Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Нобелевская премия — политизированный хлам для деградантов. Список «премии мира», за последние 30 лет состоящий из террористов и людоедов чуть более чем на 50% — отличный показатель.
Ждем в списке Грету и выпускаем Кракена…
Интересно, как страна, в принципе находящаяся на пятом месте в мире по ВВП по ППС, может отставать от кого-то на 6 позиций?
Тем более отставать от островных деградантов, которые сами делят 9-10 место…
В стране волшебных пони убытков быть не может в принципе, факт.
А вот в реальной жизни бывает всякое. Особенно с бизнесом, который изначально был построен на хайпе и субсидиях, а потом постепенно ощутил у себя на горле стальную хватку невидимой руки рынка.
А чего, кроме XPS остальные линейки ноутов Dell — «ненормальные»? В XPS треть цены — дизайн, ещё треть — расходы на рекламу. Так что если взять всё тот же Инспирион от Делл — вполне можно и в $800 уложиться, особенно если не на самом старте продаж.
Аналогичные бюджетные линейки есть и у HP.
А уж если говорить про ThinkPad какой-нибудь или даже Acer (Packard Bell) — там вполне себе можно будет ожидать цены уровня $600-700.
Каспер — стандарт корпоративной безопасности в планетарном масштабе для организаций от сотни персоналок и более. Вот просто стандарт, эталон и базовый комплект. Примерно как Виндовс.
До относительно недавнего времени даже секретарши в Пентагоне сидели под Каспером. На тему чего в 2014 году был достаточно большой шум.
«Из фотографии нельзя узнать уровень шума. Но раз там электромоторы, то он должен быть меньше, чем у обычного вертолёта.»
=======================
1. На самом деле — можно. Есть определенная зависимость между массой ЛА, количеством винтов, шагом винтов, ометаемой поверхности (площади проекции полного оборота винта), создаваемой тягой и количеством оборотов винта.
Не вдаваясь в сложные теоретические выкладки, при прочих равных (в первую очередь равной массе ЛА), чем больше диаметр винта и меньше их количество, тем меньше от них акустических возмущений при равной тяге.
Для совсем запущенных игроманов конкретный пример — при одинаковой прокачке кубометров, больший шум создает карлсон на 40 мм, чуть меньше — на 60, ещё меньше — на 80 мм, ещё меньше — на 120 мм и ещё меньше — на 140 мм.
Итак, дришпак с 6 винтами по умолчанию создает шум больше, чем дришпак с 4 винтами и намного больше, чем дришпак с одним винтом.
2. Основной источник шума в современных ЛА — ТРД/ТРДД. Турбина, прокачивающая воздух на десятках-сотнях тысяч оборотов. Смотри пример выше. У турбины есть огромный плюс — высокая надежность конструкции и высокая удельная мощность. Например, двигатель ВК-2500 от вертолета Ми-8 при сухом весе в 300 кг выдает 2400-2700 лошадок. Для сравнения, столько же весит двигатель от автобуса ПАЗ на 125-140 лошадей. В авиации масса — решает.
Но в случае с перевозом одного-двух пассажирских задов высокая мощность уже не требуется, а значит вместо турбины можно поставить относительно небольшой поршневой двигатель. Например, есть дизеля на 500 л.с. на наших беспилотниках или 170-450сильные бензиновые Ротаксы на буржуйских. Даже на взлетном режиме они шумят не больше обычного автомобильного двигателя. То есть тише, чем будут шуметь винты квадро-октакоптера на взлетном режиме, безотносительно шумов от его двигателя.
Всем трём?
А что вы имеете в виду под словами «цивилизованные западные страны»? Германия в этот харьковский список входит, например?
Цытатко:
«Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. Как выяснил AutoEvolition, с переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.»
Пруф, например: https://motor.ru/news/ionity-europe-17-01-2020.htm
Про автокад конечно смешно получилось.
Я в самом-самом конце девяностых пришел работать на один автозавод. Вот на этом автозаводе отдел в УГК, занимавшийся разработкой новых автомобилей, сидел на станциях SUN на УльтраСПАРКах. Да, в автокаде. Производительность у ребят была на порядок выше, чем в соседних отделах, оцифровывавших чертежи 3151 и 2206/3962 тоже в автокаде, но на Пентиум ММХ/Пентиум II.
Разумеется, у «сантехников» никакого Виндовс не было и в помине ...
К чему всё это старческое ворчание?
То, что Автокад сейчас не существует в версях под Линухи — это не проблемы Линухов, это проблемы Аутодеска. Отчасти именно по этой причине Автокад теперь не является отраслевым стандартом в инжиниринге. Реальный «серьезный софт» сейчас — это всевозможный NX и Тимцентр от Сименс. И там как раз нет никаких проблем с линухами.
Здорово. Непонятно только, зачем сравнивать с аутсайдером рынка.
