Почему современные автомобильные двигатели превращаются в «одноразовые»: разбираемся в причинах их недолговечности
Хочу поделиться наболевшим. Я не механик и не инженер, но, как и вы, сталкиваюсь с проблемами современных автомобилей. И знаете, что меня больше всего поражает? Вот эти новые, навороченные, напичканные электроникой машины, которые, казалось бы, должны служить верой и правдой десятилетиями, ломаются гораздо чаще, чем их старые, добрые предки. Вот и возникает вопрос: почему современные двигатели не живут долго? Давайте разбираться вместе.
Экология — корень всех бед?
Начнём с того, что все мы живём в мире, где экология — это святое. Ну, по крайней мере, на бумаге. И это, конечно, хорошо, но, как мне кажется, эта забота об окружающей среде стала причиной многих проблем, в том числе и с нашими любимыми автомобилями. Чтобы соответствовать жёстким экологическим стандартам, производители начали уменьшать размеры и объёмы двигателей. Они стали делать их из лёгких металлов, таких как алюминий, вместо чугуна. Моторы обросли кучей датчиков и вспомогательных систем, которые, по идее, должны помогать мотору, а на деле больше следят за тем, чтобы выхлоп не был слишком вредным.
И знаете, что меня смущает? Порой кажется, что это какой-то «заговор» автопроизводителей. Они, под видом заботы об экологии, сознательно делают моторы, которые не живут долго. Зачем? А затем, чтобы мы покупали новые машины каждые 3-5 лет. Бизнес, ничего личного. Хотя лично я не могу себе позволить покупать новую машину даже каждые десять лет, а уж о новом авто каждую пятилетку и не мечтаю. Так что, на какую категорию покупателей рассчитывает автопром, мне не совсем понятно.
Чтобы снизить количество вредных выбросов, инженеры (они же, судя по всему, ещё и маркетологи) придумывают всякие хитрости. Они снижают расход топлива, уменьшая объём двигателя, облегчая вес машины и используя алюминий. Это, конечно, хорошо для экологии, но не для нашего кошелька.
Также, чтобы «улучшить» экологию, они ставят на новые машины турбины, системы рециркуляции отработанных газов, катализаторы. Всё это, конечно, хорошо работает в лабораторных условиях, на качественном топливе и при регулярном обслуживании в дорогих СТО. Но в реальной жизни всё это быстро выходит из строя, и мы остаёмся с кучей проблем и дырой в бюджете.
Горячие моторы и проблемы охлаждения
Современные двигатели стали работать на очень высоких температурах. То, что раньше было красной зоной для старых моторов, для новых — это норма. Чтобы антифриз не закипал, производители повысили давление в системе охлаждения и стали использовать более «крепкий» антифриз. Но, как говорится, с огнём играть опасно. При малейших проблемах с охлаждением новые моторы рискуют перегреться.
А знаете, что самое обидное? На многих новых машинах даже нет датчика температуры охлаждающей жидкости. Производители говорят, что это не нужно, ведь все работы должны проводиться в сервисе. Но я-то знаю, что это просто способ заставить нас чаще менять машины. Чем больше риск поломки мотора, тем больше денег заработают автопроизводители.
Синтетика и «масляное голодание»
Теперь поговорим о маслах. Производители новых моторов рекомендуют использовать синтетику, которая, как они говорят, имеет большой ресурс, более жидкая и текучая. И, казалось бы, всё хорошо, но это только на первый взгляд.
Когда мы попадаем в городские «пробки», отвод тепла ухудшается, а синтетическое масло становится ещё более жидким. В результате, мотор начинает работать в условиях «масляного голодания» при повышенных температурах. Это приводит к полужидкостному трению и, как следствие, к задирам в цилиндрах. И всё это из-за «чудо-масла».
Ещё одна «гениальная» идея от производителей — не прогревать двигатель. Они говорят, что это нужно для экологии, но на самом деле это ещё один способ убить наш мотор.
Когда мы запускаем холодный двигатель, масло ещё не успело хорошо смазать все детали. А если мы сразу же начинаем ехать на высоких оборотах, то мотор получает серьёзный износ. А ещё, не забываем про уменьшенные тепловые зазоры и жидкую синтетику. Всё это вместе приводит к задирам, масложору и перегреву.
И, наконец, «вишенка на торте» — «масложор». Из-за экономии на поршнях и стремления сделать моторы как можно легче, новые двигатели стали «кушать» масло с самого начала. И теперь это называется «допустимым расходом масла».
Тоненькие поршневые кольца просто не справляются со своей работой, и масло улетает в выхлопную трубу. И что самое обидное, на некоторых новых машинах даже нет масляного щупа. Вместо этого производители поставили датчик, который, как известно, работает не всегда корректно. И вот мы ездим с канистрой масла в багажнике и даже не знаем, сколько его осталось в двигателе.
Что же делать?
Покупая новые машины, мы должны понимать, что они требуют гораздо больше внимания, чем старые. Нужно следить за всем, регулярно посещать СТО и помнить обо всех проблемах, о которых я рассказала.
