Я думаю, примерно всё мешает. Начиная с того, что аппаратуру для дизелей делают считанные производители, и все они, вот совпадение, из «недружественных стран» и нам ничего не хотят продавать, тем более, строить завод для производства. Ну и так далее — это же не обычный легковой автомобильный дизель, который тоже так и не осилили за 30 лет, а авиационный с особыми требованиями к надёжности, там нельзя накосячить а потом сказать, что это «конструктивная особенность», что масло жрёт литр на тысячу. Ну и заканчивая тем, что 12-ти цилиндровый дизель наверняка, кроме как на самолёт, никуда не поставить, а значит, стоимость его разработки с нуля будет космической.
Кстати, забавный факт — торговая марка «Москвич» давным-давно была куплена Фольксвагеном. Интересно, как с этим дело разрешили — «цап-царап» или купили права?
В машине нет ничего российского, максимум сборку наладят, аналогичную тому, что была на Рено, но какая это независимость от китайцев, которые поставляют все комплектующие? Клоуны…
Как в Японии… В Японии есть отельные пути для скоростных поездов. Да что про Японию-то всё, они есть даже в Турции, про которую всегда снисходительно думают, что она отсталая в сравнении с РФ, а это далеко не так.
«Но новый модельный ряд вполне соответствует всем современным стандартам», — рассказал Виктор Кондрашин. — Нива, Гранта — это новый модельный ряд? Каким современным стандартам они соответствуют, если разрешили выпускать машины с евро-2 и без АБС? И, главное, откуда берутся дураки, которые этому всему верят?
А то, сколько в долларах составляет 4 миллиона рублей, вас не смущает в цене прекрасной Субару?
Подскажу — в долларах это в два раза дороже, чем в США.
Какой заказ, что вы несёте?
Все зарубежные производители, кроме китайцев, бегут из РФ. Корейцы последние остались, им наверняка очень не хочется списывать всё в убытки, но делать нечего. Кому за это «спасибо» сказать, тоже ясно. Потрясающий успех — развалить меньше, чем за год, то, что строили десять лет.
Почему бы не вернуть в разработку проект Шеви-Нивы 2? Он же был почти готов к производству, все наработки отошли ВАЗу, платформа своя — ничего не мешает? Вернуть «проект С», опять же, своё, никому платить не надо.
Фигасе как ловко. А 30 лет назад был СберДевайсес? И с чего вы решили, что прямой деятельностью Сбера является разработка банкоматов? Может, им и инкассаторские машины надо самим делать?
Угадай, какое слово лишнее.
Подскажу — в долларах это в два раза дороже, чем в США.
Все зарубежные производители, кроме китайцев, бегут из РФ. Корейцы последние остались, им наверняка очень не хочется списывать всё в убытки, но делать нечего. Кому за это «спасибо» сказать, тоже ясно. Потрясающий успех — развалить меньше, чем за год, то, что строили десять лет.