Как и в ноутбуке от Александра Григорьевича:)
«Проект ТВРС-44 (турбовинтовой региональный самолёт на 44 пассажира) создается в России на базе чешского авиалайнера L-610. Разработчиком нового лайнера выступает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), который в настоящее время производит самолеты L-410. В марте 2022 году будущему самолету официально было дано имя „Ладога“.»
Для начала — чтобы не задавать вопрос «чтобы-что». Во-вторых, чтобы узнать, что этот самолет является ОФИЦИАЛЬНО локализованной версией L-610 и собирается на том же заводе, на котором уже официально собирают L-410 (каких-то лохматых годов) по лицензии чехов.
«Самолет ТВРС, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на базе чешского двухмоторного турбовинтового L-610, будет стоить около $14 млн, рассказали источники “Ъ” в авиаотрасли. (...) В УЗГА отмечают, что производство ТВРС может быть развернуто в Екатеринбурге, где ведется сборка L-410 и четырехместного ДА-42Т (российская версия австрийского Diamond).»
Немного не так. Старорежимные турбореактивные двигатели (это где основная движущая сила производится реактивной струей) позволяли первым пассажирским лайнерам разгоняться до 900-1000км/ч, но были дико неэкономичны. Современные турбовентиляторные (у которых принцип действия более хитрый) — проигрывают по макс. скорости 100-150км/ч, но зато экономичней в разы.
И да, это сознательный компромисс — летать на 15-20% медленней, но тратить намного меньше керосина.
Особенно в эпоху, когда на всех нас строго смотрит одна толстая некрасивая девочка.
>При чём тут меры безопасности?
Видимо, потому, что сейчас редко кому придет в голову появляться в аэропорту за пару минут до окончания регистрации (то бишь 45 минут). А тогда было нормой с пеной у рта вылететь из такси минут за 40 до рейса и с криками «мне срочно, опаздываю!» бежать к стойке регистрации. И пропускали.
>Очень сомнительно
Погуглите «Ил-86, багаж при себе».
«Лютый бред» — термин, который неприменим к плановой экономике:)
Погуглите про самый известный рейс Ту-104 (не 144, а именно 104). Кажется, Москва — Петропавловск-Камчатский. За счет того, что Ту-104 имел дикий расход топлива, ему приходилось делать несколько промежуточных посадок и дозаправок. В результате, общая длительность рейса мало отличалась (или даже была дольше), чем тот же рейс на классическом турбовинтовом самолете.
Зато реактивненько.
>Не пройти досмотр, а сдать багаж. Багаж точно так же сдавали и раньше.
В то время меры безопасности были намного меньше. И соблюдение формальностей — тоже намного мягче. Собственно, идиотичная завязка известной надоевшей всем кинокомедии не так уж и фантастична (билеты были неименные, в самолет могли пустить и вдупель пьяным, и даже после формального окончания регистрации — если воскликнуть драматическим голосом «девушка, но сделайте же что-нибудь, мне очень надо в Сызрань!»:)
Никаких рамок-сканеров и прочего. Кстати, в то время еще и продвигался тренд, что багаж должен быть прямо с пассажиром в салоне. Кажется, в каких-то крупных Илах.
Я тоже. И тоже выше. Вы, видимо, в пылу полемики не заметили.
Но с удовольствием повторюсь.
— сверхбольшой расход топлива. при плановой экономике нельзя было зарядить 2000 долларов за билет. Ценник отличался незначительно и был дотационным (я выше написал — 60р против 30 за обычный билет, но ошибся — специально погуглил, 60 стоил как раз обычный, а 84 «сверхзвук»). Это была чистая ярмарка тщеславия, дико убыточная
— самолет создавался в ходе гонки с конкордом, с целью запустить его хотя бы для демонстрационного полета первым. Это не могло не сказаться на качестве конструкции и ее надежности. В результате, самолет так и не рискнули запустить на, скажем так, значимых маршрутах. Обкатывали на казахах (не в обиду этим замечательным людям будь сказано)
— соответственно, после того, как мавр сделал свое дело (взлетел раньше конкорда), дальнейшая его эксплуатация была не более, чем дорогостоящим пиаром
— с пиаром случился нежданчик — катастрофа в ля-бурже (кажется, но могу ошибаться). собственно, конкорд перестал летать тоже после крупной катастрофы — такая вот аналогия
— шумоизоляция была намного хуже, чем в конкорде. И если пассажиры выходили просто оглушенные, то пилоты и стюардессы реально глохли и фактически уходили из профессии
— общие проблемы сверхзвука — в первую очередь, звуковой удар
Перечислить еще, или достаточно?
Ну и опять возвращаемся к вопросу — а почему не суждено было? Американцы пилотам в штаны нас*али? Или диверсанты подпилили нашим выдающимся конструкторам кульманы?
Вы рассуждаете с позиции современного человека, которому сначала надо черт-те сколько стоять в пробках в машине по дороге в аэропорт, потом еще регистрироваться за 2 часа, чтобы пройти досмотр, и так далее.
В те времена накладные расходы на все эти процедуры были намного меньше. Просто для примера: в некий областной центр, который сейчас у всех на слуху, из крупного города, который еще более на слуху, ездил автобус. Время в пути — 2 часа. И летал самолет. L-410. Время в пути 45 минут. Как ни странно, им тоже пользовались.
В долгосрочной перспективе — это когда будут решены как минимум несколько основных проблем: сверхбольшое потребление топлива и «хлопок», как нынче модно говорить, при переходе на сверхзвук. Американцы сейчас, кстати, пытаются второй момент решить — правда, чисто аэродинамическими средствами, при этом форма фюзеляжа получается комично-непрактичной, поэтому «будем посмотреть».
