Alexey-L

А что — BQ, Maxvi и Digma — российские?! Обычное китайское недорогое говно!!!

Вот какого вообще разрешать использовать оборудование для связи, которое может быть заблокировано извне страны? Только за одно это следует отправит на лесоповал большую часть правительства.
Необходимо было изначально требовать полную прозрачность работы оборудования и отсутствие любого управления извне. А в случае нарушения — расторгать договор, снимать и возвращать обратно и более никогда не допускать до российского рынка.

Уже давно всё подобное оборудование управляется удалённо! Поэтому специально под вас никто не будет эксклюзив делать, да и западные спецслужбы «не одобрят»… Так что хотите по-другому – надо делать своё, а его ещё очень долго не будет.
За 30 лет современной российской власти «смотрящей» на запад и получающей западные откаты, обучающей там своих деток, покупающей там виллы и яхты, у нас даже древнее оборудование 90-130 нм в Зеленограде и то зарубежное! Так что и запчасти к нему зарубежные! А 30 летнее отставание, даже в текущей ситуации власть не хочет или не может устранять!!! Зеленограду дали на 3 года 7 миллиардов рублей, а 1 единственный новый сканер ASML стоит около 300 млн. евро! Который нам и не продадут – санкции… Тот же Китай выделяет на это около 140 млрд. долларов!!!
А насчёт лесоповала — я 2 руками за, причём с полной конфискацией имущества всей родни, как в Китае!

Ну для САПРов работать на ноутбуке, так себе занятие, как конструктор говорю. Не каждый ноутбук потянет современные трехмерные конструкторские программы. Да экран ноутбука маловат для этого.

О, видно — человек в теме! Это без иронии. Говорю как руководитель ИТ отработавший в КБ многие годы.

А винде нечего делать госсекторе. Тестировал Альт, Астру и РедОС, в упор не увидел, что такого они не могут, что нужно в госсекторе.

Например разработчики. Конструкторы, которые используют тяжёлые САПРы. Оборонка (мы работаем под виндой) и космос, разработка судов и кораблей океанского класса.

С такими рассуждениями (ПД-35 не нужен, т.к. на него низкий спрос) можно дойти до того, что и не нужно форсировать его разработку и производство. Иногда спрос создаётся самим фактом наличия предложения. Будет двигатель (ПД-35), появится и проект самолёта под него, и появится какой-то более-менее вменяемый спрос.

Да нет же — я никогда не говорил, что ПД-35 не нужен! Просто сейчас гораздо приоритетнее ПД-8, ПД-14, ПД-18Р (модификация ПД-14). Под эти двигатели уже почти готовы самолёты, причём эти самолёты будут выпускать относительно большими сериями!
А ПД-35 проектируется под CR929, судьба которого сейчас туманна, как и наше участие в проекте https://aviation21.ru/rossiya-mozhet-vyjti-iz-sovmestnogo-s-kitaem-proekta-shfdms-cr929.
Ил-96-400 к этому времени будет староват уже, его подлатают в плане авионики и переведут потом на ПД-18Р. Нужен новый самолёт под ПД-35. В текущей ситуации бюджет новый широкофюзеляжник не тянет. Сами видите как буксует сейчас практически давно готовый Ил-114-300, да и с МС-21 и Superjet New тяжко.
И вопрос кадров крайне остро стоит! Сейчас планируют нарастить выпуск гражданских бортов в разы!!! А квалифицированных кадров в разы больше за пару лет не станет! Сам в этой промышленности многие годы работал. Тот же наш нижегородский Сокол — жуть, спецов раньше девать некуда было, а теперь одна вывеска осталась. В общем будем есть слона по частям…

Правильно всё пишете. Но это не применительно к самолётам.
Четыре мотора применяют там, где от двух — тяги недостаточно. А не для резервирования. Т.е. при отказе одного мы сталкиваемся с таким же недостатком тяги, только вероятность возникновения такой ситуации вдвое выше.
И тут надо рассматривать именно с точки зрения вероятности возникновения на самолёте критичной неисправности. Мы можем увидеть, что если неисправности некритичные, то и правда, чем больше моторов-тем лучше. Выключил неисправный и лети себе дальше. А вот с критичными неисправностями, которые несут угрозу самолёту уже сами собой, а не их последствия — лучше что моторов было бы поменьше.
Современные двухмоторный самолёты вполне себе умеют летать при отказе одного из мотора. Более того, процедуры управления практически не меняются для пилота. Кроме того, современные моторы имеют крайне высокую надёжность и совершенные схемы контроля и управления, при большинстве неполадок они не выключаются полностью, а просто снижают тягу — это намного лучше для управления аэропланом.

Это всё конечно хорошо, да двигатели достаточно надёжные, но от помпажа двигателя при попадании птиц или других посторонних предметов не спасает! Тут 4 лучше...
Кроме этого если надо в год 10 больших движков или 100 средних, а это наш случай, описал в своём посте ниже, рентабельнее 100 средних…

Нет, там еще несколько лет работы, я не эксперт, но не ждал бы новый самолет раньше 2030-го

Сейчас уже сам ПД-35 раньше 2030 ждать не стоит! Бюджет не резиновый! Сейчас все силы брошены на ПД-8, ПД-14. Они нужны ещё вчера и в большом количестве.

