Хватит сказки рассказывать, фантазёр диванный. Более 6 лет продается и производится тот же хавал в России. Аналогично, около 8 лет, продается Джили у нас. В Яндекс такси, каршерингах, госструктурах, от ГИБДД до ВАИ автомобили разошлись сотнями тысяч экземпляров. В Москве, в Яндекс такси, половина автомобилей с пробегами 200-300+ тыс.км, и никаких проблем нет. На профильных форумах зарегистрированы десятки тысяч реальных владельцев, аналогично никаких проблем, ни с двигателями, ни с роботами, ни с антикоррозийной стойкостью. В каждом дворе уже до 20+% китайских автомобилией, и их доля будет только расти.
Замечено, больше всего проблем китайских автомобилей у тех кто ими никогда не владел: у диванных Икспертов-фантазеров, владельцев гниловозок или тех кто не может себе позволить новый автомобиль. Обычная зависть, желчь и злорадство от отсутствия возможностей. Кстати, замечено, владельцы дорогих и новых немецких, английских автомобилей, не срут про китайские авто, ибо сами интересуются, и многие пересаживаются на разные zeekrы, лисяны, Avatrы и прочие, а драйв ру тому подтверждение.
Более 6 лет уже продается и производится хавал в России. Сколько вы ещё ждать будете, ждуны??? В Яндекс такси, каршерингах, госструктурах, от ГИБДД до ВАИ автомобиль разошёлся сотнями тысяч экземпляров. В Москве, в Яндекс такси, каршеринге, половина автомобилей с пробегами 200-300+ тыс.км, и проблем нет. На профильных форумах хавала зарегистрированы десятки тысяч реальных владельцев, аналогично никаких проблем, ни с двигателями, ни с роботами, ни с антикоррозийной стойкостью. В каждом дворе уже по 20+% китайских автомобилией, и их доля будет только расти.
Замечено, больше всего проблем китайских автомобилей у тех кто ими никогда не владел: у диванных Икспертов, владельцев гниловозок или тех кто не может себе позволить новый автомобиль. Обычная зависть, желчь и злорадство от отсутствия возможностей. Кстати замечено, владельцы дорогих и новых немецких, английских автомобилей, не срут про китайские авто, ибо сами интересуются, а многие пересаживаются на разные zeekrы, лисяны, Avatrы и прочие, а драйв ру тому подтверждение.
Чего вы там ждёте? Цены будут как чугунный мост. А если нужен кашкай, икстрейл, да любой другой автомобиль, хотя бы тот же Рав 4, то сейчас это всё можно спокойно купить новым в Москве. Только вот есть ли смысл, покупать ниссан кашкай с очень скромным, «неедущим», атмосферным мотором, вариатором, в не самой богатой комплектации — по оверпрайсу, когда можно на полмиллиона дешевле, с мощным нормальным мотором, классическим автоматом от айсин, (тойота), с полным приводом и в комплектации, в которой есть практически всё, что придумало человечество, и главное с заводской гарантией от дилера на три года ☝️, взять хотя бы тот же новый джили атлас например.
Там джатко от ниссан, эта же АКПП ставилась на тииду и другие автомобили Ниссан. Старая четырех ступенчатая АКПП родом из 90-х, переживет всю гранту вместе взятую при нормальной эксплуатации и соответствующем обслуживании.
У матери такая, когда в гости приезжаю, катаюсь по мелочам. Работает идеально. Было и есть много разных автомобилей с АКПП: пяти ступенчатые, шести ступенчатые, эта старушка по плавности переключения превзошла всех, почти как вариатор. Очень нравится в эксплуатации. Её единственный минус, автомобиль жрет как не у себе, городок маленький, дороги убитые, темп очень рваный.
Более 6 лет продается и производится тот же хавал в России. В Яндекс такси, каршерингах, госструктурах, от ГИБДД до ВАИ автомобиль разошёлся сотнями тысяч экземпляров. В Москве, в Яндекс такси, половина автомобилей с пробегами 200-300+ тыс.км, и особых проблем нет. На профильных форумах хавал зарегистрированы десятки тысяч реальных владельцев, и аналогично никаких проблем, ни с двигателями, ни с роботами, ни проблем с антикоррозийной стойкостью. В каждом дворе сегодня, до 25% китайских автомобилий, и их доля будет только рости.
Больше всего проблем у китайских автомобилей у тех кто ими никогда не владел: у диванных Икспертов-фантазеров, владельцев гниловозок или просто тех кто не может себе их позволить. Обычная зависть, желчь и злорадство от отсутствия возможностей. Кстати, владельцы дорогих и новых немецких, английских автомобилей, не срут про китайские авто, ибо сами интересуются, а многие пересаживаются на разные zeekrы, лисяны, Avatr и прочие, а драйв ру тому подтверждение.
Гамно в твоей голове, если про весь китайский автопром ты делаешь такие выводы. Toyota и BYD уже как пять лет назад построили совместное предприятие по разработке электромобилей в Китае.
