Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ваговские tsi/tfsi перестали жрать масло кубометрами только на словах их владельцев. Gen2 жрал и жрёт по литру на 1.5K. В Gen3 сам производитель заявляет о расходе 0.5 литра на 1K, и это НОРМАЛЬНО для исправного двигателя.
Ну по поводу масла, конечно, бред сивой кобылы даже читать смешно. При чем здесь жидкая синтетика или густая? Во-первых чистой синтетики на рынке давным-давно нет, это очень дорого, маркетинг дешевле. Какая есть, FULLY SYNTHETIC это минералка 3-й. группы по API. Есть честные полусинтетические масла: смесь 3-й и 4-й группы по API, есть даже с добавлением 5-й группы. Их мало, но они есть и не разу не жидкие, это в основном масла вязкости SAE 30 и SAE 40. Ну никак не жидкие.
Во-вторых, можно на масле 0w-8 накатать пол миллиона, а это вообще практически водичка. Только это авиационное масло, которое в Boeing и Airbus льют. Решающую роль играет качество масла, а не его густота, по-человечески, вязкость. Вы можете залить гуталин SAE 50, который через несколько тысяч км станет SAE 30 из-за слабой базы.
Если решили Америку открыть, разберитесь в теме хоть немного.
Во-вторых, можно на масле 0w-8 накатать пол миллиона, а это вообще практически водичка. Только это авиационное масло, которое в Boeing и Airbus льют. Решающую роль играет качество масла, а не его густота, по-человечески, вязкость. Вы можете залить гуталин SAE 50, который через несколько тысяч км станет SAE 30 из-за слабой базы.
Если решили Америку открыть, разберитесь в теме хоть немного.