АвтоВАЗ экспериментировал с дизелями, но дальше экспериментов сильно дело не зашло. Например, были четвёрки дизельные, одну даже видел как-то. Больно непривычно тарахтела.
А чем Мазда в плане материалов и шумоизоляции отличается от той же Тойоты? Японцы всегда делали шумные машины с хреновым пластиком, это не американцы и европейцы.
И ведь держатся мелкомягкие по большей части за счёт своего офисного пакета и поддержки старых программ. И офисный пакет они наверняка специально запрограммировали так, чтобы его документы криво открывались в других пакетах. Потому что если переносить документ из условной Либры в Апач, то всё открывается правильно, а перенося его из Либры в формате .docx в мелкомягкий пакет, то вся вёрстка как минимум съезжает к чёртовой матери.
USB Audio Player Pro точно не работает никак, но это специфичная программа, далеко не каждому нужна, а точнее, нужна только аудиофилам. И некоторые программы не присылают уведомления, у меня Дискорд не присылает.
Да и бюджетные минивэны такой же проходимостью, как у бухлобуса, не обладают. Не те задачи. Буханка это всё-таки простой инструмент, сирый и убогий, но сконструированный для одной конкретной задачи, с которой справляется намного лучше, чем более современные многозадачные варианты.
Сможет-то точно, просто не очень быстро. А точнее совсем небыстро. Что интересно, уже прикрутили же к Ниве шеснарь, что мешает опытному производству точно также малыми партиями Нивы пикап с шестнадцатиклапанным мотором выпускать?
Современнее он был как раз потому что появился позже УАЗа. На 11 лет позже 469 козлика (и гораздо позже 69). Так что ничего удивительного нет.
Самое страшное с Гелендвагеном произошло, потому что фактически в некогда нормальный армейский внедорожник напихали свистелок и перделок, закинули слишком мощный двигатель без внесения других критических изменений в конструкцию, вследствие чего он перестал быть нормальным армейским внедорожником (да каким угодно внедорожником в принципе), но и достаточно комфортной машиной для повседневной езды тоже стать не смог.
С УАЗом получился замкнутый круг: основным потребителям нововведения не нужны, так как их устраивает конечный продукт, а УАЗ не вкладывается особо в разработки потому что нет в этом нужды. Разорвать его может теоретически только сам УАЗ, но у них денег на это нет. И, опять же, нет необходимости что-то мудрить с разработками.
Тогда в чём сакральный смысл брать электричку? Всё равно же тратиться на топливо, только уже для генератора. А у двигателей генераторов ещё и ресурс значительно пониже, чем у автомобильного ДВС.
Уровень и качество со временем должны подтянуть, как опыта и экспертизы наберутся. Хочется, конечно, надеяться на такой исход событий. Тем более, что сейчас все возможности уже открыты, развивайся — не хочу.
НТС живее всех живых. Во-первых, у них мобильное подразделение относительно вторично, компания специализируется на проведении НИОКР по заказу от других компаний. Во-вторых, даже мобильное подразделение у них живёт благодаря тому, что НТС Пиксели гугловые собирают.
Самое страшное с Гелендвагеном произошло, потому что фактически в некогда нормальный армейский внедорожник напихали свистелок и перделок, закинули слишком мощный двигатель без внесения других критических изменений в конструкцию, вследствие чего он перестал быть нормальным армейским внедорожником (да каким угодно внедорожником в принципе), но и достаточно комфортной машиной для повседневной езды тоже стать не смог.