Пожизненная гарантия на авто составляет весь период эксплуатации авто, а не установленный нормативный срок авто. А нормативный срок службы на любой товар указывается для его амортизации в бух учете
Можно цепляться за вчерашний день и утверждать про то что трава была зеленее. Можно жить в ожидании светлого будущего. Можно жить днём сегодняшним. Каждый выбирает свой путь. Но обвинять всех, у кого иной путь, в том что они дураки…. И все криворукие … в чем достоинство вашего японца? Сколько он еще проходит? Как давно вы брали на него японскую запчасть? Я последние лет 7 на свою Камри брал сугубо корейские и китайские запчасти …
Брать оригинальную новую рулевую рейку Тойота за 180к было такое себе. Лепить из амна конфетку в поиске контрактной рейки… все ваши аргументы надуманные стереотипы. Почитайте на дроме отзывы про любые новые авто, в том числе японцев. Везде хорошо. Особенно когда новый крузак, который для многих эталон надежности, а для большинства населения вообще никогда не станет финансово доступным, на 40 тыс км уже капиталят двигатель, это по вашему свойство хороших авто? Или в чес преимущество сегодняшних японцев? В том что они морально устарели лет на 10?
Сами вы криворукие. Срок жизни 7 лет? У них гарантия только на некоторые авто 7 лет. А внутри Китая первому владельцу вообще пожизненная гарантия. Может хватит уже на вентилятор накидывать? Сами вы все равно никогда ничего себе не купите. У вас все будут криворукие и плохие
причина непопулярности Китайских авто в РФ кроется в сложившемся имидже этих авто на основе первых неудачных Китайских авто в виде Chery Amulet.
Китайцы очень трудолюбивая нация и работает непрерывно не покладая рук на постоянной системой улучшений во всем, в т.ч. в автомобилестроении.
То, что сегодня производят Китайцы, не имеет ничего общего с тем, на основе чего у Россиян сложился негатив к их авто. Но потерять гораздо легче, чем наработать. Поэтому новый, положительный имидж наработается со временем. Но сейчас это идет гораздо быстрее, чем можно было представить.
Что касаемо вашей реплики по известным брендам, то в Китае, как в Германии существует большая тройка и несколько небольших стартапов.
Если в Германии большая тройка это VAG, MB, BMW, то в Китае эта тройка Geely, Chery, Greatwall.
Упомянутый Вами Haval это субренд компании Greatwall. Например TANK это тоже их субренд.
Если мы говорим про Geely, то у них тоже ряд субрендов, один из которых например ZEEKR. Про то, что им принадлежит Volvo не повторяюсь. В целом у Geely 22 автозавода в Китае. Сами понимаете производственные мощности компании.
А вот компания CHERY является крупнейшим автогигантом в стране. Ей принадлежит очень большое количество субрендов (OMODA, JAECCO, JETOUR, EXEED и т.д.). Упомянутые в статье марки BAIC, KAIYI также принадлежат компании CHERY. Технически это те же самые CHERY и с точки зрения надежности и с точки зрения оснащения.
Исходя из выше озвученного, довольно утомительно каждый день читать про одни и те же доводы псевдо экспертов о наличие запчастей, о живучести данных авто и т.д… Хватит господа, хватит! Накопите на Лада Гранта. А если накопите больше, то сами же и сядете на авто, которые сейчас хаите...
Про ценообразование — вспоминаем экономику. Спрос рождает предложение. Рынок авто сегодня у нас в стране сложился именно таким образом в силу известных факторов и ему еще предстоит долгая трансформация в цивилизованный вид. Однако, то, в каком виде он сегодня существует, гораздо лучше того, что было год назад. И за это огромный поклон братьям Китайцам!!!
Что конкретно интересует по запчастям? расходники? кузовное? элементы салона? подсветка эмблемы? все авто на конвейере унифицированы и выпускаются миллионами штук в год. Например этот двигатель 2х литровый турбо идет на кучу авто, не только под брендом CHERY, но и EXEED и JAECOO и т.д. То же самое по расходникам.
