ладно, но для народа нужна дешёвая, лёгкая, экономичная машинка. Лучше бы Оку возродили, или что-то подобное. Говорил не раз и не два: в России машины сейчас недоступны простым людям, и микро- и малолитражек нету. Хотите сделать хорошо россиянам и белорусам — сделайте 1) сверхдешёвую 2-местную микролитражку в габаритах Смарта с моторчиком от максискутера (натянуть кабину на квадроцикл); 2) кей-кар (у Ravon уже есть Damas, как раз грузопассажирская и пассажирская версии); 3) наладьте производство очень массовых и дешёвых, но неубиваемых мопедов и велосипедов.
Вот что нужно народу в непростой экономический период: простые, дешёвые, экономичные колёса с крышей над головой.

+1, это была последняя настоящая Волга, сохраняющая преемственность в дизайне и конструкции, и притом неплохая. Только дорогая для своего времени. Если что и делать, то её или её модернизацию, а не очередного китайца.

Ну один сокет на много лет — тоже не очень. Появляются новые архитектуры, новая память, всё это становится программно и электрически несовместимо со старыми материнками (а физически — совместимо, что плохо). Яркий пример — 775 сокет. Первые материнки на 775 сокете были на DDR памяти и поддерживали только одноядерные NetBurst камни (по сути тот же 478 сокет, но в новом физическом исполнении), основная масса 775 поддерживала всякие там Core2Duo (часто не любые) и DDR2, а последние поздние 775 поддерживали 4-ядерные Yorkfield и DDR3 память. Я, например, по глупости сжёг такую древнюю материнку, пихнув в неё поздний камень. Разве так должно быть? А поздние материнки, в свою очередь, далеко не всегда поддерживают четвёртые пни и Pentium D. Сейчас, собирая комп на 775 сокете, надо внимательно читать спеки на материнку, процессор и т.д., чтоб встало и заработало. А это не очень правильно. Правильно — когда если физически процессор подошёл, то и гаратированно всё заработало (ну, в крайнем случае, обновив BIOS). А чтоб так было, сделать трудно, если сокет поддерживается годами, переживая изменения требований к VRM, изменения архитектур, изменения типа оперативки аж в рамках 3 поколений, и т.д.

Если можно сделать 6 ГГц на процессоре с 8 быстрыми ядрами (пусть и не по всем сразу), можно предположить, что двухядерник или четырёхядерник можно сделать ещё быстрее. Выпустили бы какой-нибудь i3-13100 OC, с 4 ядрами по 6,1 ГГц, и какой-нибудь Pentium Gold с 2 ядрами по 6,2 ГГц. Для офисной работы и однопоточных задач отлично зашло бы.

Дозиметр, самый дрянной, увеличил бы цену тысяч на 5 рублей. Пока они не являются массовыми устройствами, цены на них высокие. Да и вообще, устройство ширпотребное, а дозиметр покупается на много лет, лучше его купить отдельно.

Зарабатывать 19 рублей в час — ну как-то мало. А по факту будет сильно меньше, ведь 1) 19 рублей платит арендатор компа, а владельцу компа достанется эта сумма минус маржа посредника; 2) электроэнергия, амортизация железа тоже стоит денег. А геймерский компьютер под нагрузкой потребляет не 50 и не 100 ватт.
Как бы ещё в минус не выйти. Но идея здравая. Рынок расставит всё по местам.

Бегло посмотрел — что-то ассортимент околонулевой, и цены конские.

Поддерживаю. Только надо продумать конструкцию печки, чтобы она 1) никогда и никак не вызвала пожар, 2) работала надёжно, не гасла, 3) чтобы было антивандальное исполнение — ведь там наверняка будет принцип каталитической горелки и дорогой катализатор, который металлисты захотят себе вытащить.
Ну и такое масло ещё, насколько я знаю, можно использовать просто как дизельное топливо, газировав его метаном. Тоже вполне себе вариант, если организовать цикл.

Помню, в Ростове еду на мопеде — вижу застрявший троллейбус (старый Зиу-9) посреди крупного перекрёстка (Садовая-Ворошиловский), рога попали точно между кусочком контактной сети с двумя стрелками, где нет питания и который нужно проезжать накатом. Видимо, какая-то падла подрезала, водительнице пришлось экстренно тормознуть, и всё. Не тронуться. Женщина-водитель пыталась большим ломом раскачать и сдвинуть троллейбус, вставив лом под колесо и раскачивая, разумеется, безуспешно. Пришлось тормознуть, кликнуть пассажиров этого самого троллейбуса (которые все сидели с видом, что «меня это не касается»), несколько человек вышло, и вместе удалось перекатить троллейбус несколько метров пока рога не встали на начало участка проводов с напряжением… Я тогда ещё подумал, ведь в троллейбусе есть аккумулятор, он поддерживает работу освещения при проезде тех самых участков без напряжения (накал ламп на пару секунд просаживается, но они не гаснут). Неужели нельзя было придумать, чтобы от этого аккумулятора троллейбус смог проползти метров 10 как раз для выхода из описанной ситуации. Бензиновые авто, например, могут так сделать, проехав несколько десятков метров на стартёре, и даже несколько сотен метров если выкрутить свечи.

Одно время были ПАЗики с двигателем от трактора. Соответственно, звук мотора сильно отличался от привычного автобусного, пыхтел именно как трактор. Интересно, его не планируют использовать? А вообще правильно говорят, такой двигатель можно использовать только если сильно уронят цену бензина и только временно, пока не наладят альтернативу получше.

Я вот купил бы чайник, который умеет в заданное время включиться, сам заварить заранее засыпанный чай и после этого разбудить меня сигналом. Такие девайсы называются Teasmade. Но вот что-то такого не нахожу в продаже. В основном просто умные чаевары, но без автоматического старта в заданное время. Тащить оригинальный teasmade из Англии сложно и дорого. Может, что посоветуете? Может, какая-нибудь кофеварка умеет заваривать чай и имеет такой функционал.

Новые модели — это неплохо, вот только мы выпускаем то, что конкурирует само с собой. Уже ведь есть машины похожего класса от того же ГАЗа, и не думаю, что они прям так уж срочно требуют обновления. А вот Буханка — требует, она очень древняя, шумная, небезопасная, ломучая, некомфортная. Если б сделали что-то вроде буханки, но устранив её недостатки, было бы очень круто. Или микровэны-кейкары, у нас вообще такого класса машин в производстве нет. Как и мало- и микролитражки. Упорно никто не хочет сделать дешёвую мелкую машинку для небогатых, и пустить сюда дешёвые индийские, китайские, узбекские машинки и мотороллеры тоже не хотят. Пустите сюда Ravon Damas, пустите индийский Bajaj Qute (по нормальной цене, не душа пошлинами). Ведь дешёвый транспорт — это один из двигателей экономики.

Если цена, как озвучивалось ранее, будет не ниже Гранты, то зачем они нужны? Брать надо или ценой (они будут дешевле? говорят, что нет), или уникальной рыночной нишей (это же обычные седаны, зачем они нужны если есть Гранта? Сделали бы микровэн или малолитражку...), или тем, что кроме них вообще ничего нет (но дефицита Гранты не предвидится). Вывод — они не пойдут у нас.
Опустите цену, или возите сюда нечто такое, чего у нас нет, но что люди брали бы. Иначе — нет смысла.