Tot

@stalinets
В Москве водитель вообще не занимается оплатой проезда, и билеты не продает, и на зайцев ему пофиг, это работа контролеров. Как в пандемию отменили, так и не будут возвращать.
А вот первый вариант это да, такое может быть.

Еще бы не придерживаться графика на этой «детской железной дороге» в Строгино… Вы его куда-нибудь на 7 или 43 маршрут выпустите, на полный день, а не на одну смену, тогда и хорохориться можно будет, а пока этот «робот» максимум стажер, если в человеческих аналогиях смотреть.

Отечественное под вагон не влезает. Оттяпывать часть салона под размещение дизеля — в итоге тот же тепловоз и получится, только отдельный ТЭП70 проще (он серийный) и универсальнее (можно с любым поездом отправить, если припрет).
Да, наверное, более легкий четырехосный тепловоз здесь был бы уместнее, но его надо с нуля проектировать.

А турболитра и вовсе никогда не было, это чисто европейский изврат с непонятной в наших условиях надежностью и ремонтопригодностью.

Интересно было бы еще посмотреть распределение по категориям клиентов и по регионам. Абсолютное большинство попадающихся в Москве «Москвичей» — такси, каршеринг и служебные автомобили структур правительства Москвы.

Дык эта… конторам под московской мэрией на ней положено ездить, чтобы спрос создавать. Не начальникам конечно, а народу помельче, но тем не менее. Как ни посмотришь на парковку какого-нибудь ГУП или ГБУ, там эти москвичи китайского происхождения рядами стоят. А по дворам да гаражам их почти не видно.

Три класса — Single (для мужчин), Family (для женщин и семей), First (для уважаемых мужчин). Первый класс в 2,5 раза дороже второго.

Имеет не очень прямое, но вполне непосредственное отношение.
Смотрим цепочку на любом сайте с информацией о юрлицах: акционерное общество «Московский автомобильный завод Москвич» (7709259743) учреждено ООО «Центр развития технологий» (772301001), у которого в свою очередь есть два учредителя в статусе АО. И оба этих АО учреждены субъектом РФ городом федерального значения Москвой/

Тогда уж не забудьте в Вики и пассажировместимость посмотреть. В одноклассной компоновке Ил-96-400 везет 435 пассажиров, а Б-747-400 — 624. Итого расход на место в час — 18,3 кг у Ильюшина и 16,5 у Боинга.

То есть недописанные обрезки букв — это «более современный и цифровой» логотип. Ага. Прямая демонстрация принципа «хренак, хренак, и в продакшн». Даже букву дописать нет времени.

Пресс-релизы и прочие новости рассылать вроде пока не запретили.

> Понятно, что масляный шприц нынче можно найти разве что в автосервисах.
В каком городе дело происходит?
В магазинах автозапчастей и магазинах инструмента шприцы лежат в изобильном ассортименте. Самые простые — рублей по 500.

Дык Ларгус есть.

Лазер подсветки цели есть и на самом Reaper, с которого пускают ракету. Так что подсвечивать может и шпион, и оператор Reaper, и оператор какого-нибудь другого чисто разведывательного дрона.

«Все и всегда» ДВС имеют стартер и генератор в виде отдельных устройств. На гибридах же это обычно одно и то же устройство, которое в режиме стартера питается от тяговой батареи (48, а не 12 вольт), что здесь и подчеркнуто.

Менее 7 минут в день — это тариф для какого-то очень одинокого пенсионера. При этом многие из них и понятия не имеют, что такое «гигабайт».

А можно русскоязычные аббревиатуры писать по-русски?

Головной офис они вроде не скрывают — Москва, 2-я Хуторская, 38А, стр. 26. Даже табличка при входе висит.

Собственное потребление 20 ватт, причем почти не зависящее от включенности, как-то озадачивает. Это 175 кВт*ч в год, если из розетки не выдергивать.

Для платного дублера с минимумом съездов вполне достаточно 2+2.
А для чиновников скидки не будет. Оплата их проезда из бюджета — неплохая подкормка уважаемого™ эксплуатанта дороги.