Стоит помнить что вундервафли способной всех победить не существует. В данный момент дроны сделать в разы проще чем устройста их нейтрализации, но это скорее потому, что угрозу от дронов ранее сильно недооценивали и не делали средств борьбы с ними. Сейчас их пытаются либо механически сбивать либо глушить каналы связи, но потенциал средств ЭМИ никто толком не раскрывал. А ведь практически все то что сейчас летает сделано из г и палок на коленке и совершенно точно не имеет средств защиты от ЭМИ. Но если озаботится по полной программе, мощный ЭМИ во всем этом рое одним импульсом может сжечь электронику и все.
Китайцы тоже прекрасно могут играть в игру — скупи ведущих разработчиков в мире и пусть они работают на тебя. Бабла для этого у них предостаточно, а бабло как известно не пахнет. Все разработчики конечно не переедут в Китай, но уверен найдется достаточное их количество, которые таки переедут. И да, не стоит забывать, что в США дофигища тех кто по факту китаец или индиеец, т.е. по сути они могут приехать домой и зарабатывать нормальные бабки, а сша останется ни с чем.
Интересно, а кто-то вообще учитывал повышенный износ шин в чистых EV? Это ведь тоже известный факт, чистые электромобили гораздо тяжелее своих бензиновых аналогов за счет тяжеленной батареи, причем если в ДВС авто по мере расходования топлива машина теряет вес, а многие так и вообще любят чуть ли не на лампочке ездить, то электрички всегда тяжеленные, неважно заряжены они или нет, батарейка всегда одинаково весит. В общем раз авто тяжелее, значит износ шин повышенный и значит это еще один фактор загрязнения окружающей среды.
Такой подход как бы явно намекает на убогость самой идеи в целом. Половина парка простаивает на зарядке, когда автобус с ДВС все это время в движении и выполняет работу.
У нас в Беларуси белкоммунмаш эту проблему решил радикально, аккумуляторы ставят на обычные троллейбусы с рогами, соотв. они все время находятся в движении, там где нет сети, они рога опускают и едут на батарейке, там где сеть есть, рога поднимают и они опять продолжают движение. При этом пока они едут под сетью, аккумуляторы подзаряжаются. Соотв. напрочь убирается необходимость стоять на конечной и терять время на зарядку. Более того, в такой схеме даже если аккумулятор вообще сдохнет, мы получим самый обычный троллейбус, который в состоянии продолжать движение там где есть контактная сеть, а вот эти все электробусы, тупо станут колом если что. У нас сейчас отказались практически полностью от электробусов, осталось пару штук, все остальные именно троллейбусы с большими аккумуляторами.
Чисто для визуализации вот фото такого гибридного троллейбуса/электробуса
https://static.abw.by/photos/news_photos/2021/07/25/g0725_05_3.JPG
Читаем внимательно заголовок
>Новейший «КАМАЗ-6282 ONC» вышел на дороги
исходя из этого текста значит что до этого его на дорогах не было и это его первый выезд. А вы его 100% путаете с базовой версией КАМАЗ-6282
Теперь читаем характеристики:
КАМАЗ-6282 — Ёмкость батареи 80 кВт*ч
КАМАЗ-6282 ONC — Ёмкость батареи составила 499 кВт⋅ч
Зарядить 80 кВт*ч батарейку 6,25 раза проще чем 499 кВт⋅ч или другими словами, чтобы зарядить новую версию мощность зарядки надо в 6 раз поднимать.
Теперь простая математика, на ночную зарядку есть около 4-х часов всего (транспорт обычно начинает движение где-то с 5 утра и ездит до полуночи, надо еще доехать от парка от линии и с линии до парка, навести порядок и так далее, в общем в итоге стоять техника будет 4 часа, не больше).
499 кВт⋅ч / 4 ч примерно = 125кВт, а с учетом того что КПД зарядки не 100%, то и еще больше надо.
А теперь для 50 единиц техники 125*50=6250 кВт, т.е. больше 6МВт, а для 1000 соотв. 125*1000=125000кВт (125МВт)! А например ВВЭР-1000 выдает как известно всего до 1000МВт. Вы много знаете мест куда хотя бы по 100МВт подведено?
А именно все не так в этой зеленой повесточке. Если кто-то собирается прыгнуть из окна, вы будете прыгать следом? Или все же включите мозги? Давно известно что ДВС в плане экологичности даже лучше чем современные электроведра. Вся разница в том, что ДВС чадит там где едет, а электричка гадит в странах третьего мира, где добываются составляющие аккумуляторов. Но если ЕС плевать на эти страны, им главное чтобы у себя дома было эколохично, то мы-то тут причем?
