Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Касаемо проверки майнинга на процессорах...
На мой взгляд бессмысленно проводить тесты на каких-то синтетических алгоритмах. Весь майнинг на процессорах сейчас актуален только при добыче Monero майнером XMRIG. Остальное просто не актуально. У этого майнера есть режим бенча, и на их сайте есть результаты вообще всех процессоров, которые можно себе предствить. Интелы там проигрывают ввиду малого кеша почти всегда. Так, рассматриваемый Intel 13900K набирает со всеми оптимизациями и разгонами до 13700 кило хешей в секунду; это результат ниже среднего даже для 12-ядерного AMD 5900 на памяти DDR4 3200 МГц.
Но справедливости ради новый AMD 7950X3D тоже не блещет — около 17500 кH/s против его собрата 7950X — 26200 kH/s
Если честно, то не понял новости. Автоваз же года два-три назад отказался от робота уже. Или я что-то пропустил? На Весту (на сколько я помню) ставили ручку или вариатор JATCO всё последнее время. Опять чтоль робот начали ставить?
Биток с высокой вероятностью Госдепом и создан ))) Блокчейн биткойна полностью открыт. Любой может посмотреть, что с какого адреса передавалось и куда. А адреса легко пеленгуются, когда люди выходят в фиат. При этом даже «миксеры» не помогают, если денег чуть больше, чем на пирожок.
Сам по себе биток — это как раз про ПОЛНУЮ прозрачность. Его преимущество в том, что транзакцию не остановить, а деньги не изъять никому (если не применять терморектальный криптоанализ). Поэтому крипта хороша для финансирования спецслужб в чужой стране (например).
Но есть технологии и посерьезней. Группа профессиональных криптологов еще на старте битка решили исправить его досадную оплошность с полной прозрачностью, и появилась Monero. Monero вообще не отслеживается, блокчейн шифруется… и даже не ясно, кто кому что переправлял, и даже сколько.
Это означает, что народу очень не понравилась опека этой биржи со стороны Госдепа и их привычкам совать свой нос, куда не нужно. Биткоин не для того создавался. что бы его госдепы пасли всякие
Так никто и не говорит, что это сложно, просто рынок открылся, поэтому стал смысл делать… Это только в детстве ты делаешь приколюхи, потому что тебе тупо интересно… А взрослые дети за любую движуху денюх хотят.
На самом деле с титаном это не так. Титан вопреки обыденному мнению, не является редким. Титан входит в группу распространенных элементов в земной коре. Его тупо много. И много где его много. Именно поэтому имеет смысл покупать его (там где дешево), а не добывать. И еще… титан на 90% (или даже более, не помню уже) идет на титановые белила (краску), а вовсе не на высокие технологии.
Это не для спора ради, а истины для.
И правильно делали. Штаты не спешили с разработкой нефтяных запасов, Россия с добычей титана. Стратегическое сырьё сначала лучше вытащить из других.
А Вы возьмите и проследите потом историю этих новостей. Тогда окажется, что может и не было «охулиардов» вовсе.
Например, вот была не так давно новость: Государство потратит 22 миллиарда на операционную систему Аврора. Нихрена себе! — подумает невнимательный читатель сразу. А внимательный поползёт по ссылкам и начнет звонить и спрашивать. И оказалось что? Что 22 миллиарда планировалось выдать в качестве кредита предприятиям типа Сбера, ВК, и прочим одноклассникам, чтобы они напилили своих приложений под Аврору, которая и так живет себе, без всяких миллиардов. Планировалось дать, только условия такие, что те не взяли. Государство бегает: «кому бы дать?»… а люди, которые шарят, убегают от этого государства, ибо условия очень своеобразные.
