Не отношу себя к эстетам, меня вполне устраивает вариант, который ферментируется в промышленных условиях, без какашек. Вкус разный у разных брендов, я остановился на Me Trang, которым меня изначально угостили вьетнамцы.
Также не понимаю генерализации. Мне нравится, многие друзья, попробовав в гостях, также просят рассказать что это за кофе и где купить. Менять вкусы только из-за того что кто-то в интернете сказал что это г… но?
Что касается подделок — так они всегда будут на любой раскрученный товар. И Ролекс подделывают, и Эпл, ну и кофе тоже. Вьетнам страна бедная, деньги нужны, а у туристов они лишние. «Покуда есть на свете дураки...»
В Тае вон вообще девок подделывают
Заминусовали Бывалого, а я вот поддержу. В офисе кофемашина это действительно «одна кнопка», вопросов нет. Дома же выбрасывание жмыха с промывкой поддона, регулярная промывка самой машины спецхимией, регулярное обслуживание механиком, мытье после молочных напитков занимают немало времени. Да и места кофемашина требует немало, даже на большой кухне.
Тоже перешли дома на гейзерную кофеварку, помолоть зерна в ручной кофемолке и поставить кофе — это порядка минуты, плюс пару минут варится кофе на индукционной плите, в то время как готовится завтрак. Есть особая аура у этого процесса, а уж аромат...
Вкус кофе из гейзера — да, отличается, это индивидуально. Лично мне он нравится больше чем напиток из большинства кофемашин. Плюс в гейзере можно готовить нестандартные сорта типа малайский лювак / вьетнамский чон, которые для кофемашины просто неполезны.
Снаружи вполне ничего, в духе современных городских мини-каров. Уж не хуже смарта.
Внутри простовато конечно, но у нас в целом беда с интерьерами в отечественных авто.
За 750к вполне нормально, аналогов все равно нет.
Так там из особенных «бизнес-процессов» только автопилот и есть. Все остальное такое же что и у других, по качеству сборки звезд с неба не хватает. Да и автопилот не то чтобы сильно превосходит другие, думаю что в недрах тойоты-фольксвагена вполне есть такие вещи. Другое дело что при масштабе тойоты или фолькса быть пионерами в массовом внедрении автопилота это сильно рискованная тема. При их масштабе если посыплются иски — компании потеряют гораздо больше, чем приобретут. Фолькс еще от чадящих дизелей не оправился.
Еще момент — литиевые батареи до сих пор небезопасны. Серьезное столкновение с нарушением оболочки — и водитель с пассажирами сгорает заживо. Только в этом году начли появляться вменяемые массовые технологии батарей, предохраняющие их от пожара при повреждении.
Третий аспект — экология; литиевые аккумуляторы еще никто не умеет недорого утилизировать. И если от Теслы решения этих задач в общем-то никто не ждет, то от Тойоты или Фолькса будут требовать.
Так что на месте любого массового концерна осторожная позиция вполне логична. Пока электрокары не стали массовыми, денег на них не заработаешь, зато громко обо… ться даже с экспериментальной моделью, занимающей 1% продаж — значит уронить акции и расстроить акционеров.
Маску же деваться некуда, его бизнес-модель и позиционирование марки это как раз лютые инновации. Останется «обычным» — забудут. Поэтому когда тесла кого-то убивает или загорается — «вы просто неправильно его держите».
Не знаю насчет полноценного «беспилотника», но системы помощи водителю у концернов вполне себе. Еще лет 5 назад брал в прокате фолькс, который сам рулил в полосе на скорости и в темноте, перестраивался в соседнюю, тормозил и разгонялся на шоссе и в городе. Насколько я помню даже знаки скорости распознавал, хотя может брал из карты. И это был всего лишь довольно бюджетный тигуан ценой в 2-3 раза дешевле теслы.
Имхо, на месте Теслы сейчас самое время прикупить пусть не тойоту, но какую-нибудь BMW целиком. Просто потому что могут, и обойдется это довольно недорого. А там глядишь и синергия случится.
Инвесторы как раз оценивают Тойоту вполне здраво. P/E чуть больше 14, вполне соответствует среднему по рынку.
А вот у Теслы сейчас этот показатель 1187. Как говорится, комментарии излишни.
Автопилот — это в первую софт. Его могут украсть, декомпилировать, переманить разработчиков. Или просто создать похожий с реализацией тех же идей. Не думаю что тот же автопилот от Гугл или Яндекс на порядок хуже. В любом случае, софт, это не преимущество «раз и навсегда», это постоянный бег вперед, ежегодное устаревание и модернизация.
Тойота и другие гранды не занимались электрокарами, так как тупо не было нормального рынка. Там другая логика бизнеса, нужна массовка. Нет смысла быть локомотивом и пионером, «надувать» акции на хайпе, тестировать на себе технологии которые через некоторое время будут доступны всем.