Уже анонсирован Ryzen7 4800H. Через квартал будут в продаже первые ноуты на нем. Хочу знать, насколько Apple A14, который выйдет в продажу через полгода+, будет быстрее.
.
То, что мобилка на нем будет в три-четыре раза дороже сопоставимого ноута на Ryzen7 4800H — я догадываюсь.
Ошибочная предпосылка.
Максимально говорить надо именно о том, что у тебя является проблемной сферой. Это позволяет полностью закрыть, ну или как минимум существенно разбавить поток негативной обратной связи от клиента.
То есть если ты не можешь предложить рынку реально дешевое предложение, надо убеждать, что ты вообще весь — максимально дешевый.
Если не можешь вовремя внедрять актуальные технологии — надо подавать инфопоток, что ты вообще весь из себя олицетворение технологического прогресса.
Умных, кто понимает всю картинку — в нашем мире очень мало, и они спокойно относятся к вранью. Остальные — схавают.
И сходу актуальный пример. Одна компания сейчас активно поёт песни про скорость интернета. Да, та самая, у которой за границами крупных городов и тем более в чистом поле либо вообще не ловит, либо EDGE/GPRS.
Остальные примеры найди сам.
Смиритесь.
По умолчанию в англосаксонской концепции маркетинга, «клиент = лох». Но концепция подразумевает и альтернативных клиентов, укладывающихся в схему «умный клиент = проблемный лох». Так что у вас выбор, как вас будет видеть ваш ОПСОС — простым лохом, которого НУЖНО обувать, или проблемным лохом, которого нужно ПРОБОВАТЬ обувать, при неудачной попытке откатываться к статусу кво, а при избыточной проблемности — расторгать отношения и перегружать проблемного лоха конкурентам («дарить проблемы»).
Разумеется, в методичках всё это описывается другими терминами и менее явно, я лишь упростил всю схему для читателей с преимущественно техническим складом ума.
Увы, не все. В комментах стада восторженных школоло, не ведающих, что однажды Эппл уже была на грани краха. Им даже пришлось сунуть Джобсу взятку в 430 мегабаксов, чтобы тот вернулся и вытащил их из задницы.
Вангую, в этот раз вернуть Джобса будет несколько дороже…
А можно сказать «аж с февраля 1962 года».
Всё зависит от гибкости позвоночника и точки зрения на прогресс.
У Зеленого Кота, который первым начал форсить список «вот тогда и поговорим» мистическим образом исчезают старые списки. Можно предположить, это происходит потому, что в верхней части списка (свершенных событий) должны постепенно добавляться события из нижней части списка (реальных сложных технических задач).
Но в начальных версиях списка в нижнем разделе было так много задач, которые так и не удалось реализовать, что со временем сформировалась концепция, при которой в верхнюю часть списка тупо в хронологическом порядке выписываются все этапы работ Маска (даже те, которые никогда и не были «вот тогда и поговорим»), а в нижнюю — «про полеты на Марс», и один пункт, который находится в стадии «уже 100% уплочено, пора сдавать объем работ».
В итоге создается видимость прогресса, но по факту «про полеты на Марс» так и останется навсегда в нижней половине, а верхняя часть будет пополняться не реальными прорывами, а всеми удавшимися экспериментами, даже абсолютно бессмысленными. Ну, при нашей жизни.
А так — никакого сомнения, что астронавты в итоге полетят на своем корабле. Во втором квартале 2020 или в четвертом квартале 2021 — не принципиально. В конце-концов, Маск всего лишь возвращает американскую космическую программу к уровню февраля 1962 года (да-да, 58 лет назад!). Это разумеется не «but one giant leap for mankind»©, это всего лишь «вставание с колен»©, на которых НАСА оказалось после краха программы СпейсШаттл.
И да, я рад возвращению американской пилотируемой космонавтики. Потому что Роскосмос, в отсутствии конкуренции, настолько расслабился, что уже дал китайцам себя догнать. Монополист становится неэффективен всегда. Примерно как интол времен «до-Райзена».
Ждем в списке Грету и выпускаем Кракена…
Тем более отставать от островных деградантов, которые сами делят 9-10 место…
А вот в реальной жизни бывает всякое. Особенно с бизнесом, который изначально был построен на хайпе и субсидиях, а потом постепенно ощутил у себя на горле стальную хватку невидимой руки рынка.
8-)
Аналогичные бюджетные линейки есть и у HP.
А уж если говорить про ThinkPad какой-нибудь или даже Acer (Packard Bell) — там вполне себе можно будет ожидать цены уровня $600-700.
До относительно недавнего времени даже секретарши в Пентагоне сидели под Каспером. На тему чего в 2014 году был достаточно большой шум.
=======================
1. На самом деле — можно. Есть определенная зависимость между массой ЛА, количеством винтов, шагом винтов, ометаемой поверхности (площади проекции полного оборота винта), создаваемой тягой и количеством оборотов винта.