Читаю я вот новости последний год… Столько то ярдов туда, столько то ярдов сюда…
Сами поинтересуйтесь, почему они перестали использовать ярославский движок (как пример). До 2014 года выигрывали на нем. Однако приехали «регуляторы», и «зарегулировали», что нельзя применять движок такого объема. Не разрабатывать же новый. Это тупо дорого. Пришлось поставить другой. И продолжили побеждать. Приехали опять «регуляторы», «зарегулировали». И отказали и в том движке… пока Камаз не вынужден был поставить Камминс… И… продолжить побеждать. Если взглянуть, что там под капотом, то да — стоит камминс… точнее то, что от него осталось. Там блок и коленвал. ЭТО ВСЁ. Абсолютно всё остальное совершенно другое. И так по каждой почти детали. Там на машине даже болты (ВСЕ) подпиливаются, чтобы лишний вес убрать, не говоря уже о таких вещах, как рычаги, амортизаторы и прочий габарит. Там переделано ВСЁ. И по итогу Камаз имеет лучшее соотношение мощи на кг веса при лучшей управляемости и надежности. Да, это сборная солянка. Но она спроектирована у нас. ЦЕЛИКОМ И ПОЛНОСТЬЮ. Есть возражения — попробуй повтори!
Прочитайте мой коммент еще раз, я как раз топлю за нормальные крейсерские полеты на эшелонах 10-12, а не на 5 тыщ. Плотность воздуха не позволяет. Не позволяет и боингу с его рекламными 1150 км/ч на 4-5 тыщах.
Челюсть не сверните.
И летите себе на сверхзвуке на 4-5 тысячах м над землёй.
Так вы собрались с дозвуковой скоростью лететь на 4-5 тысячах? Ну это такое… Я даже зазевал от скуки. Опять маркетинг. Посчитайте плотность воздуха на 5 и на 10 тысячах. Если мне не изменяет память, то она раза в два отличается ))) Уравнение Менделеева-Клапейрона Вам в помощь.
Высота, км °C Скорость звука, км/ч.
...
А на какой высоте у Боинга скорость 1150км/ч?
Что Вы об этом вообще знаете? У меня знакомый в 90-е был в комиссии по расследованию катастроф. По его словам свыше 90% выхода из строя компонентов — это человеческий фактор. У Вас (нас, журналистов, и т.д.) нет и никогда не было ДОСТОВЕРНОЙ информации, что на самом деле происходило во время аварий и катастроф.
Кто зарубил? У меня в голове до сих пор крутятся слова Медведева, который зарубил эксплуатацию Ту-134, фактически дав карт-бланш всей отрасли лететь в пропасть. Естественно, он был лишь говорящая голова в тот момент. Над ним висело целое лобби, которое в оба уха шептало, что надо переходить на боинг. И это в то время, когда ТУ-154М спокойно еще эксплуатировался многими странами бывшего Варшавского договора, в том числе был самолетом президентов (как в Польше), и от которого никто не отказывался. Кроме страны, в которой его построили.
Что касается «двигателя никогда не были нашим коньком»… Вы сейчас сравниваете двигатель начала 80-х с современными? По расходу топлива? По эксплуатационным затратам? По ресурсу? Или опять википедия?
В СССР в государственной компаннии не стояла задача экономии керосина. Она была второстепенная. При переходе на другие экономические рельсы требовалась модификация двигателей. Вина конструкторов лишь в том, что их разогнали работать на блошиные рынки, вместо того, чтобы дать возможность продолжать строить самолеты.
… По аварийности — не прослеживается такая прочность… Потом -кто зарубил то?
Да это вообще известный факт. У Ту-154 угол стреловидности крыла выше, чем в одноклассниках, например. Туполевцы вообще за скорость топили изначально. Еще Ту-95 (стратегический бомбардировщик), первый полёт которого был в 1952-м лохматом году, до сих пор остается самым скоростным в мире самолётом с турбовинтовыми двигателями.
У Ту-154 куча преимуществ было на самом деле. Например, вся его конструкция проектировалась с 50% запасом прочности, в то время как у боингов, например, с 15% запасом. По шуму внутри салона тушки лучше спроектированы из-за того, что двигатели сзади, да и при отказе двигателя управление в такой схеме устойчивей. Высокое расположение двигателей захватывает меньше грязи с неподготовленных аэродромов. Стойки шасси настолько прочные, что их ресурс равен ресурсу планера (в отличие от современных поделий)… и т.д.
