113865261227462451926@google

Новые полупроводники и использование квантовых эффектов, которые позволят поднять рабочие частоты до 100 ГГц…

М-да, недооценили мы китайца — сказал Брежнев Рейгану и покатил тележку с мусором в другой конец концентрационного лагеря.
*
старый советский анекдот…

Не надо медь, пусть это будет алюминий, а сети и так модернизируют и обновляют каждые 20 лет…

Да кончай ты бредить бисквит он и Африке бисквит и английское слово обозначает именно это…

Ну для Теслы-3 100 км пробега это 22 кВт*ч, уже с учётом потерь при зарядке…

лечись, если хочешь — травами…

Ответ 113865261227462451926@google на комментарий

Детко, я тебе написал что хватит и 15% дополнительной генерации, но ты просто считать не умеешь…

А сети в любом случае меняют каждые 20 лет, к тому же теперешние ещё и модернизировать надо, так что ничего нового электрокары не привнесут, в странах осуществляется постоянная модернизация сетей.
Зато на выходе полная энергетическая самодостаточность, и экологическая чистота,, а вот странам бензоколониям (не будем показывать пальцем) — гаплык…

Это корректировка курса, акции и так были сильно переоценены, а это плохо для бизнеса…

Ждать аккумуляторов на твёрдом электролите, они уже на подходе и они не теряют ёмкости даже при Т > -50° С…

Давным давно, они сейчас в ряде штатов стали даже дешевле чем традиционные источники энергии и цены продолжают падать…

Детко, я тебе написал что хватит и 15% дополнительной генерации, но ты просто считать не умеешь…

это получается что через 3-4 года Тесла должна выйти на уровень менее $70/кВт*ч хранимой энергии…

Нет, только к этому сводить нельзя, хотя конечно же для Теслы лучше производить её собственные батареи, однако полный прирост в технических характеристиках прежде всего обусловлен изменением конструкции самой батареи и технологии её производства…

не заправке, а зарядки, последние взрывобезопасны, их можно просто ставить шпалерами вдоль дорог…

Так а зачем этот немец сравнивал 7 нм с 14+++ нм если тогда уже надо было взять интеловскую 10 нм технологи второго поколения…

Берём, берём, все батареи будут переработаны, технологии уже есть. В результате из них будут получены исходные технологические материалы: литий, никель, кобальт (если его только будут использовать впредь, чего скорей всего не будет), медь, алюминий, которые будут использованы повторно и из них изготовят новые аккумуляторы (цикл таким образом замкнётся).
Материалы полученные при переработке аккумуляторов обойдутся дешевле производителю чем такие же полученные из окружающей среды, но окупят саму технологию переработки с профитом…

Вы сейчас затронули важную тему налогообложения и дорожного сбора, я делал подсчёты которые показывают что для полной электрификации американского автопарка (примерно 250 млн единиц) понадобится дополнительная генерация примерно в 30%.
Но в реальности и её не понадобится, так как массовый электромобиль (когда десятки миллионов единиц автотехники постоянно стоят на зарядке) способен создать в электросети распределённый аккумулятор огромной ёмкости, который сможет повысить её КПД.
Сейчас потери распределительной электросети достигают 35% и более, массовый электромобиль сможет снизить их примерно на 15% и более, а это по сути ополовинит необходимый объём дополнительно вырабатываемой энергии.
Таким образом удастся, довести дополнительную генерацию только до 15% от ныне вырабатываемой, что проще простого можно осуществить с помощью ВИЭ, а это вечный двигатель.
Но это ещё не всё, вот эти дополнительные 15% от генерации, которые появляются как бы ниоткуда (эффект повышения КПД распределительной сети) добросовестно оплатят водители по скажем тарифу $0,15/кВт*ч, но так как это дополнительная электрика и генерирующие станции её не вырабатывали, то всю выручку имеет право изъять фискальные органы, а это для Америки составит примерно $112 млрд, чего почти и будет достаточно для поддержания дорожной инфраструктуры в масштабах страны.
Такая вот совершенно неочевидная и на первый взгляд даже не понятная величина. Но это именно так.
Нельзя забывать это электротранспорт имеет примерно в 2 раза больший КПД чем автомобили с ДВС. Если у автомобиля с ДВС работающем н сжатом метане КПД примерно 30%, до у газовой станции работающей по газо-паровому циклу он равен 60%. Конечно же при транспортировке ЭЭ к зарядному устройству будут примерно 35% потери (без учёта снижения потерь от массового электромобиля), но они же будут полностью скомпенсированы способностью электрокаров рекуперировать энергию, так что в итоге расход газа при использовании массовых электромобилей будет всегда в 2 раза меньше. Хотя конечно же главным источником энергии для зарядки электрокаров будут ВИЭ…

Ну если Маск буде продавать свои аккумуляторы производителям всех этих транспортных средств, то у них будут такие же входные цены, т.е. $100/кВт*ч…

Там всё правильно переведено, бисквит это такой многослойный рулон, который на стадии производства представляет собой прямоугольный лист особого кексового теста на который выкладывают слой варенья и/или ещё какой-то сладости, потом сворачивают как ковёр в рулон и отправляют в печь на выпекание.
Вот так же и новые батареи Теслы это как бы свёрнутый в рулон трёхслойный лист из анода, катода и электролита с сепаратором…