stalinets

Ради унификации, чтобы не плодить стандарты зарядок, чтобы был целостный подход к производству, зарядке, ремонту и утилизации батарей. Вполне себе интересная стратегия, которая может взлететь.

Только я считаю, что батареи должны быть наборными из типовых модулей. Один модуль — для мопеда, четыре — для мотоцикла, десять — для легковушки и пр. Чтобы эти модули были связаны между собой НЕ как элементы в BMS, то есть чтобы можно было набрать батарею для легковушки из десяти модулей разной степени усаженности и это не влияло. На легковушке и больше модули должны меняться не по одному, а вместе с корзиной для упрощения, но никто не мешает рассоединить корзину на отдельные модули, или наоборот после визита на зарядочную станцию десяти мопедистов зарядить их ячейки и собрать их в корзину для легковушки. Если какая-то ячейка стала выдавать слишком мало, её на списание/ремонт/переработку. Очень удобно.

Сделать так, что батареи не принадлежат пользователям и всегда будут в аренде у сети. Нет, ты можешь купить и поставить свою и ездить на ней, но необязательно.

Мне всё равно, какая страна мира, лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Транспорт — двигатель экономики, и если он есть и дешёвый, шестерёнки крутятся. Люди успевают сделать больше дел, больше заработать и потратить. А когда значительному проценту людей не по карману ничего, а на скутер теперь надо права, а электромасокаты давят, а на велосипеде год от года опаснее т.к. нет условий — это не хорошо для экономики.

Да можно сделать на основе мотоцикла что-нибудь, было бы желание. Рама из труб, брезент, китайский движок кубов на 350, электрооборудование и колёса с того же мотоцикла, простейшая подвеска, секвентальная коробка или что-то ещё примитивнее, для безопасности — большие дутые бамперы из пены. Можно и в 300, и в 250 уложиться, если делать ради результата, а не так, что один человек на сборочной линии своим трудом кормит 3-4 бездельников в офисах. Для города и деревни (не для трассы) пойдёт. После Второй мировой надо было — взяли и сделали, сразу во многих странах. Можно взять и готовое — кабинные трициклы с Китая, тук-туки из Индии, и наладить производство тут. Мне пофиг, я бы на таком ездил, если бы стоило дёшево. 60 едет, тепло и не течёт с крыши — и хорошо.

Сделайте машинку для народа, доступную. Чтобы обыватель из регионов с зарплатой 30 тыщ мог, откладывая год-полтора-два 40-50% зарплаты, купить. Пусть это будет простейшая микролитражка, квадроцикл с кабиной, зато свои колёса для города и деревни, и не в кредит. А Гранта стала недоступна большой прослойке населения — работабщего, активного.
Когда-то у меня зарплата была 19 тыс., а Акцент стоил 300 тыс. Классика 200 с чем-то. Гранта тоже около 300. То есть скопить было реально.
Сейчас у меня зарплата 30 с небольшим (выросла раза в полтора), а Гранта подорожала раза в четыре. Непропорционально и не скопить уже. У многих коллег и знакомых зарплаты тоже порядка 30 тыс., мало кто получает 50 и выше.

А вроде ж собирались делать HDD с протоколом NVMe, для серверов?

