Я пишу про то, что вы пишите фигню. И чтобы вы не расстраивались, я привожу примеры, что фигню пишете не только вы — к этому склонны даже интеллигентные на первый взгляд люди, контуженные веществами.
В общем, завязывайте с веществами. А то вы так и до беспилотного ЗиСа договоритесь…
Вы предположили цену робота-курьера от яндекса в 1М за штуку.
Я вам аргументированно расписал, что вы ошиблись с предположением в несколько раз. За 1М яндекс может купить робота Федора на квадроцикле, а не контейнер от детских игрушек на шасси из запчастей электросамоката.
Ну, как экс-пользователь пейсбука, а ныне абориген вконтактика, насчет интерфейса крайне не соглашусь. Но с уточнением — интерфейс приложений для смартфона. Другими способами не юзал ни то, ни другое. Но после пейсбука вконтактик показался каким-то убогим и кривым.
Это как после ЖЖ зайти в Одноклассники. Культурный шок и навязчивый вопрос «ну как так то?»
Начнем с того, что собственно самих китайцев полтора миллиарда, и это само по себе вполне такой рынок и для мерседесов, и для айфонов и для чипсов с газировками. А значит стадо, интересное Геббельсбергу в целях монетизации.
Ну и да, также как вконтактик интересен не только русским — вейбо интересен не только китайцам.
1М рублей стоит самый дорогой квадроцикл Кан-Ам в самой шоколадной комплектации.
Цена яндексровера — два электросамоката (2*$250), лидар ($2,5к потолок), комплект парктроников и парковочных камер ($300) и смартфон среднего уровня для управления этим зоопарком железа ($200). Итого на круг 3,5 килобакса. 200-250 килорублей.
Так что пересчитай заново.
Нет. Компания четко для себя решила, что ей интересны только юзвери с интегрированным анальным зондом. Монетизация таких существенно выше.
Кто не желает стать одним общим с корпорацией — будет лишен собственно пейсбука, инстаграмма, вацапа, тиндера и прочих социальных ништяков 21 века.
Все нищеброды, непригодные к монетизации, могут идти во вконтактик, вейбо и просто нахрен.
Меня там просто забанили, и теперь даже для того, чтобы удалить свою учетную запись (не факт, кстати, что данные реально будут удалены), Гебельсберг требует от меня загрузить сканы паспорта и ещё каких-то документов для верификации. Увы, но мой аккаунт теперь не мой, а ихенский…
Вы неверно уловили мою мысль, факт.
Мой коммент читать надо примерно так — «в отличие от рынка смартфонов, высококонкурентного во всех отношениях, со свободным в выборе частным клиентом, даже в сегменте не стесненных в средствах энтузиастов и техногиков, рынок ноутбуков существенно ограничен в конкуренции, особенно в части поставщиков ключевых компонентов, и ориентирован преимущественно на клиента корпоративного, где вопрос цены прайс-листа суть вопрос коррупционной премии, что в итоге выражается в несопоставимости розничных цен на технически сопоставимые решения у смартфонов и у ноутбуков. Ну и небольшой вывод — производителям ноутбуков (а особенно их компонентов) следует сделать выводы и немного урезать свои маржинальные аппетиты, потому что на смежных рынках (например планшетов) выросшие „вверх“ производители смартфонов просто наглухо громят производителей ноутбуков, пытающихся спуститься „вниз“. А в перспективе всё закончится экспансией „смартфонных“ платформ в форм-фактор ноутбуков. Первые „ласточки“ такой экспансии уже летают стаями.
1. ТЯО (тактическое) как раз не многоядерное. Никто себе под ноги в полосе наступления не планирует мегатонны разбрасывать.
2. Трехступенчатые сейчас скорее из области теории, а не практики, так как практических зарядов мощностью более 5Мтн на вооружении ни у кого не стоит, а двухступенчатый теллер-улам вполне себе масштабируется до 58+ Мтн, испытанных на Новой Земле.
Лёжа на полке там автономность недели две, навскидку.
(zhdoon mode on)
В общем, завязывайте с веществами. А то вы так и до беспилотного ЗиСа договоритесь…
Я вам аргументированно расписал, что вы ошиблись с предположением в несколько раз. За 1М яндекс может купить робота Федора на квадроцикле, а не контейнер от детских игрушек на шасси из запчастей электросамоката.
Это как после ЖЖ зайти в Одноклассники. Культурный шок и навязчивый вопрос «ну как так то?»
Ну и да, также как вконтактик интересен не только русским — вейбо интересен не только китайцам.