Объем продаж Тойоты — 11 млн авто в год, Фольксваген — 11 млн авто в год, Hyundai — 7 млн. в год. Тесла — около 245 тыс в 2018, 350 тыс в 2019 году, 500 тыс. ожидается в этом году, и это стало «взрывным ростом», который наконец заметил рынок.
И как мы видим, как только рынок «распробовал» электрокары — гранды потянулись. Фольксваген в первые же месяцы откусил значительную долю рынка у «неуловимого Джо» — лидера рынка электрокаров.
Неужели вы думаете что концернам будет трудно вместо заводов по производству ДВС построить фабрики электромоторчиков и батареек? Или вместо одной «модели XYZ» создать линейку авто на одной универсальной платформе и разом покрыть все основные сегменты потребительского спроса? Или впихнуть свои авто в имеющуюся дилерскую и сервисную сеть? Или перераспределить рекламные бюджеты?
На сегодняшний день плюсом Теслы было одно — они единственные на всем рынке делают приличные электрокары, на которых не стыдно ездить, и которые не напрягают в быту. Поэтому, говорим «электрокар» — подразумеваем «Тесла». Хотим технологий, «зелености» и просто повыделываться — покупаем Теслу. Но как только рынок предложит альтернативы, этот выбор перестанет быть дефолтным. Вполне вероятно что Тесле останется часть рынка, но прочить ей роль единственного и недостижимого лидера, и надувать капитализацию до невиданных значений — точно странно.
По капитализации Tesla сейчас почти в три раза превышает Toyota, это абсурд по всем параметрам — объем рынка, активы, финансовые показатели. Думается что после «созревания» рынка электромобилей до реальных объемов и прихода крупных автопроизводителей с отработанными технологиями, подходами к качеству и гарантиям, и дилерской сетью — расклады сильно поменяются.
По большому счету, в тесловских мобилях нет ничего особенного, в целом они даже проще авто с двс или дизелей. Есть прикольные фишечки типа автопилота, но аналогичные программы есть и у других концернов.
Тоже не понимаю этого «решения». Была аккуратная капля, была шикарная (имхо) выезжающая камера. И вдруг это черное пятно.
Плюс судя по фото края экрана скруглили на манер самсунга, теперь заменить экран будет стоить не 5-7 тыс, а 15-17
В странах, где привычны нетеплоемкие (картонные) или нетеплоизолированные стены и дорогое электричество, «раз выставил» ведёт к перерасходу энергии. Эффективнее нагревать помещение только когда там кто-то есть
Почему нет, если телевизор используется как домашний медиа-центр, в том числе и для видеозвонков? Вполне удобно. По форм-фактору выдвижная лучше чем стационарная, которую надо заклеивать изолентой :))
Понятно. Сложно представить нормального человека, постоянно использующего три беспроводных пылесоса и злобно огрызающегося на того, кто так не делает. Заведите себе женщину что ли, или хотя бы собаку :))
Вопросов больше не имею
А Вы не следите за языком, что не очень вежливо и иногда не очень полезно. Я в отличие от ресурса ничего не рекламирую и врать мне незачем. Владею Dyson V6, покупался года два или три назад, еще до выхода V8. Поначалу нравился, пользоваться удобно, но на роль единственного пылесоса он и близко не тянет. Используем только чтобы по-быстрому почистить под столом после детей и лестницу от кошачьей волосни. Крупный мусор он НЕ БЕРЕТ и на турборежиме в том числе. Я привел пример конкретного кошачьего наполнителя, попробуйте сами или могу снять видео для вас неверующего. Длинные нитки, частички лего, крупные бумажки и еще много всего, что остается от детских игр — тоже мимо дайсона.
Второй нюанс — аккумулятора дайсона хватает на 20 минут (хватало нового), у меня это получается квадратов на 80-100. В статье про лыжу заявлено вообще 11 минут. Маловато для полноценной замены проводного, люди покупающие пылесос за полтинник обычно живут не в гостинках.
Вывод — такая игрушка хороша как второй пылесос. Но для нормальной уборки в семье хороший проводной с мешком и тише в разы, и пылит меньше, и чистит гораздо лучше.
Кому как. Мы дома дайсоном пользуемся только по мелочи, для нормальной уборки робот или проводной пылесос. Причина простая — мусор крупнее или тяжелее хлебных крошек он не собирает, или собирает с пятого раза. Даже кошачий наполнитель (соевый японский в гранулах) для него проблема, турбощетка его тупо раскидывает по комнате. Тяжелый мусор типа песка в тамбуре тоже собирает на троечку.
Также не понимаю генерализации. Мне нравится, многие друзья, попробовав в гостях, также просят рассказать что это за кофе и где купить. Менять вкусы только из-за того что кто-то в интернете сказал что это г… но?
Что касается подделок — так они всегда будут на любой раскрученный товар. И Ролекс подделывают, и Эпл, ну и кофе тоже. Вьетнам страна бедная, деньги нужны, а у туристов они лишние. «Покуда есть на свете дураки...»
