А покрытие получится снять и продать? А чинить это покрытие тоже стоит космически, правда же?
Проблема аэропорта — это очень высокие расходы на поддержание функциональности, а у Домодедово ещё скорее всего долговая нагрузка от предыдущих собственников осталась. Крч, выглядит то оно относительно недорого в покупке, но это только вершина айсберга.
А так же напонимаю, что в Шарике работает 2,5 терминала из 5, то есть полной загрузки аэропортов с 2022 года нет, а значит и прибыли намного ниже, а вот расходы на обслуживание — очень сомневаюсь.
Сказки венского леса. Никакой загрузки в 5 минут не было и в помине. Хард грузился от кэширования для быстрого поиска после чистой установки или установки чего то большого объёма (впрочем, 7-ка вела себя точно так же).
P.S. Кэш харда на его производительность почти не влияет.
1) Они малосерийно производились
2) Это другой авиазавод. А там не катит просто взять и сказать «Этот тип не производим, завтра начинаем производить другой»
1) Про 22 год — идём на офсайт Бестюна и читаем условия скидок.
2) Грозит заменой всех жидкостей, возможным быстрым выходом из строя резиновых изделий в подвеске, возможной заменой аккума, если за ним не следили. Так же вопрос к хранению (площадка или крытый паркинг). Вообще, машина живёт пока ездит.
Угу, ставит. Только вот момент там около 150, что на «спортивной», что на 1.8 8v будет. У 1.7 который сейчас ставится — 129.
Для турбо 1,6 действительно придётся ставить новую коробку и привода. На Вестах спорт, где момент 184, ставилась исключительно Реношная КПП, ибо более живучая, а на 1,6Т момент будет 250+.
Обгон, левый поворот, высадка пассажиров на проезжую часть (ну тут можно, конечно, на переднее сидение никого не сажать), СТГ фар для левостороннего движения.
Для таких как раз неактуальны, ибо лишние затраты. Там всё ведро отжимается максимально с минимальными вложениями, да и знаки их не останавливают.
P.S. про расход 5.7 HEMI в городе выше 12л — это забавно. Так то, конечно выше, 20-25 ))
Всё у европейцев держит. Они уже давно начали сильно снижать оценки при отсутствии функций активной безопасности (автоторможение там и прочее). Механическая прочность при этом может быть хорошая, а оценка будет низкая.
Лол что на D-класс денег не было. Камри, Пассаты, Теаны, i40/Сонаты/Оптимы — да дохрена и больше массовых D-шек было. Просто в Рено отдавали себе отчёт, что со своей ценой Талисман у нас не зайдёт. И, как показала практика, не зашёл он и у себя в ЕС.
Проблема аэропорта — это очень высокие расходы на поддержание функциональности, а у Домодедово ещё скорее всего долговая нагрузка от предыдущих собственников осталась. Крч, выглядит то оно относительно недорого в покупке, но это только вершина айсберга.
А так же напонимаю, что в Шарике работает 2,5 терминала из 5, то есть полной загрузки аэропортов с 2022 года нет, а значит и прибыли намного ниже, а вот расходы на обслуживание — очень сомневаюсь.
P.S. Кэш харда на его производительность почти не влияет.
2) Это другой авиазавод. А там не катит просто взять и сказать «Этот тип не производим, завтра начинаем производить другой»
2) Грозит заменой всех жидкостей, возможным быстрым выходом из строя резиновых изделий в подвеске, возможной заменой аккума, если за ним не следили. Так же вопрос к хранению (площадка или крытый паркинг). Вообще, машина живёт пока ездит.
Для турбо 1,6 действительно придётся ставить новую коробку и привода. На Вестах спорт, где момент 184, ставилась исключительно Реношная КПП, ибо более живучая, а на 1,6Т момент будет 250+.
За эти — это за какие? Цены ещё не названы.
P.S. про расход 5.7 HEMI в городе выше 12л — это забавно. Так то, конечно выше, 20-25 ))