У тушек этих множество модификаций, и их можно было бы еще модернизировать до посинения еще много лет… им еще летать и летать, если бы искусственно не зарубили.
Нет, но хотелось бы, чтобы в заметках приводились какие-то подтверждения в такого рода утверждениях.
Это тупик (про электролиз). На самом деле сейчас активно прорабатывается вопрос о месторождениях водорода в недрах земли. То, что он там есть, и довольно много — известно… но пока никто технологию не сделал. Есть сейчас вроде проект в Австралии и у нас где-то на Дальнем Востоке… во всяком случае, обсуждался.
Другое дело, что его транспортировка и дальнейшее использование — это дичь. Необходим очень высокий уровень инженерной культуры из-за слишком высокой опасности. Это ОЧЕНЬ дорого и очень высокие технологии на всех стадиях. Из-за опасности и неэкономичности транспортировки, его думают перегонять даже в виде амиака. А так… Прототипы делают, а вот массовый продукт никто из вменяемых регуляторов не пропустит на текущей стадии развития технологий. Короче, не ближайшее будущее — это точно.
Но… как говорится… любой каприз за ваши деньги… и водород опять-таки будут добывать в России. Не будет газовой трубы — будет аммиачная ))) Ну или получать при помощи термо-каталитического пиролиза метана. Этот способ, кстати, считается самым перспективным, по нему очень много научных публикаций в последнее время, в том числе на Западе. Это самые реальные технологии на сегодняшний день.
Но не электролизом. Точно нет.
Электричество можно получать и на атомных станциях, ветровых и солнечных
Недавно стало известно, что стоимость сопровождения / обработки одного запроса в ChatGPT составляет примерно 36 центов. Думаю, что в Bing должно быть сопоставимо. Это очень много, господа-товарищи. Пускай, они еще заоптимизируют и снизят затраты раз в 10. Но это все равно ОВЕР-дохера на потоке. Это значит только одно — отбивать будут встроенной рекламой пуще прежнего, продажей ваших запросов, «слепков» вашей личности и прочей инфы… А на первом этапе запросы будут использоваться для самообучения модели, как раньше яндекс-карты слушали таксистов и шлифовали свою модель Алиса.
Хотя… какая разница уже… в современных-то реалиях…
Ну так ведь и критерии придумываем не я с Вами, а «вумные» маркетологи из Пендостана. Прикол только в том, что по измененным критериям двигателя пятого поколения, он у нас есть-таки. Уже сейчас.
… Вот только бессердечная сука физика говорит что сопротивление зависит от квадрата скорости, а знчит для 2.35 М нужна тяга в 6.8 раза больше чем для 0.9 М (при прочих равных условиях). И если при этом на дозвуке больше расход значит двигатель очень не оптимален...
Не поверишь, спрашивал. Не видели. Точнее видели в заголовках новостей, но понять, чем отличаются F-16 от F-35 не представляется возможным, ибо F-35 в реальных зонах с ПВО не летают.
Это у Ливана и Сирии спросите. Им израильские 35 регулярно передают приветы.
Перечитайте, что вы же мне первым написали. Причем тут, какого там поколения какой самолет. И, к тому же, я уже ниже и расписал для вас же прям, что речь о КОЛИЧЕСТВЕ вылетов шла.
И ХВАТИТ ИГНОРИРОВАТЬ ОСТАЛЬНОЕ НАПИСАННОЕ ВАМ.
Причем тут вообще другие самолеты?
На мой взгляд бессмысленно проводить тесты на каких-то синтетических алгоритмах. Весь майнинг на процессорах сейчас актуален только при добыче Monero майнером XMRIG. Остальное просто не актуально. У этого майнера есть режим бенча, и на их сайте есть результаты вообще всех процессоров, которые можно себе предствить. Интелы там проигрывают ввиду малого кеша почти всегда. Так, рассматриваемый Intel 13900K набирает со всеми оптимизациями и разгонами до 13700 кило хешей в секунду; это результат ниже среднего даже для 12-ядерного AMD 5900 на памяти DDR4 3200 МГц.