Не, ну в офисной работе даже сейчас можно жить на каком-нибудь Core2Duo, какая там производительность для работы с почтой, либр офисом? Поздние C2D тянут даже ютуб в FullHD, хотя некоторые тяжёлые сайты типа кадастровой карты уже тормозят. А современные 2-ядерные селероны вдвое-втрое мощнее 2-ядерного позднего Core2Duo.
Я считаю, что в истории развития ПК был долгий период, когда мощностей железа не хватало. Поначалу (времена IBM PC-XT и 5.25" дискет) их не хватало критически, например, чтобы запустить нужную программу в досе, люди выгружали из оперативной памяти драйвер мыши. Потом стало чуть полегче, хотя появилась тяжёлая винда (3.11...95...98), но всё равно притчей во языцех были глюки, тормоза и т.п. А потом, несмотря на стремительное разжирение винды, железо всё-таки подтянулось, и теперь просто пользоваться системой и базовыми простыми программами можно на любом ведре. В каком там году вышел Core2Duo? Примерно 2006-2007? Им уже больше 15 лет, а они ещё что-то могут. А если в 2000-м году взять ПК 15-летнего и даже 10-летнего возраста — он тогда был бы бесповоротно музейным экспонатом.
Так что прогресс, достигнув неплохих вершин, притормозил, но и устаревание соответственно притормозило. Думаю, лет через 10 всё ещё будут актуальны для офисной работы нынешние ранние i3, i5, а то и квады. Конечно, учитывая отвязку винды от TPM 2.0 и прочие искусственные ограничения.
Конечно, всё зависит от писателей ОС. Если они прям жёстко будут требовать свежих инструкций и многоядерности — то да. А по сути, Core2Duo с 8 Гб оперативки и SSD ещё рулит. Когда ОС загрузилась, я не вижу, чтобы оба ядра были постоянно сильно загружены. А вот в случае чего-то более слабого (Pentium 4, Pentium D, Intel Atom, что-то ранее одноядерное без HT/SMT) — там да, производительности действительно не хватает и от фоновых задач ОС процессор часто долбится в 100% загрузки, ну и прикладные программы не тянут.
Конечно, больше ядер — это лучше. Но для простых задач ИМХО можно и на двух.

Ещё не так давно гиперпень (2 ядра, 4 потока) был желанным камнем для недорогих игровых ПК. Время идёт.

Надо не приспосабливаться, а отвечать, больно и эффективно. Например, разом резануть все подводные кабели вокруг Америки, чтобы обрушить их биржи, рынки и торговлю. А чё, если у нас неизвестные диверсанты взрывают трубы и устраивают теракты, почему бы и у них такое не организовать?

Всё зависит от 1) технической возможности, 2) политической воли.
Техническая возможность стала создаваться в 2000-х годах, после терактов 9/11, когда американским спецслужбам дали карт-бланш на все эти вещи (как мы знаем от Сноудена). В старых машинах её и нет. В новых машинах — такое очень может быть. Есть же регион-лок на всякие дорогие станки двойного назначения, чтобы покупатель не мог переместить и перепродать такой станок. Как это технически сделано? Там много способов определить, что аппарат находится там, где не надо. И есть способы удалённо дать команду на самоуничтожение, необязательно по каналам интернета.
Политическая воля — если сейчас Япония (или другая страна) в целом не хочет любой ценой (и ценой потери своей репутации) нагадить нам, это не значит, что такого не будет в будущем. Если соседские коты лазят у меня по участку, а у меня есть ружьё — я ж не буду по ним стрелять. А вот если это будут вооружённые бандиты — это другое дело. Так же и тут: в случае сильного ухудшения отношений примерно чуть лучше уровня начала войны — всё это включат. Как это технически точно реализовано, точно ли это есть в данном автомобиле — я не знаю. Но неужели власть и спецслужбы упустят возможность иметь больше власти и контроля? Если в авто ставят штатно «гражданские» иммобилайзеры для пресечения угонов, что мешает поставить скрытный для спецслужб? Это ещё Чёрчилль сказал — «кто владеет информацией — владеет миром». У военных такие случаи уже были, когда где-то на Ближнем Востоке купленное у Франции оружие с электроникой вдруг отказалось работать.
Поэтому я включаю параноика и считаю, что дорогая импортная машина МОЖЕТ вдруг стать тыквой, а то и убить находящихся внутри, всдедствие активации бэкдора недружественным правительством или просто хакером. И Ваши 4,5 миллиона превратятся в недвижимость. Риск, наверное, всё же небольшой: Тойота только в самом крайнем случае пойдёт на такое. Но он есть. Чтобы такого не было, лучше ездить на чём-то старом или отечественном. Ну или более дешёвом, чтоб не было слишком жалко если что.

Как-то очково покупать такие дорогие вещи без согласия изготовителя. Вот что мешает производителю при желании окирпичить все ввезённые по параллельному импорту в Россию авто? Это ведь не карбюраторные Жигули, это компьютер на колёсах. И не верю, что там нет бэкдоров.

