Осталось дело за малым. Китайская тарабагайка должна завоевать 16 кубков конструкторов F1, выиграть 15 чемпионатов F1, выиграть несколько ЛеМанов… С другой стороны, Ferrari сами по себе уже давно скатились до выпуска недожипа для шейхов и реперов, и линейку возглавляет нонче «гиперкар» с V6.
Новость должна звучать так: на завод в Калуге завезли или откопали из мусорки несколько машинокомплектов древнего C4L с Китайского рынка. 12 летнюю модель (а C4L появился в конце 2012 года в Китае и там же снят с производства в 2020 году) предлагается покупать за более чем 2.5 ляма. Даже не представляю кому это может быть в принципе интересно. В Турции, известной своей атомными ценами на автомобили, C4X 2025 года, будучи гибридом, предлагается примерно от 2.8 лямов в переводе на рубли.
У меня двое. Машина покупалась как раз перед рождением младшей. =) Тоже Пикассо, 2012 года. Изначально я вообще пикап хотел, но после погрузки в него семьей из двух взрослых и одного ребенка стало ясно, что места-то в общем и нет. Решение о покупке Ситроена было принято после того, как на попытке пробной посадки супруга спокойно смогла на своем кресле сесть в пол оборота и вытереть сыну нос. =) Так как центрального тоннеля-то нет. Вот именно тогда и решили, что именно такой автомобиль нам и нужен. Прошло 12.5 лет, а я не могу понять, почему семейные автомобили сейчас действительно разрабатывают люди, у которых либо детей нет, либо дети для них это кукла, которая спокойно себе лежит в кресле, в то время как в такой машине ребенок это пассажир, к которому отнеслись с заботой и вниманием.
Можно подумать, что в России он оказался шибко востребованным… Своего подобного автомобиля никогда не выпускали (ВАЗ Надежда разве что, но их было очень немного и сгнили они почти мгновенно), когда локализовывали бюджетные Рено, то выбор пал на Логан (и то, MCV ехал к нам непростительно долго) и Дустер, а совсем не Lodgy (которая для семьи в европейской части Росии гораздо удобнее и экономнее того же Дустера). С каким суждением у Вас лично ассоциируется, например, Рено Кенгу или Ситроен Берлинго? Старперская (пассажирская версия) или машина доставщика. Причем я отчетливо помню автомобильные журналы с автокаталогом на последних страницах, где напротив подобных машин чаще всего были такие описания: мол комфортно, обзорность, уют, но если в машине 5 и более мест — значит уже, мол, седина в бороду и старость, толпа «спиногрызов» и теща, уныние, мол только пердеды такое покупают. Это были российские журналы или издания российских офисов иностранных журналов. Вот сейчас европеские бренды свинтили в закат, рынок наполнен китайскими марками — Вы можете назвать хоть одну доступную к покупке модель от китайского производителя в подобном кузове? Я подобной не наблюдаю.А из того, что предлагается — я уж молчу про три отдельных кресла на втором ряду, которые независимо регулируются по наклону и по длине (у меня два ребенка, я знаю насколько это удобно). Натыркали в салон кучу экранов, но для семьи с детьми — фига: нормальниые столики где (с креплениями для разных детских игр или перекуса, и OMFG, своей подсветкой)? где штатные шторки на окнах? где удобная вентиляция? В моем бюджетном семейном сарае все это есть. Я уж не говорю, что невыполнимой задачей является сделать удобное зеркальце для водителя, чтобы наблюдать за «вторым рядом». Это все не круто, причем не в далекой Европе, а у нас, в России, это не валит боком и не годится для того, чтобы сгонять бюджетные седанчики с левой полосы… Так при чем тут Европа?
Были же времена. Когда Ягуар впервые показал прототип XJ220, то на той же выставке Энцо Феррари пришлось в срочном порядке нанимать стриптизерш, чтобы они танцевали вокруг новой F40 и переманивали посетителей. Глядя на то, во что превратился Jaguar теперь даже не верится, что такое вообще было когда-то возможным…
Они явно тупые. У них был этот «революционный апвтомобиль» в трех с половиной ипостасях: Модус, Сценик (+Гранд) и Эспас. Сценик и Эспас — великолепные семеные автомобили, с уютными солонами, компакные снаружи и просторные внутри. За каким лешим они свернули все эти автомобили и ломанулись клепать недожыпы — одному генералу ДеГоллю известно…
Лечение придуманной проблемы. Берем делаем корпус без погони за толщиной, всего лишь на 10 — 15 мм выше = можно поставить SO-DIMM с радиаторами охлаждения. Плюсом получаем возможность установки нормальной системы охлаждения для процессора и графического чипа, большей батареи, еще одного накопителя и т.д. Ах да, я забыл, так ведь можно сделать устройство, которое будет работать почти вечно, а этого допустить никак нельзя…
Отличное достижение. Молодцы, нечего сказать. С Windows 11 такое, похоже, недостижимо. Имеется ноутбук в котором кроме процессора, памяти и M2 накопителя и нет ничего. Заявлено до 8 часов автономной работы, но под штатной 11 вендой — 4-5 это предел. Что оно там делает и зачем — что собирает, отсылает и какие рекламные идентификаторы обрабатывает… Ставим Linux Mint — вуаяля, обещанных 8 часов, конечно не добивает, но 6.5 — 7 легко.
Я ездил на этом макете автомобиля в каршеринге. Так вот едет оно так, что после Фольксвагена Поло или Шкоды Рапид из того же каршеринга, просто хочется закончить поездку после первых сотен метров. Оно не рулится, подвески нет, эргономика ужасающая. Не дай бог дожить до такой безысходности, когда это можно будет считать машиной. Лучше на троллейбусе.
Это только несоклько примеров из того, что представлялось на Женевском Автосалоне.
Renault Laguna Evado 1995 => Renault Laguna Estate
Концепт Renault S.C.E.N.I.C. 1992 => Mégane Scénic 1996
Renault Avantime 1999 => Renault Avantime
Renault R-Space 2011 => Renault Scenic IV gen
Citroën Xanae 1994 => Citroen Xara Picasso
Citroën C6 Lignage 1999 => Citroen C6
Citroën C4 Volcane 1996 => Citroen C4
Citroën C3 Lumiere 1998 => Citroen C3
Citroën Pluriel 1999 => Citroën C3 Pluriel
Citroën C-SportLounge 2005 => Citroen DS5
Citroën C5 Airscape 2007 => Citroen C5
Citroën Technospace 2013 => Citroen C4 Picasso 2Gen