Alexey-L

Ну, насчёт «Эльбруса» вы крепко загнули! Он производился на фабрике TSMC в Синьчжу, Тайвань. В связи с международными санкциями за вторжение на Украину, TSMC приостановила поставки процессоров в Россию и ее поставщикам. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D1%8C%D0%B1%D1%80%D1%83%D1%81-8%D0%A1

Ответ 13356550@vkontakte на комментарий

Тогда нас завалит мусором, надо в разработку вкладываться, в производство чипов, в электронику в целом, ну и другие производства само собой, а то аййа и йотафонов было достаточно, эльбрус вон все еще выпускают и гордятся, но толка от них всех было мало, надо выпускать не ради того, чтобы выпустить, а ради того, чтобы сделать качественный, конкурентный продукт

Ага, а как же! (сарказм)...

Ответ den gusev на комментарий

эт прям реально от чертежа до готового автобуса наша разработка?

От температуры зависимость сильная. Если утоп в ледяной воде, то продержится в разы больше...

Ответ SirGale на комментарий

Мозг живет 10-12 минут, у детей до часа.
Но чем дольше, тем больше может оказаться повреждений.
Про байки про 1 минуту не надо.

Так ведь в статье речь про сабж «Газотурбинный двигатель АЛ-31СТ мощностью 16 МВт », а на Северном потоке стоят SGT-A35 компании Siemens мощностью 54 МВт. Мощность у немца в разы выше...

Ответ Moncolonel на комментарий

а на перекаче не стоят турбины высокой мощности. свыше 100 МВт — это энергетика, и там парогазовые турбины, другие

Да всё просто — у нас несуществует турбин высокой мощности. «Газотурбинный двигатель АЛ-31СТ мощностью 16 МВт », а Сименс производит линейку газовых турбин мощностью от 4 до 564 МВт. На том же Северном потоке как раз турбины Сименс. «Силовые машины» разрабатывают сейчас две полностью российские газовые турбины — 65 МВт и 170 МВт.

Ответ De1rex на комментарий

У меня только один вопрос — в чем была проблема раньше так сделать и послать все эти Сименсы куда подальше ?
Есть же у нас свои умы, ну есть же, нет — надо было импорт ставить.

Вот и высказали каждый своё мнение, далее предлагаю завершить...

Ответ Ralari на комментарий

Это специалист другого уровня, способный подобрать оборудование, не требующее валидации и настроек в БИОС.
Вы напоминаете сервисника, который не видит по жизни качественного надежного оборудования, т.к. оно не ломается и к нему в ремонт не попадает.

ИТ-шник, который даже в БИОС (UEFI) не может заглянуть и сделать необходимые настройки, и валидацию серверного железа проверить — это эникейщик! И главное «мастерство» такого «специалиста» — это лень и некомпетентность!

Ответ Ralari на комментарий

Это мастерство.
Главное правило IT-шника усвоено:
Работает — НЕ ТРОГАЙ!

Начиная с 1970-х годов, понятие обычно относят к сверхзвуковым скоростям с числами Маха (М) выше 5. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B7%D0%B2%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C

Ответ max.daniels на комментарий

Ну дык нигде не написано с какой скорости начинается гиперзвук, нету так сказать, международного стандарта. Наверно...(не уверен). Это как с истребителями 5-го поколения — у каждой страны свои требования к ним, в результате у каждого единственный самолет 5-го поколения, а у других 4+, мол не соответствует каким-то требованиям.

Это уже как минимум «выгорание» на работе — пора профессию менять...

Ответ Ralari на комментарий

Проверить — потратить время
Плюс оптан требует настройки.
За последние года 3 отвык даже в БИОС заходить при сборке компа, не то что ковыряться в нем.

В серверном мире есть понятие валидации. Так что «внезапно» тут ничего не случается. А если лень проверить — надо что то делать с персоналом...

