У меня телефон уже несколько лет умеет эту фигню мерять… правда я никогда не понимал — нафига мне этот показатель, если он всегда и везде или 99 или 100% (вру, разок видел 98%)
Так в чём мораль? То, что на электромобиле не стоит ездить далеко по трассе — это все знают. Но если задача — приехать из загородного коттеджа в офис (из гаража на парковку, пусть даже 30км и обратно 30км), то электромобиль даже бюджетный Лиф сможет это сделать не напрягаясь, в любой мороз и позволяя вообще не думать о заряде батареи (конечно нужно на ночь втыкать машину в розетку… или втыкать раз в несколько дней, но тогда думать куда едешь и сколько батареи осталось… но это ж и с бензином так, если едешь в лес — думай про канистры)
Как-то не впечатляет для электромобиля гоночного всего 700 кобыл и 2.25с до сотни… Характеристики примерно как у заряженной теслы 10ти летней давности (ну может до 100 она за 3 секунды разгонялась, не помню).
А просто посчитать он не мог? В 90х были популярны менеджеры докачек, помню у моего провайдера была такая тема — можно было отправить провайдеру ссылку на тяжёлый файл и провайдер сам, в фоне (когда есть лишний канал) скачает этот файл. Обычно или через несколько часов вечером или на следующий день можно было файл забрать с сервера провайдера (правда там эти файлы все подряд видели, т.е. качать можно фильмы или дистрибы общедоступные).
Вообщем — чего не сделаешь ради хайпа…
Батарея по объёму как собачья конура. Ну скажите, неужели вы обеднеете собачью конуру отапливать? Вот и норвежцы не обламываются тратить пару киловатт (10р) в день на обогрев батарейки.
Белые люди… мы уже их не понимаем, а они — нас. Скажи какому-нибудь норвежцу, что у депутата может быть пара миллиардов незадекларированных — он решит, что ты шутишь или фантазируешь, а наши даже не понимают в чём тут проблема. А про электромобили до сих пор рассказывают либо что «будешь каждые 100 метров заряжаться» или «а потом он заряжается от грязной угольной электростанции и никакой пользы нет от батарейки, сплошной вред». Как это изменить?
Как вы за*** достали, адепты вредных электростанций… уже даже объяснять лень:
1) электростанции могут легко ставить себе сажевые фильтры по 10-20 метров высотой и много тонн веса
2) электростанции, если синхронизировать их работу с зарядкой аккумуляторов, могут работать ещё эффективнее (тепловые электростанции стартуют несколько часов и держат буфер из перегретого пара… если фактическая нагрузка не дотягивает до плановой (а так бывает тупо всегда, потому что нельзя отключать потребителей, если факт выйдет выше плана), то этот пар потихоньку остывает вхолостую… Если батарея стоит в порту пару дней и нужно только чтобы к середине второго дня она была заряжена — можно её заряжать как раз когда удобно генератору
3) вы наверное невнимательно читали — лайнер 100% энергии получает из соляры, аккумуляторы просто буферные, чтобы дизельки работали не как надо капитану в данную минуту, а как им удобно, а батарейка то накопит, то отдаст мощность… в пределах десятков минут. И даже так она легко может и 10 и 20 тонн весить
4) не нужно думать как утилизировать батарейку, нужно думать как много можно за её утилизацию денег выручить (в батарее тонны необходимых для новых батарей материалов в хорошей концентрации… литий же не улетучивается, а просто перераспределяется по батарейке (перемычки ржавеют, изолятор рассыпается, литий концентрируется где-то или вступает в реакцию с корпусом...)
Короче — у меня приус, там килограмм 30 аккумуляторов NiMH (про которые вам вообще любой дурак скажет, что их нельзя дозаряжать, что они сдохнут через 2 года такого использования и прочие байки… однако ж работают уже 10 лет, полёт нормальный), за эти 10 лет машина проехала 230к км, если бы это была обычная машинка на 1300кг с расходом 10л/100км, то она сожрала бы 23 000 литров бензина, а так только 11 500 литров. А общая экономия будет минимум 15 кубов бенза, а скорее 25 кубов. Эти 25 кубов нужно привезти в город на таких же бензовозах, а потом сжечь в десяти метрах от спальни вашего ребёнка… Да даже если бы производство+утилизация батарейки в 30 килограмм выделяли бы столько же гадости в атмосферу, как производство и сжигание 15 000л бенза — огромный плюс, что аккумуляторный завод можно поставить сильно за городом и не травить миллионы человек… А по факту выйдет, что производство батареек раз в 100 экологичнее.