Не вдаваясь в сложные теоретические выкладки, при прочих равных (в первую очередь равной массе ЛА), чем больше диаметр винта и меньше их количество, тем меньше от них акустических возмущений при равной тяге.
Для совсем запущенных игроманов конкретный пример — при одинаковой прокачке кубометров, больший шум создает карлсон на 40 мм, чуть меньше — на 60, ещё меньше — на 80 мм, ещё меньше — на 120 мм и ещё меньше — на 140 мм.
Итак, дришпак с 6 винтами по умолчанию создает шум больше, чем дришпак с 4 винтами и намного больше, чем дришпак с одним винтом.
2. Основной источник шума в современных ЛА — ТРД/ТРДД. Турбина, прокачивающая воздух на десятках-сотнях тысяч оборотов. Смотри пример выше. У турбины есть огромный плюс — высокая надежность конструкции и высокая удельная мощность. Например, двигатель ВК-2500 от вертолета Ми-8 при сухом весе в 300 кг выдает 2400-2700 лошадок. Для сравнения, столько же весит двигатель от автобуса ПАЗ на 125-140 лошадей. В авиации масса — решает.
Но в случае с перевозом одного-двух пассажирских задов высокая мощность уже не требуется, а значит вместо турбины можно поставить относительно небольшой поршневой двигатель. Например, есть дизеля на 500 л.с. на наших беспилотниках или 170-450сильные бензиновые Ротаксы на буржуйских. Даже на взлетном режиме они шумят не больше обычного автомобильного двигателя. То есть тише, чем будут шуметь винты квадро-октакоптера на взлетном режиме, безотносительно шумов от его двигателя.
А что вы имеете в виду под словами «цивилизованные западные страны»? Германия в этот харьковский список входит, например?
Цытатко:
«Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. Как выяснил AutoEvolition, с переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.»
Пруф, например: https://motor.ru/news/ionity-europe-17-01-2020.htm
Я в самом-самом конце девяностых пришел работать на один автозавод. Вот на этом автозаводе отдел в УГК, занимавшийся разработкой новых автомобилей, сидел на станциях SUN на УльтраСПАРКах. Да, в автокаде. Производительность у ребят была на порядок выше, чем в соседних отделах, оцифровывавших чертежи 3151 и 2206/3962 тоже в автокаде, но на Пентиум ММХ/Пентиум II.
Разумеется, у «сантехников» никакого Виндовс не было и в помине ...
К чему всё это старческое ворчание?
То, что Автокад сейчас не существует в версях под Линухи — это не проблемы Линухов, это проблемы Аутодеска. Отчасти именно по этой причине Автокад теперь не является отраслевым стандартом в инжиниринге. Реальный «серьезный софт» сейчас — это всевозможный NX и Тимцентр от Сименс. И там как раз нет никаких проблем с линухами.
Уже анонсирован Ryzen7 4800H. Через квартал будут в продаже первые ноуты на нем. Хочу знать, насколько Apple A14, который выйдет в продажу через полгода+, будет быстрее.
.
То, что мобилка на нем будет в три-четыре раза дороже сопоставимого ноута на Ryzen7 4800H — я догадываюсь.
Максимально говорить надо именно о том, что у тебя является проблемной сферой. Это позволяет полностью закрыть, ну или как минимум существенно разбавить поток негативной обратной связи от клиента.
То есть если ты не можешь предложить рынку реально дешевое предложение, надо убеждать, что ты вообще весь — максимально дешевый.
Если не можешь вовремя внедрять актуальные технологии — надо подавать инфопоток, что ты вообще весь из себя олицетворение технологического прогресса.
Умных, кто понимает всю картинку — в нашем мире очень мало, и они спокойно относятся к вранью. Остальные — схавают.
И сходу актуальный пример. Одна компания сейчас активно поёт песни про скорость интернета. Да, та самая, у которой за границами крупных городов и тем более в чистом поле либо вообще не ловит, либо EDGE/GPRS.
Остальные примеры найди сам.
По умолчанию в англосаксонской концепции маркетинга, «клиент = лох». Но концепция подразумевает и альтернативных клиентов, укладывающихся в схему «умный клиент = проблемный лох». Так что у вас выбор, как вас будет видеть ваш ОПСОС — простым лохом, которого НУЖНО обувать, или проблемным лохом, которого нужно ПРОБОВАТЬ обувать, при неудачной попытке откатываться к статусу кво, а при избыточной проблемности — расторгать отношения и перегружать проблемного лоха конкурентам («дарить проблемы»).
Разумеется, в методичках всё это описывается другими терминами и менее явно, я лишь упростил всю схему для читателей с преимущественно техническим складом ума.
8-)
Вангую, в этот раз вернуть Джобса будет несколько дороже…