Как раз наоборот: есть однополупериодный и двухполупериодный выпрямители, а «однопериодный» и «двухпериодный» не существуют. Посмотрите, хотя бы, в Википедии.
Проблема не в нагрузке на несущий винт, а в том, что на таких скоростях лопасти, идущие против направления движения вертолёта, превышают скорость звука по отношению к воздуху, из-за чего резко уменьшается их несущая способность. Это приводит, если не делать лопасти специальной формы, к крену с последующим переворотом — неуправляемой бочке.
Насколько я понимаю, этот резистор — это потенциометр, датчик угла поворота. Тогда нужен только один номинал и одна мощность, причём эти параметры могут быть изменены в некоторых пределах без потери работоспособности системы.
А постоянные резисторы и так производятся, только стоят дороже импортных и иногда не дотягивают по параметрам, например, резисторы типоразмера 0603 имеют максимальную мощность 0,06 Вт, а импортные — 0,1 Вт. И с напряжением вроде что-то не то.
https://cnx-software.ru/2022/12/02/mini-pk-amd-ryzen-embedded-v2516-v2718-podderzhivaet-tri-displeya-4k-25gbe-rs232-rs422-rs485/
Там написано, что «запущено массовое производство».
И цены есть: https://eshop.aaeon.com/catalogsearch/result/?q=PICO-V2K4-SEMI
Или это: https://www.ixbt.com/news/2021/10/14/simply-nuc-llm2v5cyf-amd-ryzen-v2516.html
С A320 я мало дела имел, а на B 737 NG как раз есть есть такой пульт с установкой давления на земле и на эшелоне. Можно переключать его в автоматический и ручной режим.
В Ту-204 тоже есть ручная установка давления.
P.S. И не надо хамить.
На самолётах нет никакой " системы компенсации давления". Есть система установки давления, при помощи которой на верхних эшелонах специально снижают давление в салоне, чтобы не делать фюзеляж излишне прочным. Эта система работает от ручного регулятора. Так что если пилот излишне быстро крутит ручку или не вовремя, то это проблема именно пилота, а не системы, которой вообще нет. Да и вообще, это больше проблемы ушей конкретного индивидуума — у некоторых людей уши закладывает даже при поездке в автомобиле по дороге с холмами, а у меня ни в одном самолёте никогда уши не закладывало.
Там же написано, что средняя шумозащита. Так что, по всей видимости, от ГСШ-А-18/ГСШ-А-18Э отличается только формой наушников (если фотография соответствует). Микрофон по форме такой же. Никакого активного шумоподавления в ГСШ-А-18(Э) не было. Впрочем, в гарнитурах David Clark H10-76 его тоже нет.
Так передачи нужно выбирать с учётом максимального крутящего момента (пока не достигнута верхняя передача с достаточно высокими оборотами). Алгоритм не слишком сложный.
Какие ещё ошибки? Одновременное нажатие тормоза и газа? Так это легко отслеживается программой. Поскольку роботизированные КПП не рассчитаны на бездорожье, то больше ошибок быть не может. Для того и нужна автоматика, чтобы человек не мог делать ошибки.
Если правильно написать прошивку, то РКП способна прослужить дольше МКП, так как контроллер может подкрутить или затормозить двигатель для синхронизации оборотов, что, как минимум, продлит срок службы синхронизаторов, а заодно сцепления и опор двигателя. Да и сам двигатель, возможно, прослужит дольше.
Количество содранных денег больше зависит от пиара, чем от потребительских качеств. Если расписать как сложна система, то и денег можно требовать больше. Тот же вариатор проще гидравлической АКПП, а стоит (или стоил до недавнего времени) дороже.
Вряд ли там были применены технические решения, которые не известны уже много лет. Многие производители разрабатывали и применяли, но отказались из-за низших потребительских качеств, по сравнению с другими системами (хотя насчёт DSG с сухими сцеплениями можно поспорить — что хуже). А, возможно, ещё робот с одним сцеплением слишком дешёв, поэтому с покупателя нельзя содрать больше денег. С другой стороны, роботы с одним сцеплением применяют на грузовиках и гоночных автомобилях, значит не всё так плохо. Ошибки при переключениях и прочее происходят из-за криворукости погромистов (как, например, можно объяснить, что у меня обычный гидроавтомат при кикдауне на 1 передачу делает это быстро, а при 2 передачах задумывается на 1-2 секунды?).
Обычную роботизированную КПП сделать достаточно просто — это не космические технологии. Достаточно добавить к обычной ручной КПП несколько актюаторов, систему управления на практически любом микроконтроллере (с которыми, впрочем, у нас полное веселье) и написать программу управления. Так ведь даже это не хотят или не могут.
Не зря один знакомый уговаривал меня заняться подобной разработкой лет 15 назад, сейчас бы пригодилась.
А постоянные резисторы и так производятся, только стоят дороже импортных и иногда не дотягивают по параметрам, например, резисторы типоразмера 0603 имеют максимальную мощность 0,06 Вт, а импортные — 0,1 Вт. И с напряжением вроде что-то не то.
Там написано, что «запущено массовое производство».
И цены есть: https://eshop.aaeon.com/catalogsearch/result/?q=PICO-V2K4-SEMI
Или это: https://www.ixbt.com/news/2021/10/14/simply-nuc-llm2v5cyf-amd-ryzen-v2516.html
В Ту-204 тоже есть ручная установка давления.
P.S. И не надо хамить.
Если правильно написать прошивку, то РКП способна прослужить дольше МКП, так как контроллер может подкрутить или затормозить двигатель для синхронизации оборотов, что, как минимум, продлит срок службы синхронизаторов, а заодно сцепления и опор двигателя. Да и сам двигатель, возможно, прослужит дольше.
Количество содранных денег больше зависит от пиара, чем от потребительских качеств. Если расписать как сложна система, то и денег можно требовать больше. Тот же вариатор проще гидравлической АКПП, а стоит (или стоил до недавнего времени) дороже.
Не зря один знакомый уговаривал меня заняться подобной разработкой лет 15 назад, сейчас бы пригодилась.