вам нужно больше учиться молодой человек. Тогда вы поймете: почему в поход туристы берут с собой газовую горелку а не электрочайник на батарейках. Узнаете что такое утилизация тепла от мотора. Поймете что сравнивать КПД электромотора и КПД ДВС некорректно, а вот сравнение не в пользу электричек суммарный КПД при производстве электроэнергии, потери в сетях по закону Ома и отношение выработанной электроэнергии к купленной, затраты на поддержание оптимальной температуры аккумуляторов и в салоне. Почему на стройках пользуются 2х киловатной болгаркой на проводе, а не на аккумуляторах. Подумаете, что такое стоимость владения и как она считается для обоих типов машин. Поймете почему 5 летний немец с ДВС на вторичном рынке стоит 70-80% от начальной цены. А вот электричку секонд хэнд попотеете еще продавать в поисках дурака за 30% от того за сколько купили. И поймете что электротранспорт хорош только на проводах — электричка, троллейбус, трамвай. Ну и попробуете оценить эффективность грузоперевозок электрофурами )))) когда они при пробеге в 1000 и более км в сутки будут везти не игровую приставку вам из Китая, а только свои аккумуляторы. И тогда может догадаетесь почему так настойчиво уговаривают пересесть на электрички что даже субсидии и плюшки раздают в виде отмены налога и бесплатных парковок. Ведь энергетическим гигантам гораздо выгоднее продавать электроэнергию чем нефтепродукты как следующий по технологической цепочке продукт, с дополнительными затратами и доходами, с субсидиями из вашего же кармана уплаченных налогов в бюджет, вместо налогов на нефтепродукты.
вам нужно больше учиться молодой человек. Тогда вы поймете: почему в поход туристы берут с собой газовую горелку а не электрочайник на батарейках. Узнаете что такое утилизация тепла от мотора. Поймете что сравнивать КПД электромотора и КПД ДВС некорректно, а вот сравнение не в пользу электричек суммарный КПД при производстве электроэнергии, потери в сетях по закону Ома и отношение выработанной электроэнергии к купленной, затраты на поддержание оптимальной температуры аккумуляторов и в салоне. Почему на стройках пользуются 2х киловатной болгаркой на проводе а не на аккумуляторах. Подумаете что такое стоимость владения и как она считается для обоих типов машин. Поймете почему 5 летний немец с ДВС на вторичном рынке стоит 70-80% от начальной цены. А вот электричку секонд хэнд попотеете еще продавать в поисках дурака. И поймете что электротранспорт хорошь только на проводах — электричка, троллейбус, трамвай. Ну и попробуете оценить эффективность грузоперевозок электрофурами )))) когда они при пробеге в 1000 и более км в сутки будут везти не игровую приставку вам из Китая, а только свои аккумуляторы.
вам нужно больше учиться молодой человек. Тогда вы поймете: почему в поход туристы берут с собой газовую горелку а не электрочайник на батарейках. Узнаете что такое утилизация тепла от мотора. Поймете что сравнивать КПД электромотора и КПД ДВС некорректно, а вот сравнение не в пользу электричек суммарный КПД при производстве электроэнергии, потери в сетях по закону Ома и отношение выработанной электроэнергии к купленной, затраты на поддержание оптимальной температуры аккумуляторов и в салоне. Почему на стройках пользуются 2х киловатной болгаркой на проводе а не на аккумуляторах. Подумаете что такое стоимость владения и как она считается для обоих типов машин. Поймете почему 5 летний немец с ДВС на вторичном рынке стоит 70-80% от начальной цены. А вот электричку секонд хэнд попотеете еще продавать в поисках дурака. И поймете что электротранспорт хорошь только на проводах — электричка, троллейбус, трамвай. Ну и попробуете оценить эффективность грузоперевозок электрофурами )))) когда они при пробеге в 1000 и более км в сутки будут везти не игровую приставку вам из Китая, а только свои аккумуляторы.
Электрички наполнят рынок до 20-25% от парка легковых автомобилей. будут существовать в качестве второго семейного автомобиля в придачу к нормальному или как каршеринговый городской транспорт. Большего распространения не получат. Так же как никому в голову не прийдет покупать электрочайник на батарейках. Даже в поход на 2 недели ни одному человеку не прийдет в голову брать такой. А вот газовую горелочку как брали так и будут. Легко, эффективно, мобильно. Также никому в голову не прийдет работать на стройке аккумуляторной болгаркой если уже подведено электричество. Вот шуруповертик для сборки мебели да.
Тормозить двигателем с АКПП можно, только если ехать в ручном режиме, заблаговременно понижая передачи и поддерживать обороты 3-4 тыс. В обычном автоматическом режиме торможения двигателем нет. А наоборот инерция вращающихся деталей трансмиссии и двигателя увеличивает тормозной путь и нагрузку на систему тормозов и их износ.
