Если в классическом автомате менять масло каждые 30-50 тыс (да, да я знаю про 100тыс или вообще лайфтайм и «необслуживаемые» автоматы) то ходят по 300тыс без особых вопросов
Надежность механики очень сильно зависит от водителя. Есть водятлы умудряющиеся убить мех. коробку и за 50-80 тыс. а у грамотного водителя, даже в городском режиме, мех. коробки ходят вообще без проблем по 200-300 тыс да и потом проблеммы типа, сальник подтекать стал. Сцепления прошедшие 100-150 тыс тоже далеко не редкость
:) Хуже Аэрофлота не бывает, хорошо что сгинул вместе с софком. в Конце 80х надо было смотаться срочно из Вильнюса в Москву и обратно в тот же день. В какой то там АН сидений набили так что при моем среднем литовском росте в 189см моя задница в принципе не касалась сидушки кресла расстояние между рядами меньше длинны бедра. Хорошо там лёта минут 80. И на обратном пути стюардесы меня на боковушку пустили
Так там делеко не все паксы за билет по десятке заплатили. набивают чтобы летеать с полной загрузкой. И почти наверняка на скажем 200 паксов в салоне будет сотня цен на билеты начиная от 10 заканчивая 200 со средним где то в 120-130
Никакая вода в турбины не подаётся. На первую ступень (высокого давления) турбины подаётся пар с параметрами 250атм и 520 градусов. Капля воды если попадает в турбину из за скажем падения давления режет лопатки турбины нахрен. это конкретная 300 мегаваттная турбина 70 годов
Имеется в виду вариант бури в пустыне когда на момент высадки десанта ПВО противника более не существует ибо подавлена артилерийскими и ракетными ударами и остатки отутюжены авиацией. На живое ПВО никто в здравом уме десант кидать не будет
В большинстве более менее приличных материнок даже 10-летней давности модуль тпм доставляется в соответствующий раз@ём