Советы:
- Следите за уровнем масла: регулярно проверяйте уровень масла, даже если производитель говорит, что это не нужно.
- Меняйте масло чаще: не доверяйте рекомендациям производителя и меняйте масло чаще, особенно при тяжёлых условиях эксплуатации.
- Избегайте резких ускорений и перегрева: не насилуйте двигатель, особенно на холодную.
Другой вариант, точнее их больше, этот просто под номером два, лично для меня. Его суть заключается в том, чтобы покупать авто с проверенным мотором, который не подвергается модернизации от поколения к поколению и гарантированно сможет прослужить не один десяток лет. Такие моторы есть, по крайней мере, были, у каждого автопроизводителя. Если же нет, то выбирать нужно между теми двигателями, которые получили минимальный набор изменений и по-прежнему имеют хороший ресурс и отзывы.
Если это для вас сложно, то мой вам совет. Покупайте старые добрые автомобили с моторами-миллионниками. Пусть ваша ласточка не будет такой модной и современной, как остальные, но зато вам не придётся ездить с канистрой масла, переживать про все перечисленные выше болячки и проблемы. И, что самое главное, вам не придётся тратить время и сумасшедшие деньги на обслуживание и ремонты.
Надеюсь, моя статья была для вас полезной. Пишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу. Уверена, вам есть что сказать, ведь тема, как говорится, наболевшая.
Источник: shedevrum.ai
20 комментариев
Добавить комментарий
Автор не раскрыл на примере какого автомобиля написана статья, но и так понятно, что это BMW. Так вот BMW всегда были перегретыми и не славились надежностью. Вспомните корейские и японские автомобили, они тоже отвечают тем-же экологическим нормам, но по надежности на порядок, а то и два надëжнее.
А забота об экологии и нормы Евро это благо, т. к. количество выхлопов пропорционально количеству ТС на дорогах. Влияние выхлопов на здоровье человека доказано и обсуждать дополнительно не вижу смысла.
А то что ресурс авто, впрочем как и любых других товаров меньше, чем десятилетия назад, то это происки маркетинга — сейчас запас прочности закладывается минимальный, в идеале расситан так, чтобы после окончания гарантии, авто или другой товар сразу же рассыпался.
А сейчас маркетологи экономисты 😄☝🏻🤦.
Даже и речи не может быть
о новом автомобиле полное го@но.
А моя хоть и старенькая зато надёжная 😎 и с запчастями проблем нет.
Как хорошо: сравнили на пробеге 100000 — и всё красиво. А вот такой «нюанс», что старый «мерс» пройдёт эти 100000 10 раз, а современная погремушка от сили полтора, и пойдёт на свалку — «забыли»
Причина одна Ватсон! В нынешнее время ни одному производителю не выгодно, что-то долговечное и банкам выдавать ипотеки на айфоны и машины раз в жизни не выгодно, поэтому штампуют дерьмо одноразовое на 3-5лет
Во-вторых, можно на масле 0w-8 накатать пол миллиона, а это вообще практически водичка. Только это авиационное масло, которое в Boeing и Airbus льют. Решающую роль играет качество масла, а не его густота, по-человечески, вязкость. Вы можете залить гуталин SAE 50, который через несколько тысяч км станет SAE 30 из-за слабой базы.
Если решили Америку открыть, разберитесь в теме хоть немного.
Давайте по порядку.
Экология. Как бы не приводили в пример котельные и старые КАМАЗы (их 100% надо убирать с дорог), но уже давно доказано, что выбросы от ДВС в городах это основная проблема грязного и вредного воздуха. Простой способ в этом убедиться посмотрите на большие китайские города лет 15 назад и сейчас. Китай лидер по пересаживанию на электромобили и гибриды. Моторы не становятся меньше. И 50 лет назад были моторчики объёмом 1,5 литра, но возрастает их эффективность. Современный турбомотор такого объёма по эффективности сравним со старым 2-2,5 литровым мотором, при этом ещё и экономичнее. Соответственно материала на производство современного мотора нужно меньше. Отливать форму из алюминия легче, быстрее и дешевле. Всё таки производители деньги зарабатывают. Если бы 40 лет назад производители могли бы строить массово такие моторы, они бы делали это ещё тогда. Да и современному потребителю надо чтобы было быстрее и при этом экономичнее. На самом деле мало кому нужен мотор миллионник. Для понимания средний пробег автомобиля в год около 20 тысяч, значит миллион он проедет за 50 лет. Зачем такой старый, небезопасный, плохо оснащённый и просто опасный автомобиль? Про олдтаймеры и капсулы времени речь не идёт, это игрушки, речь про автомобиль на каждый день.
Не совсем понятно, чем турбины ну угодили, а катализаторы стали появляться ещё в 80х.
Кстати на рынке сейчас есть новые моторы с чугунными блоками, такие к примеру ставят на Chery и ресурс заявлен в 300тыс., что больше, чем у аналогичных по объёму (1.5литра) моторов тойоты. Это из официальных источников.
Что значит обслуживание на дорогих сервисах? Поменять масло и фильтра можно в любом сервисе или даже самостоятельно в гараже или на эстакаде. Купить диагностический сканер за полторы тысячи и с диагностикой (+интернет) любой школьник резберется.
