На немецких да и на других танках стояли авиационные двигатели. Я говорил про автомобильные. Тут вот какое дело чем больше диаметр цилиндра, тем ниже детонационная стойкость топливной смеси к детонации, на авиационных моторах это решалось более высокооктановым бензином, либо как вариант установкой нескольких свечей зажигания.
Большего бреда я никогда не читал.
Момент первый бензиновый двигатель имеет серьёзные ограничения после объема 1 литр на цилиндр назовите хоть один мотор кроме авиационных которые имеют больший объем.
Момент второй дизельное топливо имеет плотность не на 20%, а на 2%, а меньший расход объясняется большим КПД у дизеля.
Момент третий дизель имеет большее парциальное давление 100атм против 70атм от сюда больший момент
Скорость сгорания дт ниже и от сюда следует что максимальные и рабочие обороты двигателя меньше, а так как скорость мотора меньше мощность тоже меньше следует ресурс выше. Чтоб мощность дизеля поднять надо создать более жесткие условия работы это наддув, степень сжатия, большее давление впрыска для лучшего смесеобращования.
Дизель дороже в производстве так как имеет более высокие требования точности изготовления деталей.
Вывод таков меньшее распространеность дизеля в легковых автомобилях просто говорит о не возможности использовать бензиновый двигатель в тяжелых грузовиках. При этом бензиновые двигатели в среднетонажных грузовиках были.
Момент первый бензиновый двигатель имеет серьёзные ограничения после объема 1 литр на цилиндр назовите хоть один мотор кроме авиационных которые имеют больший объем.
Момент второй дизельное топливо имеет плотность не на 20%, а на 2%, а меньший расход объясняется большим КПД у дизеля.
Момент третий дизель имеет большее парциальное давление 100атм против 70атм от сюда больший момент
Скорость сгорания дт ниже и от сюда следует что максимальные и рабочие обороты двигателя меньше, а так как скорость мотора меньше мощность тоже меньше следует ресурс выше. Чтоб мощность дизеля поднять надо создать более жесткие условия работы это наддув, степень сжатия, большее давление впрыска для лучшего смесеобращования.
Дизель дороже в производстве так как имеет более высокие требования точности изготовления деталей.
Вывод таков меньшее распространеность дизеля в легковых автомобилях просто говорит о не возможности использовать бензиновый двигатель в тяжелых грузовиках. При этом бензиновые двигатели в среднетонажных грузовиках были.