Меня всегда интересует один вопрос, как вы собираетесь это чудо заряжать, когда их в автопарке будет не 1 штука, а скажем хотя бы 50 штук? Возле каждого парка строить по АЭС?
Достаточно просто запомнить что никакие сотрудники банка, мвд и т.д. по списку не звонят в мессенджеры, максимум могут по телефону позвонить, да и то только чтобы прорекламировать какой-то продукт. Они никогда не будут спрашивать номера карт, суммы и т.д. просто потому что у них и так есть эта информация, а если нет, то и знать ее им не положено.
Не очень-то это и работает. Был комп настроенный без аккаунта мс, так винда после каких-то из обновлений при логине просто ультимативно потребовала войти в аккаунт мс и отказаться от этого никак нельзя было.
Ты комп все равно будешь подключать в инет, а винда тебе при очередном логине предложит пройти до-настройку винды, от которой просто нельзя отказаться и один из шагов там это войти в аккаунт мс.
То что бнв или вф делают на заводах в китае еще не делает их китайскими авто, как и переклеивание шильдика москвич на китайский жак не делает его российским
>> Китайские производители предлагают водителям комфорт, современный дизайн и технические инновации, что делает автомобили из Китая популярными в России.
Ну так своих-то конкурентно способных авто нет, а европейцы санкции наложили. Так что выбирать-то больше кроме как их китайцев и нечего
Это самая главная проблема китайцев сейчас. Сегодня завод есть, завтра его нет. Из китайцев можно покупать продукцию только давно существующих и активно продающихся брендов. Но даже эти предприятия грешат тем что постоянно меняют конструкцию автомобиля, формально вроде одна и та же модель, а детальки разные. И как потом этот зоопарк лет через 5-10 чинить непонятно
У нас в Беларуси белкоммунмаш эту проблему решил радикально, аккумуляторы ставят на обычные троллейбусы с рогами, соотв. они все время находятся в движении, там где нет сети, они рога опускают и едут на батарейке, там где сеть есть, рога поднимают и они опять продолжают движение. При этом пока они едут под сетью, аккумуляторы подзаряжаются. Соотв. напрочь убирается необходимость стоять на конечной и терять время на зарядку. Более того, в такой схеме даже если аккумулятор вообще сдохнет, мы получим самый обычный троллейбус, который в состоянии продолжать движение там где есть контактная сеть, а вот эти все электробусы, тупо станут колом если что. У нас сейчас отказались практически полностью от электробусов, осталось пару штук, все остальные именно троллейбусы с большими аккумуляторами.
Чисто для визуализации вот фото такого гибридного троллейбуса/электробуса
https://static.abw.by/photos/news_photos/2021/07/25/g0725_05_3.JPG
>Новейший «КАМАЗ-6282 ONC» вышел на дороги
исходя из этого текста значит что до этого его на дорогах не было и это его первый выезд. А вы его 100% путаете с базовой версией КАМАЗ-6282
Теперь читаем характеристики:
КАМАЗ-6282 — Ёмкость батареи 80 кВт*ч
КАМАЗ-6282 ONC — Ёмкость батареи составила 499 кВт⋅ч
Зарядить 80 кВт*ч батарейку 6,25 раза проще чем 499 кВт⋅ч или другими словами, чтобы зарядить новую версию мощность зарядки надо в 6 раз поднимать.
Теперь простая математика, на ночную зарядку есть около 4-х часов всего (транспорт обычно начинает движение где-то с 5 утра и ездит до полуночи, надо еще доехать от парка от линии и с линии до парка, навести порядок и так далее, в общем в итоге стоять техника будет 4 часа, не больше).
499 кВт⋅ч / 4 ч примерно = 125кВт, а с учетом того что КПД зарядки не 100%, то и еще больше надо.
А теперь для 50 единиц техники 125*50=6250 кВт, т.е. больше 6МВт, а для 1000 соотв. 125*1000=125000кВт (125МВт)! А например ВВЭР-1000 выдает как известно всего до 1000МВт. Вы много знаете мест куда хотя бы по 100МВт подведено?
* — про сарказм наверное слышали
Ну так своих-то конкурентно способных авто нет, а европейцы санкции наложили. Так что выбирать-то больше кроме как их китайцев и нечего
Вау, какое достижение. А что так быстро-то может хватило бы и 100км/ч?