А может им дешевле эти риски застраховать? Или и вовсе нет стимула защищаться, потому что у всех производителей перекрёстные контракты на поставку (я вам, вы мне поставляете по миллиону чипов) и все просто продают меньше чипов за те же деньги.
А может им уже пора ставить накопители энергии, на такие-то критичные узлы? Или им страховать дешевле потери?
В качестве накопителей можно или Илоновские батарейки контейнерами ставить, или кинетические хранилища (прикольная такая штука, когда электромотор соединяют с огроменным, подвешенным на магнитный подвес маховиком, маховик раскручивается и оно так живёт зачастую в разряженной атмосфере, а если электричество пропадает — электромотор тут же начинает работать в режиме генератора и пока бандура остановится — можно уже и дизелёк запустить или линию восстановить или станки корректно выключить, чтобы поменьше повреждений было)
Керос уже везде применяется — даже на 4х местных коптилках для частного пользования ставят авиадизельки — выходит очень бюджетно летать, прям таки за 100км ценник на уровне какого-нить лексуса 4х литрового, да и сам борт не шибко дороже. Другое дело, что лексусом можно прям от коттеджа в бизнес-центр приехать, пусть и по пробкам. А на цессне172 лохматого года (с новым дизелем) перемещаешься без пробок, но от аэропортика к аэропортику (ок, можно от выровненного поля к выровненному полю, но один хрен этого поля рядом с бизнес-центром нет, потому лексусов много, а частных самолётов мало)
Прикалываешься? Батарейка ведь не 100% КПД имеет и при разряде греется полюбому (посмотри видосы — в тесле радиаторы для батарейки есть и жидкое охлаждение, конечно оно и при зарядке и при разрядке работает).
А если этих батареек десятки тонн, то они за 2 часа полёта в процессе разрядки ещё и нагреваться будут.
1) Электромотор с примитивной трансмиссией весит сколько? Килограмм 50 наверно. А ДВС с полноценной коробкой сколько? Килограмм 100-200?
2) В самолётах не всегда каждый грамм на счету, далеко не всегда… Композиты доступны уже лет 50, но до сих пор применяются только в суперспорте (как и в авто — в спорткарах) или в дальнемагистралах, в остальных — процентов по 10-20 композита уже победа.
3) Самое главное — задачи. Ок, пусть современный А380 может пролететь 9к км, а такой же на батарейках сможет пролететь только 4.5к, зато на этих 4.5к он будет на 30% дешевле. Как думаете — сколько обычных А380 останется на рейсах до 4.5к км через год?
Народ, ау, уже есть пипистрели на электротяге. Запас хода километров 200 (час полёта) используются как учебные машины (там то в самый раз: сел, отработал взлёт, круг, посадку, взлёт, круг, посадку и через 3 раза сел, подрулил к ангару, подрубил самолёт на часик подзарядиться, сам пошёл пообщаться с инструктором, отдохнуть и дальше лететь… самолёт за 30 минут раза 4ре взлетит/сядет и разрядится с 80 до 30%, потом за час зарядится до 80% и все довольны)
Т.е. те же яйца, только в профиль и теперь вместо соприкосновения аппаратами будет неудобный выбор из меню… А вместо одной кнопки «разрешить шаринг» будет две. Спасибо гугель, гори в аду.
Сам уже почти 5 лет езжу на приусе с тем же принципом, но не представлял, что для здоровенного круизного лайнера это может быть актуально (ну там же должно быть несколько силовых установок и если нужен малый ход — может проще вспомогательную установку перевести на питание ходовых электромоторов, а как нужно больше энергии — врубить ходовой двигатель и вырубить вспомогательную… Ну европейцам виднее.