Да ладно? Избавились от штурмана? В 2023 году?

Вообще то там нет штурмана — 3ий бортинженер! https://www.ixbt.com/live/offtopic/pochemu-samolet-il-96-ne-ispolzuetsya-dlya-perevozki-passazhirov-esli-na-nem-letaet-dazhe-prezident.html

А почему 4 двигателя? Одноклассники на 2 прекрасно летают лет 40

Для 2 двигательного надо как минимум пол лайнера переделывать, испытывать, сертифицировать, подготовка производства, а в современной реальности это «в 2030 году». К этому моменту он совсем устареет. Да и движков таких пока нет, а ПД-35 если будет, то не ранее чем в 2030. Сейчас все силы брошены на ПД-8, ПД-14. Они нужны ещё вчера и в большом количестве.
В прошлом году авиакомпании с ОАК заседали (было здесь — iXBT) — реальная потребность на внутренних рейсах машин класса Ил-96-400М всего несколько штук, то есть менее 10ка двигателей ПД-35 в год. Это абсолютно нерентабельно, причём ещё мягко сказано! Разработка двигателя класса ПД-35 стоит сейчас более 1 миллиарда долларов!!! Есть только 1 пример, когда двигатель делали под 1 самолёт — Суперджет.
Кроме того есть дальнейшие планы по ремоторизации Ил-96-400 на новые ПД-18Р (модификация ПД-14).
А вот ПД-18Р вполне будет рентабелен, т.к. разрабатывается сразу для 4 самолётов: Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-106. К тому же, являясь модификацией ПД-14, он будет максимально унифицирован, стандартизирован – а это уже единая серия с МС-21-210, Ту-204, МС-21-310, МС-21-400, Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А, Ил-276.

Предел усталостной прочности — наибольшее значение _максимального напряжения цикла_, при котором образец выдерживает, не разрушаясь, базовое число циклов испытаний.
— Неинвариантно. Повышение п.у.п. на 18% вовсе не значит, что ПРИ НЕИЗМЕННОМ максимальном напряжении цикла базовое число циклов испытаний тоже должно возрасти на 18%. В каждом конкретном случае величина будет своя. ~ от 0 до бесконечности ...
— У кого-то знаний нехватает. И, похоже, этот кто-то имеет диплом инженера.
Резолюция: диплом аннулировать.

Это всё конечно хорошо, но отработав 3 пятилетки в авиационном НИИ и пару лет на боевом аэродроме, я прекрасно, собственными руками делал по 5 итераций блока (БРЭА), хорошо предварительно рассчитанного нашими ведущими теоретиками-разработчиками, что бы он нормально работал. Несмотря на все расчёты, а они реально далеко не совершенны, поскольку упираются в точность физмат-модели и ограниченные ресурсы ПК (серверов), в жизни всё это приходится доводить на опытном производстве, прежде чем передать в серию...
А теорию надёжности в политехе тоже изучал…

Ну, да! «повысить предел усталостной прочности лопаток более чем на 18%» и при этом «увеличению межремонтного ресурса двигателя примерно в 1,5–2 раза»!!! У кого то с математикой всё плохо… Но у нас гражданской авиацией командуют Слюсарь и Мантуров, один социолог, другой юрист — им нормально! Не инженеры же!

сильно ли тебя волнует количество родственников в Боинге? ТЕм более что в США даже федагенства тупо доверяют без проверки что там сама комиссия боинга скажет

В США — оплоте мировой свободы и демократии, можно и на электрический стул присесть! А у нас подлинная демократия и либерализм, можно быть даже полным выродком который гражданских в своей стране пытает и расстреливает (это я про Волыну и товарищей), но ему у нас ничего не будет…

Может пора открыть для себя чудный мир wine и proton? Я ещё до кризиса 2014-го запускал в wine виндовые Компас и Ansys, к концу 10-х запускался тфлекс. Я даж не знаю, если раньше башляли за лицензии Catia астрономические суммы, то теперь на эти бабки нельзя нанять толкового системщика чтобы собрал все нужные либы для wine? Смешно и странно такое слышать.
Про Компас я в курсе. А Вы с ними по нормальному хоть пытались общаться? А то я наблюдаю как компасовцам целый год втирают какие они все глупые, но в чёмк онкретно нужно напрячить их программеров- объяснить не могут…

В wine падает производительность и есть другие многочисленные проблемы. Астрономические суммы выплачивают за нормальный дистрибутив, со всеми библиотеками и прочими многочисленными модулями, за ТП, за нормальную интеграцию с технологической частью, документооборотом инженерных данных, переносом хотя бы части чертежей и моделей, создание новой БД, наполненной всем этим. На рутрекере это не скачаешь. Про нормальное общение — у нас в городе есть представительства T-Flex и Аскона, они участвовали в тендерах и пилотных проектах.
Хотя, если вам надо просто САПР для конторы в которой 20-30 конструкторов и технологов, то ваш подход имеет место быть. А если у вас их трёхзначное количество и уголовная ответственность за срыв гособоронзаказа, а вы руководитель ИТ, то, поверьте, это делать не стоит…

Для конструкторов и итр ничего кардинально не меняется визуально. Как были форточки, так и остались. Немного меняется оформление, шрифты. Вот и всё. Гемморой если и будет (и уже есть — поскольку тестирование софта уже ведётся, и софт переписывается под nix), то у разрабов и техподдержки на конкретных фирмах, но разрабам и техподдержке не привыкать.