Вовсе не поэтому. Во-первых, керосина там уходило намно-о-о-ого больше, а в «плановой экономике» стоимость билета на рейс не могла сильно отличаться от таковой на обычном лайнере, поэтому он был дико убыточен. Точные цифры не скажу, но ценник там был что-то в районе 60р против 30 на такой же рейс на обычном самолете.
Во-вторых, сам самолет был настолько ненадежен, что его просто боялись пускать на рейсы между, скажем, Москвой и Ленинградом. Он летал в Алма-Ату, если не ошибаюсь. Как бы цинично это ни звучало, но тренировались на жителях братской республики. Катать остальных так и не рискнули.
Так к этому всё и шло. Бакс искусственно опустили до не имеющего смысла виртуального курса, народ напокупал фантиков, которые по факту не снять, теперь можно рассуждать про «дедолларизацию экономики», «пособников империалистов, хранящих деньги в валюте недружественных стран» и при поддержке бабушек-активисток конвертировать счета в рубли по выгодному курсу 68 копеек.
Или выдавать чеками «березки».
Или временно заморозить. Совсем-совсем ненадолго.
«Проект ТВРС-44 (турбовинтовой региональный самолёт на 44 пассажира) создается в России на базе чешского авиалайнера L-610. Разработчиком нового лайнера выступает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), который в настоящее время производит самолеты L-410. В марте 2022 году будущему самолету официально было дано имя „Ладога“.»
«Самолет ТВРС, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на базе чешского двухмоторного турбовинтового L-610, будет стоить около $14 млн, рассказали источники “Ъ” в авиаотрасли. (...) В УЗГА отмечают, что производство ТВРС может быть развернуто в Екатеринбурге, где ведется сборка L-410 и четырехместного ДА-42Т (российская версия австрийского Diamond).»
И да, это сознательный компромисс — летать на 15-20% медленней, но тратить намного меньше керосина.
Особенно в эпоху, когда на всех нас строго смотрит одна толстая некрасивая девочка.
Видимо, потому, что сейчас редко кому придет в голову появляться в аэропорту за пару минут до окончания регистрации (то бишь 45 минут). А тогда было нормой с пеной у рта вылететь из такси минут за 40 до рейса и с криками «мне срочно, опаздываю!» бежать к стойке регистрации. И пропускали.
>Очень сомнительно
Погуглите «Ил-86, багаж при себе».
Погуглите про самый известный рейс Ту-104 (не 144, а именно 104). Кажется, Москва — Петропавловск-Камчатский. За счет того, что Ту-104 имел дикий расход топлива, ему приходилось делать несколько промежуточных посадок и дозаправок. В результате, общая длительность рейса мало отличалась (или даже была дольше), чем тот же рейс на классическом турбовинтовом самолете.
Зато реактивненько.
В то время меры безопасности были намного меньше. И соблюдение формальностей — тоже намного мягче. Собственно, идиотичная завязка известной надоевшей всем кинокомедии не так уж и фантастична (билеты были неименные, в самолет могли пустить и вдупель пьяным, и даже после формального окончания регистрации — если воскликнуть драматическим голосом «девушка, но сделайте же что-нибудь, мне очень надо в Сызрань!»:)
Никаких рамок-сканеров и прочего. Кстати, в то время еще и продвигался тренд, что багаж должен быть прямо с пассажиром в салоне. Кажется, в каких-то крупных Илах.
Но с удовольствием повторюсь.
— сверхбольшой расход топлива. при плановой экономике нельзя было зарядить 2000 долларов за билет. Ценник отличался незначительно и был дотационным (я выше написал — 60р против 30 за обычный билет, но ошибся — специально погуглил, 60 стоил как раз обычный, а 84 «сверхзвук»). Это была чистая ярмарка тщеславия, дико убыточная
— самолет создавался в ходе гонки с конкордом, с целью запустить его хотя бы для демонстрационного полета первым. Это не могло не сказаться на качестве конструкции и ее надежности. В результате, самолет так и не рискнули запустить на, скажем так, значимых маршрутах. Обкатывали на казахах (не в обиду этим замечательным людям будь сказано)
— соответственно, после того, как мавр сделал свое дело (взлетел раньше конкорда), дальнейшая его эксплуатация была не более, чем дорогостоящим пиаром
— с пиаром случился нежданчик — катастрофа в ля-бурже (кажется, но могу ошибаться). собственно, конкорд перестал летать тоже после крупной катастрофы — такая вот аналогия
— шумоизоляция была намного хуже, чем в конкорде. И если пассажиры выходили просто оглушенные, то пилоты и стюардессы реально глохли и фактически уходили из профессии
— общие проблемы сверхзвука — в первую очередь, звуковой удар
Перечислить еще, или достаточно?
В те времена накладные расходы на все эти процедуры были намного меньше. Просто для примера: в некий областной центр, который сейчас у всех на слуху, из крупного города, который еще более на слуху, ездил автобус. Время в пути — 2 часа. И летал самолет. L-410. Время в пути 45 минут. Как ни странно, им тоже пользовались.
Во-вторых, сам самолет был настолько ненадежен, что его просто боялись пускать на рейсы между, скажем, Москвой и Ленинградом. Он летал в Алма-Ату, если не ошибаюсь. Как бы цинично это ни звучало, но тренировались на жителях братской республики. Катать остальных так и не рискнули.
Или выдавать чеками «березки».
Или временно заморозить. Совсем-совсем ненадолго.
Она обязательно что-нибудь уронит и обрушит.