Всё верно. При Т2 приходит ВЗ-2. Но никто не отменял Т1А. И выводить РК вручную до 17 позиции. При таком раскладе жёлтая не загорится. А уже последний тычок переведёт РК на 18 позицию и штатно придут вторые вентили на всём составе. Повторюсь, это можно использовать в непиковое время. Я учился на ежах. Нас Гаранин в УПЦ просто задрачивал схемами и принципом их работы. За что ему спасибо огромное. Я до сих пор помню схему и её работу.
По поводу разгерметизации. Есть аварийка по расцепу поезда. А этом случае загорятся все жёлтые. При моей работе такого не было. Но вопросы такие задают.
По поводу никто не заметит одну лампу))) Ещё как заметят. Вагон шипит вторым вентилем при Т2. А стоящая в пик у первого вагона дежурная по станции очень хорошо видит бортовые при въезде. Как и сам машинист видит их в станционное зеркало при отправлении со станции.
Ну как без проблем? С проблемами. У тебя минус вагон на разгон и самое худшее — это минус вагон на торможение. А тормозить вентилями палевно. Вонь от накладок и дежурная по станции тебя почти стопроцентно вложит диспетчеру, что при въезде на станцию у тебя горит жёлтая бортовая. В не пиковое время можно оттормозиться без тармоз2(автомат). Уже в самом конце у рейки ставишь в Т2 и приходят вторые вентиля на всём составе. Ни запаха накладок, ни горящей жёлтой при въезде на станцию.
А как же красная лампа? На ёжиках. БПСН. По поводу восстановить РП тоже есть нюансы. Это можно делать только если РП сработало на автоматической характеристике. Ход1 и тормоз1 восстанавливать категорически запрещено.
Учите матчасть)
По поводу разгерметизации. Есть аварийка по расцепу поезда. А этом случае загорятся все жёлтые. При моей работе такого не было. Но вопросы такие задают.
По поводу никто не заметит одну лампу))) Ещё как заметят. Вагон шипит вторым вентилем при Т2. А стоящая в пик у первого вагона дежурная по станции очень хорошо видит бортовые при въезде. Как и сам машинист видит их в станционное зеркало при отправлении со станции.
Учите матчасть)