Не раз и не два слышал истории, что трезвого или вообще принципиально непьющего человека сделали виновным и лишили прав. Пара таких историй даже не с интернета, а от друзей друзей. Упрощение процедуры открывает больше возможностей для таких подлогов.
Вообще пьяные — это лишь малая часть проблем. Лучше бы сконцентрировались на других, куда более частых нарушениях ПДД.
Я вот каждый день хожу на работу пешком или езжу на велосипеде, и дня не проходит, чтобы я не попал в потенциально опасную ситуацию. Не говоря уже о том, что пока я дойду, я вижу сотни нарушений.
Проскакуны на жёлтый, а то и на красный.
Нарушения правил парковки.
Применение звукового сигнала в городе.
О разметке я вообще молчу, в некоторых местах даже двойная сплошная затёрта потому, что поворачивающие срезуют угол поворота.
А срезают они потому, что на перекрёстке устроили парковку.
Каждый цикл светофора на перекрёстке оказывается кто-то, кто въехал на перекрёсток, зная, что он не успеет с него съехать, но ему НАДО.
Трамвай обгоняют по встречным рельсам вслепую, подрезают при поворотах. Или объезжают справа, мешая выйти пешеходам.
Поворотники на некоторых перекрёстках не включаются вообще никем и никогда.
Есть перекрёсток, где прямо нельзя (знак «только налево или направо» и сплошная), так вот эта сплошная там стёрта, потому что прутся прямо потоком.
На трассах обгоны в стиле «мне надо, а ты подвинься на обочину или умри в лобовом ДТП» стали нормой.
И так далее.
Кто-то скажет — ну это же мелкие нарушения, они неопасны, а пьяный за рулём опасен.
А я скажу — нет. Отсутствие наказания за нарушения порождает вседозволенность и будничное хамство. Вплоть до того, что водитель искренне не понимает, как так вышло и почему случилось ДТП, он тысячу раз так ехал, а на тысячепервый раз не прокатило.
Так что вот где надо наводить порядок. Пьяные за рулём — редкое нынче явление (и это хорошо), а вот каждодневная вакханалия на дороге — это наша реальность, и с ней нужно бороться в первую очередь. Поставьте там в ГАИ себе цель, чтобы минимум 70% всех происходящих нарушений ПДД наказывались соответствующим штрафом или лишением. Добиться этого несложно, достаточно дать всем гражданам возможность отправлять видео с нарушением и получать процент от выписанного по их видео штрафа себе на счёт.

По мне так ценнее не запечатанный, а тот, который достали, установили на него кучу игр, контента и софта из 2008 года, и убрали обратно (обезопасив аккумулятор). Вот тогда можно вернуть свой 2008-й. А так…

В России много нефти, а лития мало, и технологий для производства литиевых аккумуляторов мало. Так что, думаю, так или иначе, ДВС не сойдут со сцены ещё очень долго. Конечно, неадекватные с начала-середины 2000-х годов и по сей день цены на топливо — это другой вопрос.

ОК, колонна с охраной — вариант. Но заставить людей соблюдать ПДД — всё равно нужно и с любой стороны будет полезно. Когда в стране есть законы, но их никто не соблюдает — такая страна хорошо не живёт.

Мы не потянем экономически. В России огромные расстояния, и строить 4-полоски с отбойником для любой зачуханной дороги между деревнями — нереалистично. Да, есть места, где 2-полоска перегружена и уже не справляется, там надо. Но не забывайте, такое расширение дороги — это огромные деньги и труд, которые не бесконечны. А вот заставить людей соблюдать ПДД — и можно, и нужно.