Ответ Ralari на комментарий

И, внезапно, старые сервера несовместимы с оптаном, а ССД более быстрый прекрасно совместим.
Время на обслугу и простой крупных серверов может оказаться дороже

Ту-214 смысла нет переводить на новый движок. На ПД-18Р нужно переводить более современный Ту-204СМ.
А вот МС-21 очень нужен — при одинаковом количестве пассажиров (около 210) Ту-214 (Ту-204-200) имеет 110 750 кг макс. взлётной массы. А новый МС-21-300 за счёт новых материалов и оборудования 79 250. Т.е. самолёт стал легче на 30 тонн!!! В результате этого достигается огромная экономия топлива, на уровне современных Airbus и Boeing, что даёт неплохие рыночные возможности. Изложение, конечно, немного упрощённое.

И по уму в ближайших планах должна быть ремоторизация Ту-204СМ/Ту-214 на редукторный ПД-18Р. В таком случае до Тушки даже МС-21 не дотянется. И никакого «черного крыла» не надо.

Так иногда уже в нагруженных серверах производительности «простого» SSD уже недостаточно. Там Оптан очень не помешает.

Ответ Maratka на комментарий

Ну и в результате какого из этих процессов работа ускорилась радикально?

Что я и сделал — закупил серверные SSD Samsung 983 DCT 960 Гб MZ-1LB960NE M.2 PCI-E, а также SSD Samsung PM983 960 Гб MZ1LB960HAJQ M.2 PCI-E.

Да, но цена как для больших файловых баз данных.
Потому проще было взять даже серверный ССД бОльшего объема и не выпендриваться

Жаль, рандомная мелкоблочка у Оптана хороша! Для небольших файловых баз данных типа 1С самое то!

SaM146 как раз проектировался и используется только на Суперджете! https://ru.wikipedia.org/wiki/SaM146

Под Суперджет ничего уникального не изобретали, там французкий движок

ПД-18Р является форсированным вариантом ПД-14 с редукторным приводом вентилятора и разрабатывается для Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-106
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%94-14

Да у нас в КБ тоже много чего разработали, только в серию из этого даже трети не пошло. А сейчас и тем более не та ситуация, чтобы силы и ресурсы разбрасывать. ПД-14, ПД-18Р и ПД-8 нужны ещё вчера в огромных количествах! Под них уже самолёты практически готовы. А вот ПД-35, если посмотреть госпрограмму из 2 шт. ИЛ-96 в год получается абсолютно нерентабельным. Поэтому и планируют ИЛ-96 переделать под ПД-18Р.
Так что ПД-35 так и останется «перспективным»… ещё долгое время! Не будет его серийного производства ещё долгие годы...

Разработка ПД-35 не отложена. Не надо свистеть.
Всё путём — https://ria.ru/20220527/pd-35-1791056527.html

Это вы на совещаниях с Борисовым не были. У нашего КБ сколько НИОКРов было успешно доведённых до установочной партии, только в серию не пошли — дорого. Так что очень интересует!

Кого сейчас интересует убыточно, не убыточно. Будут делать хоть по 1 штуке, напильником. Просто мы жрать меньше будем. И реже.

ПД-35 разрабатывался под один единственный российско-китайский CR929, что уже по определению убыточно. Это как под Суперджет разработали уникальный движок, который больше нигде не применяется. 29 июня 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолета с Китаем.
А вот ПД-18Р разрабатывается под целую серию различных машин — Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-106.
К тому же ПД-18Р не новый двигатель, а редукторный форсированный вариант ПД-14.
Сбавьте ура-патриотизм, он мешает работе… Хотя, конечно, трепаться легче чем работать…

Не будет. Планируется замена на ПД-18Р. Разработка ПД-35 отложена до лучших времён. Да и ПД-18Р будут серийно выпускать, т.е. относительно недорого, чего не скажешь о ПД-35, который будет не рентабелен при выпуске 4х двигателей в год (ИЛ-96 планируется делать 2 шт. в год).

Сделают ПД-35, будет о 2-х двигателях

Ил-96-400М будет интересен только после его модернизации на новые ПД-18Р