Более 6 лет продается и производится тот же хавал в России, Джили в Белоруссии. В Яндекс такси, каршерингах, госструктурах, от ГИБДД до ВАИ автомобили разошлись сотнями тысяч экземпляров. В Москве, в Яндекс такси, половина автомобилей с пробегами 200-300+ тыс.км, и никаких особых проблем нет. На профильных форумах хавалов, джили зарегистрированы сотни тысяч реальных владельцев, и аналогично никаких проблем, ни с двигателями, ни с роботами, ни проблем с антикоррозийной стойкостью не замечено. Практически в каждом дворе, по 20% китайских автомобилией, и их доля будет только расти.
Замечено, что больше всего проблем у китайских автомобилей у тех кто ими никогда не владел: у диванных Икспертов, некрофилов, передвигающихся на гниловозках, или просто тех кто не может себе их позволить. Обычная зависть, желчь и злорадство от отсутствия возможностей. Кстати замечено, владельцы дорогих и новых немецких, английских автомобилей, так не срут про китайские авто, ибо сами интересуются, а многие пересаживаются на разные zeekrы, лисяны, Avatr и прочие, а драйв ру тому подтверждение.
Более 6 лет продается и производится тот же хавал в России. В Яндекс такси, каршерингах, госструктурах, от ГИБДД до ВАИ автомобиль разошёлся сотнями тысяч экземпляров. В Москве, в Яндекс такси, половина автомобилей с пробегами 200-300+ тыс.км, и никаких особых проблем нет. На профильных форумах хавал зарегистрированы десятки тысяч реальных владельцев, и аналогично никаких проблем, ни с двигателями, ни с роботами, ни проблем с антикоррозийной стойкостью не замечено. Может хватит уже искать чёрную кошку в комнате и цитировать диванных Икспертов, больше всех китайцы ломаются у тех кто ими никогда не владел. За всех говорить не буду, но хавалы и джили зарекомендовали себя вполне себе надёжными автомобилями.
Сейчас две машины, одна с роботом, другая с вариатором, до этого были две с классическими АКПП. Робот резкий, чувствуются переключения с первой на вторую, со второй на третью, но не критично, просто особенность такая. В общих чертах, робот это азарт, больше подходит для трассовых забегов. Вариатор это абсолютный комфорт, всё очень линейно и предсказуемо. Т к. априори нет «передач», виртуальные не в счёт, то отсутствуют любые толчки, рывки при переключениях. Идеален для пробок и города. Классическая АКПП по своим свойствам, что-то среднее, между роботом и вариатором, хороша и на трассе и в городе.
Горячее цинкование, кроме крыши и дверей. Двери и крыша имеют гальванизированную обработку, собственно как и весь кузов. Первые модификации Джили атласов выпускаются с 2017 г., то есть уже как 8 лет, в Москве в автопарках каршерингов, Яндекс такси и прочих, тысячи автомобилей с пробегами по 2,3 сотни тысяч, все зимы по уши в московских реагентах, каких-то проблем с коррозийной стойкостью не обнаружено, плюс минус аналогия с популярными брендами. Профильные форумы, с десятками тысяч зарегистрированных реальных пользователей, говорят аналогично.
Вопросы?
А где нытики, которые ноют о том, что китайские машины гамно, потому что в Китае стоят копейки? Вот камри с пассатом по цене топовой гранты в Китае отдают. По логике диванных икспертов это тоже гамно, потому как цена дешевле Весты?
Китай экспортировал в 2023 году 5,26 млн автомобилей, что, по оценкам производителей, на 1 млн больше, чем объем поставок из Японии. По подсчетам французского аналитического агентства Inovev, в 29 странах Европы (Европейский Союз + Великобритания + Швейцария + Норвегия) количество легковых автомобилей китайских брендов, проданных в 2023 году, составило 353 276 единиц. Крупнейшими рынками сбыта китайских автомобилей в этом регионе были Великобритания, Италия, Германия, Франция и Испания. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), поднебесная обогнала немцев по экспорту и оказалась на втором месте в мировом рейтинге. Несмотря на столь явно выраженный потребительский скепсис, китайские бренды в Германии аналогично активно развиваются. В 2023 году они увеличили количество новых регистраций на рекордные 48%. Было реализовано порядка 34 000 новых автомобилей.
Все больше и больше китайских автопроизводителей инвестируют в создание заводов в Латинской Америке. В феврале компания Chery Automobile объявила, что вложит $400 млн в строительство завода в Аргентине и планирует производить 100 000 автомобилей ежегодно. Другие китайские бренды, включая Great Wall Motor, также планируют выпускать свою продукцию в таких странах, как Чили и Бразилия.
BYD и другие китайские автопроизводители начали массово поставлять электромобили в Австралию, пишет Reuters. По данным Федеральной палаты автомобильной промышленности страны, BYD занимает 14% австралийского рынка электромобилей, уступая только Tesla (53%). В четвертом квартале 2023 года китайский производитель обогнал Tesla в мировых продажах электромобилей.