К тому же часто в алюминиевые блоки устанавливают чугунные гильзы, такие моторы так же имеют большой ресурс (у меня такой дизельный(!) двигатель) и в крайнем случае такие гильзы можно заменить
Горячие моторы. Да, в современном автомобильном мире есть двигатели, работающие при более высоких температурах, но таких на самом деле не так много. И кто вам сказал, что 90 градусов хорошо, а 95 плохо? Все эти температуры просчитываются. И да, представляете, антифриз нужно менять каждые два года, а не когда радиатор через 20 лет лопнет. Не существует современного и не очень автомобиля у которого нет датчика температуры двигателя, так как это один из основных онформаторов для правильной работы ЭБУ. Но действительно, существуют автомобили, у которых данная информация не выводится на приборную панель, однако это в основном бюджетные автомобили и такая история встречается крайне не часто. И такая проблема как индикатор температуры двигателя появилась не вчера, это было и раньше. Но в любом случае, в любом автомобиле есть индикатор перегрева, хоть обычно он срабатывает в последний момент.
Синтетика и масляное голодание. Ну это бред. Извините меня, конечно, но ничего общего с реальной жизнью там не написано. Во первых на каждый мотор производитель определяет спецификацию масла. И его нужно подбирать именно по допуску. Синтетика, минералка это не важно, это на сегодняшний день больше маркетинг. Правильно подобранное не поддельное (это важно) масло и мотору ничего не будет, ни в каких пробках. Конечно, если заливать по схеме «вон у соседа москвич 78года на таком масле ездит и ничего, значит и мой современный двигатель так же будет ездить» в корне неверно и катастрофична для мотора. Даже для одного мотора в атмосферном исполнении по допуску будет одно масло, а для его турбовой версии уже другое. Плюс всегда есть небольшой зазор по допускам, это нужно для учёта условий эксплуатации.
Задиры и т.м. это следствие ошибок при проектировании. Такими проблемами сталкиваются определённые моторы, например корейские на платформе g4 ну или старые ВАговские обьемники (например те, что на первый кайен ставились). Да проблемы могут наступить и у несвойственных к задирам моторам, но это редкий случай и наблюдается он у автомобилей, которые большую часть времени просто стоят и работают на холостом ходу. Во первых масло в них меняют всё равно по пробегу, но между ТО накапливается огромное количество моточасов, а во вторых на ХХ масляной насос даёт минимальное давление, что тоже негативно сказывается на двс.
Да, пробки в жару это испытание для авто, но с исправной и обслуженной (вы ж в курсе, что ещё и радиаторы надо иногда мыть) системой охлаждения мотору ничего не будет. Старые машины ещё больше пробок боятся, просто в их время таких пробок практически не было. Попробуйте на буханке выехать в пробку)))
Прогрев. Ну тут вообще забавно))) Любой современный автомобиль после запуска держит прогревочные обороты, у многих даже индикатор холодного двигателя есть. По этому любой автопроизводитель учитывает холодный запуск. Это всё городская легенда, что двигатель греть не обязательно. Это из серии, что dsg ненадежна, современные китайцы гниют, а тойота не ломается. Это всё сказки, чтоб пугать не разбирающихся в автомобилях людей.
Масложировой действительно частенько встречается. И это бывает как у немцев, так и у японцев, корейцев и даже иногда на китайцах. Но это не обязательное условие. Во многих случаях это были проблемы в проектирование (помните байку, что ВАговские моторы tfsi жрут масло? Так вот это касалось только еа888gen1. Проблема была в ШПГ. Когда выяснилось, что проблема массовая, то ваг оперативно провёл изменения в конструкции и начиная с gen2 проблем не было. По гарантии даже меняли поршневую на моторах gen1. ВАговские исправные (это важно) турбомоторы не едят масло при нормальной эксплуатации ещё с 2012 года, но байка всё ещё жива.). Далеко не все моторы BMW едят масло. У Хонды моторы едят потому что они высокооборотистые ещё с 90х. Мотор это технически сложный организм, а проектируют его люди, косяки бывают.
А вот то, что в некоторых моторах нет щупа это конечно плохо, благо встречается редко.
Современные автомобили тоже могут быть надёжными, главное знать и понимать, что выбираешь. Плюс правильная эксплуатация и качественное обслуживание. Конечно, современные авто менее надёжны в общем зачёте, но только лишь потому, что там есть чему ломаться.
И тут выбор между старым проверенным миллионником (хотя, много ли кто столько проедет?), но при этом это будет старый авто, с уставшим металлом, нетехнологичный, не безопасный, прожорливый и тоже требующий обслуживания. Либо современный, который проедет к примеру 300 тысяч, но с набором систем безопасности, спроектированный под современные жёсткие требования краш-тестов, с кучей удобных и полезных функций, экономичный и динамичный.
Да, я тоже не могу позволить себе в данный момент покупать новые авто каждые 3-5 лет. Но нужно понимать, что старый авто уступает практически во всём современному собрату. Это глупо отрицать.
Добавить комментарий