Три цветные лампы, но не светофор: зачем на вагонах метро установлены разноцветные круглые фонари

Помню, еще в детстве, спускаясь в метро к поездам, не раз обращал внимание на то, что на каждом вагоне рядом с дверьми, горизонтально или вертикально, располагались три выпуклые лампы разного цвета. Было предположение, что это некий «светофор» для машиниста и персонала метро, информирующий об отправлении поезда. Потом этот вопрос как-то стал неактуальным и вот случайно недавно снова обратил внимание на данный технический элемент поездов. Разберемся зачем он все-таки нужен.

Оказывается к светофору данные световые приборы не имеют никакого отношения. Лампы являются специализированным контрольным табло, информирующим машиниста, персонал станции, да и пассажиров (кто в курсе) о состоянии основных систем поезда. Располагаются они на каждом вагоне на обеих боковых сторонах и впервые появились на вагонах серии 81-714/717, выпуск которых был начат в далеком 1976 году, а завершен, (разумеется в более современных модификациях) в 2020. В более старых поездах фонари располагались над центральным окном вагона горизонтально, а в более новых вариантах, вертикально — с правой стороны от этого окна.

Контрольные лампы имеют следующие цвета своего свечения: белый, желтый (или оранжевый) и зеленый, каждая из них имеет свое предназначение. Отмечу, что кабине машиниста электропоезда данное цветовое табло также присутствует, но его элементы зажигаются если хотя бы с одним из вагонов возникла проблема, а с каким конкретно, можно увидеть только на самом вагоне.

Белый фонарь — сигнализация дверей, отвечает за контроль их закрытия. Если хотя бы одна дверь вагона заблокирована, открыта или закрыта не полностью — на вагоне (и разумеется на табло в кабине машиниста) загорится данная лампа. Такое может произойти как в результате технической неисправности (например, заклинивание), так и в результате попадания между створками постороннего предмета. Думаю многие не раз слышали в вагонах метро строги голос машиниста: «Не держите двери!». Пока сигнал горит — состав никуда не поедет. Проблема может быть и в самой сигнализации и лампа не гаснет даже после закрытия всех дверей, тогда машинист высадит весь состав и отправит поезд в депо на проверку.

Зеленая лампа - сигнализирует об отключении реле перегрузки т. е. размыкании его контактов («РП возврат»). Произойти это может в момент превышения тока нагрузки в каких-либо силовых цепях вагона. Реле не является самовозвратным (т.е. восстанавливающим свое состояние самостоятельно после устранения причины), для его восстановления машинист должен сделать это вручную с пульта управления, когда загорается соответствующая контрольная лампа в его кабине. Сделать это он может только один раз, если действие не дало положительного результата, по горящей лампе на вагоне может определить с каким из них проблема.

Желтая лампа — информирует машиниста о срабатывании пневматического тормоза вагона, когда давление в тормозных цилиндрах равно или более половины (0.5) атмосферы. В штатном режиме — это нормальная ситуация. Срабатывание данной сигнализации в момент, когда этого не должно быть, может свидетельствовать о неисправности (например, разгерметизации) тормозной магистрали.

Таким образом, сигнальные лампы, располагаемые на вагонах метро, являются важным элементом конструкции подвижного состава в первую очередь с точки зрения безопасности движения и пассажиров.

Разумеется поезда метро совершенствуются. Например, в современных моделях, таких как электропоезда серии «Москва-2020» в таких табло уже нет необходимости. Для контроля обстановки в вагонах, устанавливаются камеры наблюдения (8 штук), внедрены более продвинутые системы контроля нагрузки, а также тележки с электропневматическим торможением. Все для комфорта и безопасности пассажиров.

,