Надёжность мотора ни в коем роде не зависит от сложности мотора, можно взять, к примеру, турбированный мотор, какой-нибудь акуры и лексуса, там и прямой впрыск, и высокая степень сжатия, и система газораспределения фаз с цикл Миллера и т.д… Но ничего, ходят моторы отлично, до четырёх и пяти сотен тысяч. км. Всё в подходе производителя к проектированию этого мотора, его тестирования и доводки, к качеству используемых материалов, металлов, подбору в конце концов производителей навесного оборудования и т.д… Если производитель ставит серьёзные цели, увидеть надёжный агрегат, то на выходе будет результат в виде современного надежного мотора, который при должном обслуживании и пол миллиона км пройдет не напрягаясь. А если абы как, производитель подошёл к созданию своего «детища», то и обычный, классический, хоть с чугунным, хоть с алмазным блоком, атмосферник, без всяких современных систем и прочее не пройдет и 100 тысяч км до кап.ремонта.
Замечено, больше всего проблем китайских автомобилей у тех кто ими никогда не владел: у диванных Икспертов-фантазеров, владельцев гниловозок или тех кто не может себе позволить новый автомобиль. Обычная зависть, желчь и злорадство от отсутствия возможностей. Кстати, замечено, владельцы дорогих и новых немецких, английских автомобилей, не срут про китайские авто, ибо сами интересуются, и многие пересаживаются на разные zeekrы, лисяны, Avatrы и прочие, а драйв ру тому подтверждение.
Замечено, больше всего проблем китайских автомобилей у тех кто ими никогда не владел: у диванных Икспертов, владельцев гниловозок или тех кто не может себе позволить новый автомобиль. Обычная зависть, желчь и злорадство от отсутствия возможностей. Кстати замечено, владельцы дорогих и новых немецких, английских автомобилей, не срут про китайские авто, ибо сами интересуются, а многие пересаживаются на разные zeekrы, лисяны, Avatrы и прочие, а драйв ру тому подтверждение.
У матери такая, когда в гости приезжаю, катаюсь по мелочам. Работает идеально. Было и есть много разных автомобилей с АКПП: пяти ступенчатые, шести ступенчатые, эта старушка по плавности переключения превзошла всех, почти как вариатор. Очень нравится в эксплуатации. Её единственный минус, автомобиль жрет как не у себе, городок маленький, дороги убитые, темп очень рваный.
Больше всего проблем у китайских автомобилей у тех кто ими никогда не владел: у диванных Икспертов-фантазеров, владельцев гниловозок или просто тех кто не может себе их позволить. Обычная зависть, желчь и злорадство от отсутствия возможностей. Кстати, владельцы дорогих и новых немецких, английских автомобилей, не срут про китайские авто, ибо сами интересуются, а многие пересаживаются на разные zeekrы, лисяны, Avatr и прочие, а драйв ру тому подтверждение.
Более 6 лет продается и производится тот же хавал в России, Джили в Белоруссии. В Яндекс такси, каршерингах, госструктурах, от ГИБДД до ВАИ автомобили разошлись сотнями тысяч экземпляров. В Москве, в Яндекс такси, половина автомобилей с пробегами 200-300+ тыс.км, и никаких особых проблем нет. На профильных форумах хавалов, джили зарегистрированы сотни тысяч реальных владельцев, и аналогично никаких проблем, ни с двигателями, ни с роботами, ни проблем с антикоррозийной стойкостью не замечено. Практически в каждом дворе, по 20% китайских автомобилией, и их доля будет только расти.
Замечено, что больше всего проблем у китайских автомобилей у тех кто ими никогда не владел: у диванных Икспертов, некрофилов, передвигающихся на гниловозках, или просто тех кто не может себе их позволить. Обычная зависть, желчь и злорадство от отсутствия возможностей. Кстати замечено, владельцы дорогих и новых немецких, английских автомобилей, так не срут про китайские авто, ибо сами интересуются, а многие пересаживаются на разные zeekrы, лисяны, Avatr и прочие, а драйв ру тому подтверждение.
Вопросы?
Все больше и больше китайских автопроизводителей инвестируют в создание заводов в Латинской Америке. В феврале компания Chery Automobile объявила, что вложит $400 млн в строительство завода в Аргентине и планирует производить 100 000 автомобилей ежегодно. Другие китайские бренды, включая Great Wall Motor, также планируют выпускать свою продукцию в таких странах, как Чили и Бразилия.
BYD и другие китайские автопроизводители начали массово поставлять электромобили в Австралию, пишет Reuters. По данным Федеральной палаты автомобильной промышленности страны, BYD занимает 14% австралийского рынка электромобилей, уступая только Tesla (53%). В четвертом квартале 2023 года китайский производитель обогнал Tesla в мировых продажах электромобилей.