В Тае вон вообще девок подделывают
Тоже перешли дома на гейзерную кофеварку, помолоть зерна в ручной кофемолке и поставить кофе — это порядка минуты, плюс пару минут варится кофе на индукционной плите, в то время как готовится завтрак. Есть особая аура у этого процесса, а уж аромат...
Вкус кофе из гейзера — да, отличается, это индивидуально. Лично мне он нравится больше чем напиток из большинства кофемашин. Плюс в гейзере можно готовить нестандартные сорта типа малайский лювак / вьетнамский чон, которые для кофемашины просто неполезны.
Внутри простовато конечно, но у нас в целом беда с интерьерами в отечественных авто.
За 750к вполне нормально, аналогов все равно нет.
Еще момент — литиевые батареи до сих пор небезопасны. Серьезное столкновение с нарушением оболочки — и водитель с пассажирами сгорает заживо. Только в этом году начли появляться вменяемые массовые технологии батарей, предохраняющие их от пожара при повреждении.
Третий аспект — экология; литиевые аккумуляторы еще никто не умеет недорого утилизировать. И если от Теслы решения этих задач в общем-то никто не ждет, то от Тойоты или Фолькса будут требовать.
Так что на месте любого массового концерна осторожная позиция вполне логична. Пока электрокары не стали массовыми, денег на них не заработаешь, зато громко обо… ться даже с экспериментальной моделью, занимающей 1% продаж — значит уронить акции и расстроить акционеров.
Маску же деваться некуда, его бизнес-модель и позиционирование марки это как раз лютые инновации. Останется «обычным» — забудут. Поэтому когда тесла кого-то убивает или загорается — «вы просто неправильно его держите».
Не знаю насчет полноценного «беспилотника», но системы помощи водителю у концернов вполне себе. Еще лет 5 назад брал в прокате фолькс, который сам рулил в полосе на скорости и в темноте, перестраивался в соседнюю, тормозил и разгонялся на шоссе и в городе. Насколько я помню даже знаки скорости распознавал, хотя может брал из карты. И это был всего лишь довольно бюджетный тигуан ценой в 2-3 раза дешевле теслы.
Имхо, на месте Теслы сейчас самое время прикупить пусть не тойоту, но какую-нибудь BMW целиком. Просто потому что могут, и обойдется это довольно недорого. А там глядишь и синергия случится.
А вот у Теслы сейчас этот показатель 1187. Как говорится, комментарии излишни.
Автопилот — это в первую софт. Его могут украсть, декомпилировать, переманить разработчиков. Или просто создать похожий с реализацией тех же идей. Не думаю что тот же автопилот от Гугл или Яндекс на порядок хуже. В любом случае, софт, это не преимущество «раз и навсегда», это постоянный бег вперед, ежегодное устаревание и модернизация.
Объем продаж Тойоты — 11 млн авто в год, Фольксваген — 11 млн авто в год, Hyundai — 7 млн. в год. Тесла — около 245 тыс в 2018, 350 тыс в 2019 году, 500 тыс. ожидается в этом году, и это стало «взрывным ростом», который наконец заметил рынок.
И как мы видим, как только рынок «распробовал» электрокары — гранды потянулись. Фольксваген в первые же месяцы откусил значительную долю рынка у «неуловимого Джо» — лидера рынка электрокаров.
Неужели вы думаете что концернам будет трудно вместо заводов по производству ДВС построить фабрики электромоторчиков и батареек? Или вместо одной «модели XYZ» создать линейку авто на одной универсальной платформе и разом покрыть все основные сегменты потребительского спроса? Или впихнуть свои авто в имеющуюся дилерскую и сервисную сеть? Или перераспределить рекламные бюджеты?
На сегодняшний день плюсом Теслы было одно — они единственные на всем рынке делают приличные электрокары, на которых не стыдно ездить, и которые не напрягают в быту. Поэтому, говорим «электрокар» — подразумеваем «Тесла». Хотим технологий, «зелености» и просто повыделываться — покупаем Теслу. Но как только рынок предложит альтернативы, этот выбор перестанет быть дефолтным. Вполне вероятно что Тесле останется часть рынка, но прочить ей роль единственного и недостижимого лидера, и надувать капитализацию до невиданных значений — точно странно.
По большому счету, в тесловских мобилях нет ничего особенного, в целом они даже проще авто с двс или дизелей. Есть прикольные фишечки типа автопилота, но аналогичные программы есть и у других концернов.
Плюс судя по фото края экрана скруглили на манер самсунга, теперь заменить экран будет стоить не 5-7 тыс, а 15-17
Вопросов больше не имею
Второй нюанс — аккумулятора дайсона хватает на 20 минут (хватало нового), у меня это получается квадратов на 80-100. В статье про лыжу заявлено вообще 11 минут. Маловато для полноценной замены проводного, люди покупающие пылесос за полтинник обычно живут не в гостинках.
Вывод — такая игрушка хороша как второй пылесос. Но для нормальной уборки в семье хороший проводной с мешком и тише в разы, и пылит меньше, и чистит гораздо лучше.