Цена яндексровера — два электросамоката (2*$250), лидар ($2,5к потолок), комплект парктроников и парковочных камер ($300) и смартфон среднего уровня для управления этим зоопарком железа ($200). Итого на круг 3,5 килобакса. 200-250 килорублей.
Так что пересчитай заново.
Кто не желает стать одним общим с корпорацией — будет лишен собственно пейсбука, инстаграмма, вацапа, тиндера и прочих социальных ништяков 21 века.
Все нищеброды, непригодные к монетизации, могут идти во вконтактик, вейбо и просто нахрен.
Активно спамят мейл забаненого два года назад аккаунта…
Например, у вертолетов нет никакой системы «распознавания проводов». К сожалению. Поэтому масса низковысотных аварий АОН — именно провода. И единственное (пока) эффективное решение этой проблемы — «гирлянда» — цепочка стробоскопов, прикрепленных непосредственно к проводу.
И про Буран поржал. В Союзе было всего две полосы, по своим техническим требованиям способных принять посадку Бурана. Вторая и третья по длине в мире (самая длинная — в штатах). Поэтому ВСЕ полеты Бурана были только в привязке к этим двум полосам. «Учили летать» Буран в Ульяновске, на ВПП УАПК, а единственный рейс в космос (кстати, полностью беспилотный), для Бурана окончился на ВПП ЛИИ им. Громова в Жуковском (там, где сейчас проводят МАКС).
Так что и «пожар, в котором сгорели все прототипы, чертежи и разработчики» советского экстремиста-беспилотника© я также склонен отнести на фантазию автора.
пруф: https://yandex.ru/search/?text=ленин%20гриб%20телепередача%20запись
Информацию практически обо всём автомобильном транспорте СССР, в том числе наглухо секретном в те времена, сейчас можно спокойно найти на профильных ресурсах. Никакого «беспилотного ЗиЛа», разумеется, там нет.
Мой коммент читать надо примерно так — «в отличие от рынка смартфонов, высококонкурентного во всех отношениях, со свободным в выборе частным клиентом, даже в сегменте не стесненных в средствах энтузиастов и техногиков, рынок ноутбуков существенно ограничен в конкуренции, особенно в части поставщиков ключевых компонентов, и ориентирован преимущественно на клиента корпоративного, где вопрос цены прайс-листа суть вопрос коррупционной премии, что в итоге выражается в несопоставимости розничных цен на технически сопоставимые решения у смартфонов и у ноутбуков. Ну и небольшой вывод — производителям ноутбуков (а особенно их компонентов) следует сделать выводы и немного урезать свои маржинальные аппетиты, потому что на смежных рынках (например планшетов) выросшие „вверх“ производители смартфонов просто наглухо громят производителей ноутбуков, пытающихся спуститься „вниз“. А в перспективе всё закончится экспансией „смартфонных“ платформ в форм-фактор ноутбуков. Первые „ласточки“ такой экспансии уже летают стаями.
2. Трехступенчатые сейчас скорее из области теории, а не практики, так как практических зарядов мощностью более 5Мтн на вооружении ни у кого не стоит, а двухступенчатый теллер-улам вполне себе масштабируется до 58+ Мтн, испытанных на Новой Земле.
Были системы с программируемой траекторией (была даже игрушка «луноход» для детей школьного возраста). Были системы телеуправления — проводные и радиоканальные. Были системы «следуй за лидером» — пилотируемая лидирующая машина и колонна беспилотников за ней. Но один нюанс — все эти системы разрабатывались исключительно для локального маршрутного применения. И разумеется, на маршрутах применения этих систем в принципе не могло быть ям. Применение систем на дорогах общего пользования (с ямами) в принципе не предполагалось по ряду объективных технических причин.
Беспилотники на дорогах общего пользования — история последних десяти лет, следствие миллионных грантов DARPA разработчикам систем машинного зрения и машинного самообучения.
Так что вы, батенька, или крестик снимите, или трусы оденьте! ©
п.с. и таки да, при позднем социализме, после введения «нового» ГОСТ на дороги с асфальтовым покрытием в 1974 году, примерно с конца семидесятых годов и до самой горбачевщины дороги в СССР были может и не идеальные, но совершенно точно без ям. Машин было мало, грузоподъемность их была намного ниже, средние скорости движения — намного ниже, а требования к дорожному полотну, внезапно, с ГОСТа 1974 года практически не менялись. Дороги реально служили по 7 лет без промежуточного ремонта и по 10 лет между капремонтами, как это и было предписано ГОСТом.
Про цифры и буквы К5 ты разумеется ничего не знаешь.