Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Да, но сбор так или иначе есть. Прибавляем затраты на зарплаты рабочим, затраты на логистику, налоги, которые также перекладываются на покупателя, и получаем в два раза большую стоимость, чем в Китае. Не может быть экономического чуда, чтобы что-то импортное стоило так же, как в стране его производства.
Проблема в том, что не провалятся. Купить автомобиль напрямую с завода, минуя дилера, нельзя, к сожалению. Потому и наглеют, знают, что идти покупателю больше некуда.
Да, такой был план у них ещё во время пандемии. Разнести Гранту и Весту дальше друг от друга по ценовым категориям, а в пустующую нишу между ними поставить ещё одну модель.
Фиг там, XPS 7590. Сейчас работает каким-то чудом, но вот клавиатура отказывает. Хотя, я ей не пользуюсь, на внешней механике печатаю. Видимо, из-за застоя пылью забилась и поэтому нажатия клавиш не регистрируются на мембране.
Потому что Веста на рынке России стала одной из базовых моделей В-класса, конкурировавшая с Поло-Рапидами и Рио-Солярисами. А поскольку их всех сейчас не стало, то рестайлинг (что бы Дважды Автомобильный ни говорил про новое поколение) выходит буквально на пустующую нишу. Соответственно, китайские производители, которые прицениваются на выпуск своих машин на эту нишу, будут смотреть на цены, которые выставит АвтоВАЗ на новую Весту, ибо эта машина потребителям весьма знакома, в отличие от китайцев. Соответственно, они и будут либо демпинговать, выпуская примерно то же самое дешевле, либо выпустят на рынок более оснащённые модели, но дороже.
122 лошади на такой массе это очень бодро, кстати. Даже 90 сильный двигатель толкает машину весьма уверенно, только на скорости его уже начинает не хватать. Машинка-то всего тонну с небольшим весит. Вопрос только в том, как они подвеску перенастроили. Обычная Гранта рулится невыразительно.
Делл давно уже говно делает, народ жалуется. На том, на котором сейчас печатаю, 4 раза материнку менял (пусть и по гарантии). Просто уходил в режим сна и больше из него не выходил.
Она стоит непомерных денег в отрыве от рынка, да. Но стоит только взглянуть на то, что творится на рынке, как приходит понимание, что Нива стоит ещё нормально относительно других машин. Ну не может товар находится в вакууме между других товаров, так рынок устроен.
Тогда взамен нужно предложить такой же простой и всепролазный внедорожник, как Нива, а таких нет уже. Дастер не предлагать, у него проходимость пусть и выдающаяся, но не такая, как у Нивы. Хотя, дизелёк от него в Ниву бы хорошо встал.
Та не, свой клиент всегда найдётся. Просто не особо много их будет, ибо кузов как у полноразмерного кроссовера, а привод только передний. А в таком классе и таких размерах полный привод это чуть ли не обязательная вещь должна быть. Понятно, что не в говны лезть, но из заснеженного двора всяко легче на полном приводе выбираться, чем на недоприводе.
Цена в любом случае будет выше, чем в Китае из-за пошлин и маржи АвтоВАЗа. Они теоретически могли бы стоить точно так же, если бы производились полным циклом на заводе в России, но оборудование и производственная цепочка на бывшем ниссановском заводе не предусматривает производство автомобилей других марок.
Красной строчкой в салоне для +50 км/ч к максимальной скорости.
А если кроме шуток, то там подвеска в значительной степени другая и улучшенные тормоза. Двигатель форсирован несильно, но и машину не под светофорные гонки собирают.
А если кроме шуток, то там подвеска в значительной степени другая и улучшенные тормоза. Двигатель форсирован несильно, но и машину не под светофорные гонки собирают.