Склепать раму, платформу, борта, механизмы штор и потолочины — это… ну, 30% прицепа… а вот главные компоненты (оси, пневматика, электроника) скопировать не могут… или не хотят… проще китайское поставить
Производителей п/прицепов у нас хватает… не хватает качества этих самых п/прицепов… потому что комплектуха немецкая слишком дорогая (пневматика, электрика, оси), а китайские «аналоги» хрень полнейшая… а своего этого нет… «Тонар» Оси свои сделал, но что-то люди ими не довольны (сам с тонаровскими телегами не работал, про них не могу сказать)… сейчас работаю с «Бонумом» шторно-бортовым (точная копия того, что на фото выше) — оси херня (китайский аналог BPW), тормоза задумчивые. Электрика пока мозги не… имела, но и к ней есть вопрос с первого же дня (точнее к инженерам): какого… икса… подьем первой оси сделан зависимым от габаритных огней?!..
Хрен там. На фото вообще «китаец», даже «китайские оси bpw” прекрасно видно. Из наших полный аналог (а точнее — из того же самого) делаются в Ростовской области, завод Bonum. Я с таким езжу.
У меня был gc6 от Дервейс, 14 года. Брал новый, из салона сразу на сервис к брату: полный антикор и полная полировка с защиткой от Вюрт. Каждый год повторная полировка с тем же Вюртом, динитрол в полости. Продал знакомому через 3,5 года в состоянии «вчера с завода». Человек до сих пор на нем ездит, состояние отличное, что по кузову, что по ходовке
АвтоВАЗ, в данном случае, не пример плохого и медленного. Он был под Рено/Ниссан, а этим новые разработки для ВАЗа не нужны были. Им проще, и главное — дешевле и выгоднее, было на своих платформах выпускать бюджетное г… А свои разработки ВАЗ просто не мог пролоббировать в совете директоров. Кто платит (Рено/Ниссан) — тот и музыку заказывает.
30-33 литра в среднем, если нет серьезных подьемов. В 28 можно уложиться, если не трогать педальку и если ехать строго по горизонтальной дороге без подьемов, без торможения и разгона, стабильно 75-80 км/ч.
22 литра — это без прицепа))
Экраны, а не зеркала. И таких Мерсов и ДАФов, без внешних зеркал, с камерами, уже сейчас по РФ ездит довольно много.
А остальное… ну, полет дизайнерской фантазии… у КамАЗа тоже есть такая фантастическая кабина, даже на выставке ее показали живьем. А в серию пошло то, что видим сейчас на дороге
Не трынди, читатель. Я работаю на Ситраке, после КамАЗа. И обратно на КамАЗ я не хочу возвращаться. А все эти статейки про «какой хороший к5, и какое г все китайцы» — это заказуха того же КамАЗа и их дилеров. Это хваленый к5 полнейшее Г, непредсказуемое когда и что у него откажется работать. Едешь в рейс, уехал на 300-500-700 км от базы, остановился покушать — и после этого он просто отказался заводиться. Всё, приехали. И даже в Челнах супер-спецы не смогли найти причину. Второй пример: просто от нефиг делать акпп перестала переключаться. Не хочу, говорит. И опять никто не может определить причину. Тупо перепрошили акпп — поехал. Про «фишку» с отключением всего электрооборудования прицепа в мороз — я уже писал. А это и АБС прицепа отключается. Причина — «а хз… ну, давайте попробуем блок управления поменять… вдруг поможет..»
Можно продолжать и дальше, по мелочам наберется еще на отдельную брошюру.
Поперек, говоришь, поставили?.. ага… и коробас соответственно… а коробас чей? Нивы или Ларгуса?.. и в обоих случаях как передали вращение на раздатку, которая оказалась не соосно коробасу?.. технарь, итить вас налево карданом поперек расщелины…
АвтоВАЗ провел конкурс на название нового электрического микроавтобуса… в народном голосовании единогласно победил «Е-бусик»…
22 литра — это без прицепа))
А остальное… ну, полет дизайнерской фантазии… у КамАЗа тоже есть такая фантастическая кабина, даже на выставке ее показали живьем. А в серию пошло то, что видим сейчас на дороге
Можно продолжать и дальше, по мелочам наберется еще на отдельную брошюру.