Зря вы так. Повторю свой ответ выше.
Беда только в том, что они в Катьке сидят, а Dassault Systèmes Катьку под винду только делает. А так бы всё ничего… Мы когда импортозамещением в нашем КБ занимались — нам сразу заявили, что никаких конверторов из Катьки в другой софт нет и делать они не будут. То есть все ваши 3D модели и чертежи, которые констукторы делали десятилетиями так в Катьке и останутся. Наши даже не начинали разработку САПРа тяжелого уровня!!! По функционалу наиболее близок наш Т-Флекс у Кураксинских ребят, но ядра там разные. У Т-Флекс лицензируется (ядро), пока, импортное — Парасолид. Наш проект Гербарий буксует уже более 10 лет. Так что даже если наши разродятся лет через 8-10 тяжёлым САПРом, проблему конвертера всё равно решать никто не будет, она архисложная — для Катьки задача верификации, валидации порядка 100 человеко-лет! Это по словам их разработчиков. Наши даже и слышать это не хотят, ни Аскон, ни Т-Флекс.
Сумбурно конечно написал суть за 10 минут, но нормально расписывать здесь не получится. Мы на работе угробили на переход с Катьки на наш САПР 10 лет, но существуют эти системы в параллель — старые данные все в старой системе...
Так что все рассуждения, как они от зарубежного виндового тяжёлого САПРа откажутся — это популизм директоров и распил!

я вообще этих всепропальщиков не пойму что падает если софт в котором ты работаешь просто перенесут на линукс. Ему что изменят интерфейс?))) Или что человек в линуксе не разберется как на такой же значок своей проги нужной нажать?))) Видимо он считает что там настолько бестолковые люди ракеты разрабатывают))))

Беда только в том, что они в Катьке сидят, а Dassault Systèmes Катьку под винду только делает. А так бы всё ничего… Мы когда импортозамещением в нашем КБ занимались — нам сразу заявили, что никаких конверторов из Катьки в другой софт нет и делать они не будут. То есть все ваши 3D модели и чертежи, которые констукторы делали десятилетиями так в Катьке и останутся.
Так что все рассуждения, как они от зарубежного виндового тяжёлого САПРа откажутся — это популизм директоров и распил!

Путина забыл

Никого не забыл — «и некоторых других»…

Вот интересно, а куда делся наш советский «Спрут», которым мы в оборонке ещё в 80е клеили?! Да, был дорогой, уходил только на подлодки и космос, но ведь был! Или сняв с производства в 90е годы дождались, что все его забыли, ну, кроме нас, кто им работал, и снова запустили производство?! Попутно попилив бабки «на новую» разработку?!

Потенциально очень интересная идея, но 33% катастроф в течение 2х лет отпугнёт любого инвестора.

У стекло и углепластиков по сравнению с металлами низкий модуль упругости, то есть при равных размерах упругие деформации больше. Там, где нужна высокая прочность или износостойкость, они тоже не подойдут. То есть все заменить не получится.

Это как раз понятно. Не понятно другое — замещать начали ещё в СССР, так что к настоящему времени могли заместить гораздо больше, хотя бы 60%, а в результате пшик, особенно на гражданке… Где он, в серии импортозамещённый Суперджет, МС-21?!
Хотя тоже ясно — политика гайдаров, чубайсов, ельцина, бурбулиса и некоторых других — мы всё можем купить у «западных друзей». Не, им то они конечно друзья, но их немного, а вот народу работать негде и жить не на что. Сам помню, как Боря в 1993 госзаказ срезал нам в 3 раза. У нас в авиационном НПО после этого уволили за несколько лет почти половину работяг и ИТР, в том числе и разработчиков! Начальник соседнего отдела (микроэлектроника-разработчики), молодой и перспективный, ушёл на рынок грузчиком-оператором машины СВЧ — «предпродажная подготовка бананов». Мы тогда как раз делали БРК на Ту-204 и Ил-96, ну и военку тоже… По тем временам новые, передовые машины. Всё это спустили коту под… и никто никакой ответственности не понёс…

до этого были рады за Германию, вопрос в том наш двигатель будет ли?

Вообще то ЯМЗ уже делает двигатели ЯМЗ-770 и ЯМЗ-780. Только «сырые» они пока. А «делает» он их давно…