Muxaulo

ANSI раскладка лучше ISO хотя бы потому как добраться мизинцем до Ввода легче и обратный слэш не лезет под палец

Насчёт неэкологичности чистая правда, но конечного потребителя это если и волнует, то далеко не в первую очередь. Всё-таки людям больше важны потребительские качества машин, которые у Фольксвагеновских электричек совсем не отвечают цене.

Нет, здесь новость, я уверен, криво написана. Гидравлика, скорее всего, осталась, просто теперь управление тормозной системой идёт не напрямую и физически из кабины пилота, а происходит через бортовой компьютер, подающий сигнал на гидравлику.

От массы машины зависит. Восьмиклоп так-то весьма бодренький двигатель, с низов тянет очень даже неплохо.

Первые Весты в начале жизни тоже проблемные были достаточно, исправили со временем. Да и шанс нарваться на косячную пусть и приличный, но далеко не 100%. А Гранты без подушек покупают либо люди, которым нужна просто поповозка из А в Б даже без кондиционера, или же всякие юрлица, где чем меньше в машине наворотов, тем лучше, ибо снижается количество потенциальных точек отказа.

Не, там в движок надо лезть уже конкретно для этого, так что сомневаюсь, что лучи добавят.

Это рабочие места, инвестиции в экономику и наработка опыта производства. И ещё потенциально позволяет снизить стоимость автомобиля, если государством введены повышенные пошлины на импорт машин (а много у каких государств такие пошлины весьма высоки, тот же Китай хороший пример)

Китайцы, сэр. Очень они уж любят машины подлиннее.

Виртуальную. Старая тема, на самом деле, ещё когда самые первые вариаторы появились они действительно заставляли двигатель работать на оптимальной для него мощности, то бишь на одних и тех же оборотах. А это очень раздражало водителей, что вынудило по итогу маркетологов и инженеров заставить вариатор симулировать переключение передач.

Мешают лицензионные отчисления Дастер производить, сложно с этим. Ларгус в этом плане модель локальная, а вот Дастер уже нет, Рено денег потребует.

У АвтоВАЗа 5 платформ: Весты (она же B/C), Гранты (много раз доработанная от 2108), В0, Нивы и теперь ещё CMF-B LS. Платформу Весты решили развивать дальше, Гранту забрасывают, Нива так и останется потому что идеал достигнут, Ларгус пока останется, будущее платформы Искры туманно, так как Рено её только для Искры разрешили оставить.

Газель не всегда, зато вот Соболь точно везде проехать может. Только грузовых Соболей кратно меньше бегает.

Убрать кусок нижней полусферы и получится логотип Инфинити. Но выглядит всё равно получше предыдущего

Справедливости ради, в Европе с ПДД всё значительно жёстче, чем у нас. Да и народ тоже может донести в полицию. Читал как-то историю УАЗовода, который на своём Патриоте поехал в Европу. Так его в Польше остановила полиция, мол, на пьяного водителя из России жалобы были. Машину, типа, по дороге туда-сюда мотает. Пришлось «дунуть» и объяснить полицейскому, что не водитель пьян, а машина так себя ведёт.

ИМХО, Сандеро лучше. В салоне места побольше, а по габариты не так уж сильно больше, чем у Фиата

Пятидверная кубическая Нива бестолкова, когда есть ШНива

И стоить это будет от 3 миллионов потому что ни того, ни другого у АвтоВАЗа нет

Только сейчас ситуация уже совершенно другая. Если раньше можно было найти себе инвесторов под различные авантюры, то сейчас в условиях мирового кризиса инвесторы гораздо более «жадные» на инвестиции. И требуют прибыли от компаний, в которые они ранее вкладывались.

Явно ник не соответствует реальности. Пассат это машина другого класса, Весту надо сравнивать с условными Рио/Солярисом/Поло/Рапид или что вместо них сейчас на рынке есть.

Потому что подвеску и прочее в ходе доводки машины наверняка часто снимали и ставили другие, а кузов не трогали.