Выглядит то отлично, для гламурных блонди — в самый раз (лучше, если телефон ещё и научится снимать двумя камерами и выводить на противоположный дисплей что видит, ну чтобы как хамелеон умел цвет менять… или просто обои во весь корпус рисовать), но вот мне эта тема категорически не нравится — у телефона должен быть карбоновый/кевларовый корпус с физическими кнопками и разъёмом для наушников.
Не тупим, чем можно заполнить бак высокого давления, чтобы получить улучшенную динамику? Полюбас в машине будет обычный компрессор и турбинка, чтобы она минут за 10 могла бак накачать, а потом 30 секунд покрутить турбинку, получив дополнительные 100 киловатт мощности.
Вообщем — чего не сделаешь ради хайпа…
1) электростанции могут легко ставить себе сажевые фильтры по 10-20 метров высотой и много тонн веса
2) электростанции, если синхронизировать их работу с зарядкой аккумуляторов, могут работать ещё эффективнее (тепловые электростанции стартуют несколько часов и держат буфер из перегретого пара… если фактическая нагрузка не дотягивает до плановой (а так бывает тупо всегда, потому что нельзя отключать потребителей, если факт выйдет выше плана), то этот пар потихоньку остывает вхолостую… Если батарея стоит в порту пару дней и нужно только чтобы к середине второго дня она была заряжена — можно её заряжать как раз когда удобно генератору
3) вы наверное невнимательно читали — лайнер 100% энергии получает из соляры, аккумуляторы просто буферные, чтобы дизельки работали не как надо капитану в данную минуту, а как им удобно, а батарейка то накопит, то отдаст мощность… в пределах десятков минут. И даже так она легко может и 10 и 20 тонн весить
4) не нужно думать как утилизировать батарейку, нужно думать как много можно за её утилизацию денег выручить (в батарее тонны необходимых для новых батарей материалов в хорошей концентрации… литий же не улетучивается, а просто перераспределяется по батарейке (перемычки ржавеют, изолятор рассыпается, литий концентрируется где-то или вступает в реакцию с корпусом...)
Короче — у меня приус, там килограмм 30 аккумуляторов NiMH (про которые вам вообще любой дурак скажет, что их нельзя дозаряжать, что они сдохнут через 2 года такого использования и прочие байки… однако ж работают уже 10 лет, полёт нормальный), за эти 10 лет машина проехала 230к км, если бы это была обычная машинка на 1300кг с расходом 10л/100км, то она сожрала бы 23 000 литров бензина, а так только 11 500 литров. А общая экономия будет минимум 15 кубов бенза, а скорее 25 кубов. Эти 25 кубов нужно привезти в город на таких же бензовозах, а потом сжечь в десяти метрах от спальни вашего ребёнка… Да даже если бы производство+утилизация батарейки в 30 килограмм выделяли бы столько же гадости в атмосферу, как производство и сжигание 15 000л бенза — огромный плюс, что аккумуляторный завод можно поставить сильно за городом и не травить миллионы человек… А по факту выйдет, что производство батареек раз в 100 экологичнее.
В качестве накопителей можно или Илоновские батарейки контейнерами ставить, или кинетические хранилища (прикольная такая штука, когда электромотор соединяют с огроменным, подвешенным на магнитный подвес маховиком, маховик раскручивается и оно так живёт зачастую в разряженной атмосфере, а если электричество пропадает — электромотор тут же начинает работать в режиме генератора и пока бандура остановится — можно уже и дизелёк запустить или линию восстановить или станки корректно выключить, чтобы поменьше повреждений было)
А если этих батареек десятки тонн, то они за 2 часа полёта в процессе разрядки ещё и нагреваться будут.
2) В самолётах не всегда каждый грамм на счету, далеко не всегда… Композиты доступны уже лет 50, но до сих пор применяются только в суперспорте (как и в авто — в спорткарах) или в дальнемагистралах, в остальных — процентов по 10-20 композита уже победа.
3) Самое главное — задачи. Ок, пусть современный А380 может пролететь 9к км, а такой же на батарейках сможет пролететь только 4.5к, зато на этих 4.5к он будет на 30% дешевле. Как думаете — сколько обычных А380 останется на рейсах до 4.5к км через год?