а если вы про подсветку эмблемы… :)))
О чем новость не понятно… Вроде АвтоВАЗ не участник ток-шоу Дом-3 или Большой брат следит за тобой, поэтому читателям Хоббота, как и населению СНГ глубоко наплевать на производственные темпы любого из рабочих или выходных дней кого-то из производителей. Если у автора новости иные взгляды, пусть публикует тогда про достижения за выходные НорНикеля, какого-нибудь асфальтового завода и мелькомбината)))
Если автор, на данном примере хотел отразить в целом ситуацию по отрасли, то это никак не следует из данной новости. В общем холивар запостили для хайпа)
Где-то попадалась инфо, что у него нет оцинковки. Если это так, то купить авто за 3-4 млн. руб., чтобы через 10 лет оно было ржавое, как маршрутные ГАЗели, такое себе…
Брать оригинальную новую рулевую рейку Тойота за 180к было такое себе. Лепить из амна конфетку в поиске контрактной рейки… все ваши аргументы надуманные стереотипы. Почитайте на дроме отзывы про любые новые авто, в том числе японцев. Везде хорошо. Особенно когда новый крузак, который для многих эталон надежности, а для большинства населения вообще никогда не станет финансово доступным, на 40 тыс км уже капиталят двигатель, это по вашему свойство хороших авто? Или в чес преимущество сегодняшних японцев? В том что они морально устарели лет на 10?
Китайцы очень трудолюбивая нация и работает непрерывно не покладая рук на постоянной системой улучшений во всем, в т.ч. в автомобилестроении.
То, что сегодня производят Китайцы, не имеет ничего общего с тем, на основе чего у Россиян сложился негатив к их авто. Но потерять гораздо легче, чем наработать. Поэтому новый, положительный имидж наработается со временем. Но сейчас это идет гораздо быстрее, чем можно было представить.
Что касаемо вашей реплики по известным брендам, то в Китае, как в Германии существует большая тройка и несколько небольших стартапов.
Если в Германии большая тройка это VAG, MB, BMW, то в Китае эта тройка Geely, Chery, Greatwall.
Упомянутый Вами Haval это субренд компании Greatwall. Например TANK это тоже их субренд.
Если мы говорим про Geely, то у них тоже ряд субрендов, один из которых например ZEEKR. Про то, что им принадлежит Volvo не повторяюсь. В целом у Geely 22 автозавода в Китае. Сами понимаете производственные мощности компании.
А вот компания CHERY является крупнейшим автогигантом в стране. Ей принадлежит очень большое количество субрендов (OMODA, JAECCO, JETOUR, EXEED и т.д.). Упомянутые в статье марки BAIC, KAIYI также принадлежат компании CHERY. Технически это те же самые CHERY и с точки зрения надежности и с точки зрения оснащения.
Исходя из выше озвученного, довольно утомительно каждый день читать про одни и те же доводы псевдо экспертов о наличие запчастей, о живучести данных авто и т.д… Хватит господа, хватит! Накопите на Лада Гранта. А если накопите больше, то сами же и сядете на авто, которые сейчас хаите...
Про ценообразование — вспоминаем экономику. Спрос рождает предложение. Рынок авто сегодня у нас в стране сложился именно таким образом в силу известных факторов и ему еще предстоит долгая трансформация в цивилизованный вид. Однако, то, в каком виде он сегодня существует, гораздо лучше того, что было год назад. И за это огромный поклон братьям Китайцам!!!
всем спасибо!
Автор, помоги понять смысл написанного!!!)))
а если вы про подсветку эмблемы… :)))
Если автор, на данном примере хотел отразить в целом ситуацию по отрасли, то это никак не следует из данной новости. В общем холивар запостили для хайпа)