Но справедливости ради новый AMD 7950X3D тоже не блещет — около 17500 кH/s против его собрата 7950X — 26200 kH/s
Сам по себе биток — это как раз про ПОЛНУЮ прозрачность. Его преимущество в том, что транзакцию не остановить, а деньги не изъять никому (если не применять терморектальный криптоанализ). Поэтому крипта хороша для финансирования спецслужб в чужой стране (например).
Но есть технологии и посерьезней. Группа профессиональных криптологов еще на старте битка решили исправить его досадную оплошность с полной прозрачностью, и появилась Monero. Monero вообще не отслеживается, блокчейн шифруется… и даже не ясно, кто кому что переправлял, и даже сколько.
Это не для спора ради, а истины для.
Например, вот была не так давно новость: Государство потратит 22 миллиарда на операционную систему Аврора. Нихрена себе! — подумает невнимательный читатель сразу. А внимательный поползёт по ссылкам и начнет звонить и спрашивать. И оказалось что? Что 22 миллиарда планировалось выдать в качестве кредита предприятиям типа Сбера, ВК, и прочим одноклассникам, чтобы они напилили своих приложений под Аврору, которая и так живет себе, без всяких миллиардов. Планировалось дать, только условия такие, что те не взяли. Государство бегает: «кому бы дать?»… а люди, которые шарят, убегают от этого государства, ибо условия очень своеобразные.
Кто зарубил? У меня в голове до сих пор крутятся слова Медведева, который зарубил эксплуатацию Ту-134, фактически дав карт-бланш всей отрасли лететь в пропасть. Естественно, он был лишь говорящая голова в тот момент. Над ним висело целое лобби, которое в оба уха шептало, что надо переходить на боинг. И это в то время, когда ТУ-154М спокойно еще эксплуатировался многими странами бывшего Варшавского договора, в том числе был самолетом президентов (как в Польше), и от которого никто не отказывался. Кроме страны, в которой его построили.
Что касается «двигателя никогда не были нашим коньком»… Вы сейчас сравниваете двигатель начала 80-х с современными? По расходу топлива? По эксплуатационным затратам? По ресурсу? Или опять википедия?
В СССР в государственной компаннии не стояла задача экономии керосина. Она была второстепенная. При переходе на другие экономические рельсы требовалась модификация двигателей. Вина конструкторов лишь в том, что их разогнали работать на блошиные рынки, вместо того, чтобы дать возможность продолжать строить самолеты.
У Ту-154 куча преимуществ было на самом деле. Например, вся его конструкция проектировалась с 50% запасом прочности, в то время как у боингов, например, с 15% запасом. По шуму внутри салона тушки лучше спроектированы из-за того, что двигатели сзади, да и при отказе двигателя управление в такой схеме устойчивей. Высокое расположение двигателей захватывает меньше грязи с неподготовленных аэродромов. Стойки шасси настолько прочные, что их ресурс равен ресурсу планера (в отличие от современных поделий)… и т.д.
У тушек этих множество модификаций, и их можно было бы еще модернизировать до посинения еще много лет… им еще летать и летать, если бы искусственно не зарубили.
Посчитал скорость звука на высоте 10-11 км. У меня получилась 1075-1062 км/ч. То ли я дурак, то ли википедия дура...
Другое дело, что его транспортировка и дальнейшее использование — это дичь. Необходим очень высокий уровень инженерной культуры из-за слишком высокой опасности. Это ОЧЕНЬ дорого и очень высокие технологии на всех стадиях. Из-за опасности и неэкономичности транспортировки, его думают перегонять даже в виде амиака. А так… Прототипы делают, а вот массовый продукт никто из вменяемых регуляторов не пропустит на текущей стадии развития технологий. Короче, не ближайшее будущее — это точно.
Но… как говорится… любой каприз за ваши деньги… и водород опять-таки будут добывать в России. Не будет газовой трубы — будет аммиачная ))) Ну или получать при помощи термо-каталитического пиролиза метана. Этот способ, кстати, считается самым перспективным, по нему очень много научных публикаций в последнее время, в том числе на Западе. Это самые реальные технологии на сегодняшний день.
Но не электролизом. Точно нет.
Хотя… какая разница уже… в современных-то реалиях…