В Ростовской области есть трасса от Батайска (Сальское кольцо на М4) на Ставрополь. Я по работе постоянно езжу до Зернограда, и там творится вакханалия. Дело в том, что там только 2 полосы (одна туда, одна обратно), но они широкие, плюс широкие асфальтированные обочины. И водители там обгоняют так, как будто это ныне забытая 3-полосная дорога: несмотря на наличие встречки, урод начинает обгон, выдавливая обгоняемого на обочину (или обгоняемый сам «помогает» ему, нарушая запрет езды по обочине). Встречка также вынуждена уходить на другую обочину: или подвинешься, или умрёшь в лобовом ДТП.
Я считаю, что за такое нужно нещадно штрафовать тех, кто уходит на обочину (вместо оттормаживания в пол), а непосредственного исполнителя таких обгонов — навсегда лишать прав вообще, а то и судить по УК РФ за попытку предумышленного убийства. Причём должна быть нулевая терпимость: если хоть немного сунулся на встречную полосу когда там ещё была встречная машина — всё равно лишение.
Почему так строго?
Во-первых, такой стиль езды смертельно опасен для пешеходов, велосипедистов и мопедистов на обочинах. Тысячу раз урод совершит обгон, и тысячу раз попутный и встречный подвинутся на пустые обочины. А в тысячепервый раз на обочине будет ехать, скажем, мопедист, и у встречного будет выбор — или тормозить в пол (не поможет, будет лобовое ДТП), или всё же уйти на обочину и сбить мопедиста.
Во-вторых, встречка может и не сместиться, а ехать как ехала, что приводит к тяжелейшим лобовым ДТП, когда обе машины всмятку. А если это будет Камаз + автобус с детьми?
В-третьих, по теме статьи: на дорогу выходят РОБОТЫ. И робот не будет и не должен ездить «по понятиям», уходя на обочины чтоб урод мог обогнать. Робот будет ехать как ехал по своей полосе, а при обнаружении урода — будет экстренно тормозить. А значит, с роботами на таких трассах, где уроды привыкли так ездить, будет особенно много лобовых ДТП, да и сзади попонюхи будут в них въезжать, не ожидая экстренного торможения. Поэтому я уже сейчас предсказываю, что на роботы обрушится огромная волна критики от привыкших ездить по понятиям уродов, которые будут массово с ними биться.
Поэтому считаю, что перед внедрением робо-грузовиков нужно калёным железом выжечь привычку ездить по понятиям, а не по ПДД. Разрешить любому водителю в одно нажатие кнопки отправлять видео со снятым нарушением со своего регистратора в ГАИ, получая на карту 10% от суммы выписанного по этому видео штрафа. За грубые нарушения типа такого обгона в лоб, когда «подвинешься или умрёшь» — навсегда лишать прав и судить за попытку убийства. И наконец отменить в корне несправедливую статью гражданского кодекса, по которой можно заставить невиновного в ДТП что-то платить пострадавшему. Платить должен только тот, кто виновен в ДТП, и никак иначе, какое бы ни было тяжёлое и резонансное ДТП, сколько бы ни было пострадавших: весь ущерб — за счёт нарушителя.
И ещё, робот не должен экстренно тормозить перед выскочившим на трассу пешеходом, или легко останавливаться перед препятствием. Потому что иначе роботизированные грузовики станут лёгкой добычей грабителей. Очень удобно, вышел на ночную трассу, робот сам остановился, пробил ему колёса и перегружай с сообщниками товар. Нет, робомобиль должен быть по своим правам на дороге как поезд, который физически просто так нельзя остановить, и прыгать под который себе дороже.

Они могли бы преобразоваться в мини-АлиЭкспресс, этакий аналог «1000 мелочей», только с ассортиментом не как в «1000 мелочей» (совок), и не как в «Чип и Дип» (полезное есть, но больше заточено под гиков), а именно что мини-АлиЭкспресс. Взять топ-5000 товаров, покупаемых на Али, и похожее продавать вживую, и принимать пожелания людей.
А в нынешнем виде — они не нужны. Флешки и чехлы с пятикратной наценкой — зачем? Смартфоны теперь все одинаковые, можно по характеристикам брать удалённо (это в 2000-е годы телефон надо было пощупать и потыкать перед покупкой).

Электрички пока ещё дорогие, инфраструктуры пока ещё мало, и нет гарантии, что батарея не посыпется раньше срока (знаем мы китайские фокусы с банками 18650 с заявленной ёмкостью 9000 мА*ч, имеющие 600 мА*ч и мрущие рандомно через год).
Джимни — рамный внедорожник, поэтому он достаточно дорогой.