Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
113865261227462451926@google
Новичок
Nekto Lemow
Рейтинг
+5.00
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Далее возможно это побудит скажем Qualcomm разработать свой 5 нм процессор на продажу, и тоже очень мощный и экономичный для того что бы создать новый рынок на базе xARM команд взамен x86, которые как знать и станут доминировать с мире.
Ну а W10 под ARM коды уже есть, останется только перекомпилировать исходники прочего ПО, а этим дело не станет.
Сейчас, когда TSMC и Samsung догнали и перегнали Интел в кремниевой технологии, самое время сменить и архитектуру на более продвинутую и скорей всего более дешевую…
Их ведь две разновидности, одни из Китайской Республики на Тайване располагающие лучшей (похоже уже так можно сказать) кремниевой компанией на планете, а вторые всё ещё несвободные граждане КНР, которые под руководство переродившейся местной компартии строят капитализм на материке?
*
https://ru.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_Y
*
Если предположить что все автомобили в США заменены на электрические, то мы получим парк из 250 млн авто.
Если положить на каждый автомобиль ежегодный пробег 24 тыс км, то, исходя из пропорции 22 кВт*ч (включая потери при зарядке) на 100 км пробега, получаем что на каждый такой электро-автомобиль должно приходиться примерно 5280 кВт*ч/год. Тогда для приведения в движения всего национального парка понадобится => 1,32 трлн. кВт*ч электроэнергии.
И если принять во внимание что в 2015 году в США было выработано 4,35 трлн. кВт*ч электрики, то становится ясно что дополнительная генерации должна составить всего 30% от уже вырабатываемой.
****
Но в реальности и её не понадобится, так как массовый электромобиль (когда десятки миллионов единиц автотехники постоянно стоят на зарядке) способен создать в электросети распределённый аккумулятор огромной ёмкости, который сможет повысить её КПД.
Сейчас потери распределительной электросети достигают 35% и более, массовый электромобиль сможет снизить их примерно на 15% и более, а это по сути ополовинит необходимый объём дополнительно вырабатываемой энергии.
Таким образом удастся, довести дополнительную генерацию только до 15% от ныне вырабатываемой, что проще простого можно осуществить с помощью ВИЭ, а это вечный двигатель.
****
Но это ещё не всё, вот эти дополнительные 15% от генерации, которые появляются как бы ниоткуда (эффект повышения КПД распределительной сети) добросовестно оплатят водители по скажем тарифу $0,15/кВт*ч, но так как это дополнительная электрика и генерирующие станции её не вырабатывали, то всю выручку имеет право изъять фискальные органы, а это для Америки составит примерно $112 млрд, чего почти и будет достаточно для поддержания дорожной инфраструктуры в масштабах страны.
Такая вот совершенно неочевидная и на первый взгляд даже не понятная величина. Но это именно так.
Нельзя забывать это электротранспорт имеет примерно в 2 раза больший КПД чем автомобили с ДВС. Если у автомобиля с ДВС работающем н сжатом метане КПД примерно 30%, до у газовой станции работающей по газо-паровому циклу он равен 60%. Конечно же при транспортировке ЭЭ к зарядному устройству будут примерно 35% потери (без учёта снижения потерь от массового электромобиля), но они же будут полностью скомпенсированы способностью электрокаров рекуперировать энергию, так что в итоге расход газа при использовании массовых электромобилей будет всегда в 2 раза меньше. Хотя конечно же главным источником энергии для зарядки электрокаров будут ВИЭ…
А ссылок я не приводил потому что ими сеть буквально забита, ну на тебе одну навскидку:
*
https://hightech.fm/2020/06/12/pure-energy
А сейчас Тесла строит новый завод по производству лития из глин, их запасов в Штатах хватит на полный перевод всего автопарка на электротягу с профитом.
Далее, самая меньшая инновация в новых батареях это их размер, а главное то что внутри, а там новый катод, новая технология сборки и ещё кое что.
Когда все инновации в 23 году будут внедрены (а их будут добавлять постепенно) их удельная ёмкость возрастёт на 54% (т.е. до 400 Вт*ч/кг), они станут на 56% дешевле, т.е. менее $70 за кВт*ч, а себестоимость снизится и вовсе на 69%.
А вот это в сумме и есть революция в чистом виде…
Тем более если принять во внимание какой огромный экономический эффект может дать эта разработка, одни беспилотные такси только чего стоят…
И если Маск к 2030 году сможет производить, как он и планирует, 3 ТВт*ч батарей в год, что эквивалентно, 30 млн электрокарам со стандартной батареей в 100 кВт*ч на борту в год — то вообще-то такие ожидания вполне оправданы…
Таким образом круг замыкается, исключая использование ископаемых, зачастую неместных и экологически вредных источников энергии.
Так что вот, тебе, касатик, шах и мат…