Поэтому грамотные инструкторы в СССР учили выжимать две педали при экстренном торможении и учили при этом контролировать траекторию машины. Сегодня это не под силу 99% водителей, поэтому им рекомендуют сцепление не трогать до полной остановки с ручной коробкой.
Меняйте так как написано в сервисной книжке, не ведитесь на желание сервиса и магазинов масла заработать. Но лейте хорошее масло с характеристиками и допусками опять же точно по автопроизводителю. Диаметр Масляных каналов каждого двигателя, производительность насоса рассчитаны под определенную вязкость. Не экспериментируйте.
Автопроизводители не идиоты, когда рекомендуют менять через 10 тыс км или 15 или 20 тыс км. В этот интервал как раз уже и заложены все риски и езды по пробкам и сложных условий эксплуатации. Аргументы:
1) Регламент замены масла у строительной и складской техники — 500 моточасов. За прошлый год я проехал исключительно по городу 16 тыс км, средняя скорость 32км/ч, наработка 516 моточасов. Машина Шкода, регламент 15 тыс км. Зачем менять чаще???
2) форд Мондео дизель, 2008г.в., регламент 20 тыс км. Менял именно так а не чаще. Пробег сегодня 440тыс. Двигатель в полном порядке. А в Австрии когда ещё был на гарантии заехал в сервис фордовский попросил сделать ТО при пробеге 20 тыс опасаясь перепробега межсервисного интервала. Ответили едь спокойно домой, в России ТО дешевле, а у нас на твоей машине замена масла через 30 тыс. И заметьте, все хотят купить машину на вторичке как раз из Европы, где преобладают пробеги по автобанам.
3) 10 лет работал в крупной компании дистрибьютере складской техники. Мы перепечатывали сервисные книжки и наклоняя клиентов, меняя регламент замены масла с 500 моточасов на 250 исключительно ради заработка нашего сервиса
Торможение двигателем осуществляется ТОЛЬКО если вы переключаете передачи вниз заблаговременно, поддерживая высокие обороты двигателя, более 3000. Пример, езда на спуске, горные дороги. Если же вы жмете тормоз, а обороты низкие, то никакого торможения двигателем не происходит. Тормоза борются не только с инерцией машины, но и с энергией двигателя и сгорающего топлива. Растет тормозной путь, износ колодок и дисков. А при экстренном торможении инерция вращающихся деталей двигателя и трансмиссии увеличивает тормозной путь. Это легко проверить тестом. Именно поэтому при экстренном торможении опытные водители бьют обе педали вместе. И так учили раньше в автошколах. Но это требует навыка и контроля за положением машины и усилием на педали тормоза или импульсного торможения. А это в экстремальной ситуации большинству не по силам. Поэтому в автошколах сегодня учат не выжимать сцепление чтобы не спровоцировать блокировку колес и снос передней оси, потерю управляемости. Конечно же в ущерб тормозному пути.
Для монтажа розеток как раз очень плохо, потому как в подрозетнике нет достаточно места на две клеммы по три контакта. Все проходные розетки лучше сделать хорошую скрутку и пропаять.
Поэтому грамотные инструкторы в СССР учили выжимать две педали при экстренном торможении и учили при этом контролировать траекторию машины. Сегодня это не под силу 99% водителей, поэтому им рекомендуют сцепление не трогать до полной остановки с ручной коробкой.
Автопроизводители не идиоты, когда рекомендуют менять через 10 тыс км или 15 или 20 тыс км. В этот интервал как раз уже и заложены все риски и езды по пробкам и сложных условий эксплуатации. Аргументы:
1) Регламент замены масла у строительной и складской техники — 500 моточасов. За прошлый год я проехал исключительно по городу 16 тыс км, средняя скорость 32км/ч, наработка 516 моточасов. Машина Шкода, регламент 15 тыс км. Зачем менять чаще???
2) форд Мондео дизель, 2008г.в., регламент 20 тыс км. Менял именно так а не чаще. Пробег сегодня 440тыс. Двигатель в полном порядке. А в Австрии когда ещё был на гарантии заехал в сервис фордовский попросил сделать ТО при пробеге 20 тыс опасаясь перепробега межсервисного интервала. Ответили едь спокойно домой, в России ТО дешевле, а у нас на твоей машине замена масла через 30 тыс. И заметьте, все хотят купить машину на вторичке как раз из Европы, где преобладают пробеги по автобанам.
3) 10 лет работал в крупной компании дистрибьютере складской техники. Мы перепечатывали сервисные книжки и наклоняя клиентов, меняя регламент замены масла с 500 моточасов на 250 исключительно ради заработка нашего сервиса