Здравствуйте! Видимо все готово к этому с материально-технической точки зрения и идут организационные вопросы по сертификации отдельных узлов и элементов оборудования, тех же двигателей. То есть их сделали штучно, испытали, все хорошо! Сертифицируют и на поток. Потому что сделать 2 или 4 двигателя в условиях КБ за несколько лет, это не тоже самое, что наладить выпуск 20-40 двигателей ежегодно… Эту серийность еще наладить надо и также ОТК четко работу организовать. Поэтому товарищ, как руководитель процессов уже видит свет в конце тонеля, что мы все сами, но осознает, что многие процессы еще на старте массового запуска, поэтому подстраховывает себя словом почти) На счет к 2030 или нет, кто его знает?) как пойдет) может раньше, может позже) У нас на всех уровнях хватает тех, кто резину потянуть любит и палки в колеса посувать)
169900 юане макс комплектация в китае. 1 юань около 12 руб с копейками. Розничная цена в Китае чуть более 2х млн руб.
О каких 3х кратных ценах вы пишите?
когда авто едет к нам, есть затраты на доставку, утиль сбор, таможенные пошлины, НДС 20%, и всякие затраты, которые мелкие, но их много и они набегают, начиная от всяких сертификатов санитарных контролей пограничных… и все это без учета затрат дистрибьютера и дилеров...
какие 3х кратные???
Странно, что не бабка со второго подъезда сказала, а знакомые…
Знакомые видимо на зеленке этих Китайцев брали с рулем в бардачке и светом на встречку?)
Хотелось бы обратиться к авторам статей на Хобботе и чтобы они услышали меня. Каждый раз режут заголовки на подобие — заменитель Камри, заменитель БМВ, заменитель Боинга!
Это очень не граммотно и говорит о том, что автор в лучшем случае учился на тройки в средней школе!!!
Заменитель, это то, что полностью заменяет. В данном случае это было бы справедливо, если бы Боинг и Аэрбас остановили свои производства, а все авиакомпании заключили бы договоры поставки с Комаком!!!
А это НЕ ЗАМЕНИТЕЛЬ!!! Это аналог, конкурент. При этом нет никаких гарантий, что это будет коммерчески успешный аналог и конкурент… Давайте смотреть правде в глаза…
Такие анекдоты на Хобботе иногда читаю, чуть живот не надрываю)))
Покупал себе авто, как раз в августе 2023 г. и рассматривал вариант покупки Про Макса 8ого)))
Так вот, по ценам знаю не из Хоббота, а из официальных РРЦ дилеров и их индивидуальных предложений и скажу по ценам так:
в августе 2023 года можно было купить дорестайлинговый Про Макс 8 из наличия или купить ожидаемый Про Макс 8 рестайлинг из поставки в сентябре.
Из авто в наличие, РРЦ на дримлайн была 3650, Ультимэйт 4199. По факту, дилер отдавал их в рассрочку под 0.01% с набором допов на 200к в подарок по цене на 50-100к дешевле от РРЦ в зависимости от цвета...
Если же речь шла про покупку по трейд ин, то скидка увеличивалась до 200-300к. Итого Дримлайн не очень ходового цвета в рассрочку 0.01% можно было взять за 3350к.
А если речь шла про покупку за нал или в кредит, то там можно было провалиться по ценнику ниже 3000к...
Официальные РРЦ на рестайлинговые Про Максы 8 были на 350к, скидок по ним не предлагали, т.к. авто в наличие не было и никто не знал по какой цене они придут самим дилерам. Но уже в конце сентября, рестайлинговые Про Максы обзванивали и предлагали со скидками до 400к. Учитывая, что на 350к ценники были подняты в виде РРЦ, получается от цен на дорестайлинг уже при обзвоне в месяц поступления авто к дилерам, были скидки от 50к.
уверен, что еще через пару месяцев при реальной покупке и личной встрече у дилера, можно было выпросить ценник практически приближенный к дорестайлинговому Про Максу. Понятно, что полностью старый ценник получить сложно, т.к. авто на входе изначально дороже, за счет появления всяких массажей и прочих доп.опций. Но ни о каком удорожании на 350к к дорестайлингу и речь быть не может...
Сейчас читаю эту новость, вижу, что автор вообще не в теме и сравнивает РРЦ цены на рестайлинговые Про Максы в августе 2023 года, которых физически еще не было у дилеров с ценами сейчас))) Ну это бред реально…
Машины неплохие. И цены не плохие. Но есть некоторые нюансы:
1. Они продают авто, которые в оригинале продаются на нашем рынке самими Китайцами уже давно и у которых линейка гораздо шире. В чем тогда их достоинство?
2. Они продают их лишь на 20 тыс.руб. дешевле, чем оригинал. А если стартап не выстрелит, что будет с их поддержкой через пару лет??? В чем тогда их достоинство?
3. Они их продают с гарантией в 3 года, в отличие от Чери, которая дает гарантию 5 лет! В чем тогда их достоинство???
4. Где их СЦ? Купить Икс-сайт и обслуживать в Черри? В чем тогда их достоинство?
5. Это дорестайлинговая версия Тигго 7. А Черри уже продает рестайлинг! В чем тогда их достоинство?
С учетом перечисленного, оцениваю скептически шансы на быстрый выстрел на успех!!! Большая непрерывная работа над ошибками возможно даст свои плоды в среднесрочной перспективе. Но проводится ли она? Если надежда только на утильсбор и на его повышение, то это такое себе…
Добавлю. Я видел, что Вы без топлива написали!!! но Вы же потом задаете вопрос — так автор считал вроде? Я и пишу, что не так! Так как не учтены затраты на КАСКО и топливо. А это основные затраты!
Чего-то Вы загнули))) Менял масло на ТО-0. Обошлось 11к вместе со стоимостью масла 5.5л с вязкостью 0w=20.
про какие 5 нормо-часов по 3к за час Вы пишите?) так, лишь бы написать что-то?)
Это Вы так считаете надо считать) а там же конкретно написано стоимость владения в Москве, с пробегом 20тыс км в год.
иначе к чему все эти расчеты, если они не сопоставимы?)
Нет! Ты КАСКО не считал и затраты на бензин судя по всему. Потому что даже если заправляться на 5 тыс в месяц, это почти не ездить, то это за 14 лет выйдет в сумму под мульт. Понятно, что 14 лет назад бензин стоил сильно дешевле. Но тем не менее, автор все считает в текущих ценах.
Мое мнение по порядку, как владельца TXL!
Расчет произведен эфимерно, т.к. 75% затрат в расчете это потеря стоимости авто. А как ее расчитать? Кто знает какие цены будут через 5 лет? Может через 5 лет новые TXL будут по 2 млн, а может по 11 млн. Тогда 5летние будут почем?
во вторых, в расчете берется цена потери от РРЦ! в ней заложена беспроцентная рассрочка под 0.01% годовых. Если берешь за нал или в кредит, то цена резко стремится вниз.
Поэтому считать это за потерю стоимости авто НЕ КОРРЕКТНО! Это стоимость заимствования чужих средств!!! с этой точки зрения посчитайте стоимость переплаты по ипотекам и вопросы все отпадут.
Что касаемо стоимости владения авто по реальным, прямым затратам, без учета стоимости владения, то эта стоимость не выше и не ниже средней по рынку для любых марок авто. Все остальные рассуждения, это либо хайп, либо хэйт)))
Такое утверждение можно сравнить с тем, что мягкое теплее пушистого...
Во первых не всякая Нива за всю свою жизнь вообще когда-либо выезжает на бездорожье, не говоря уже про любителей бездорожья...
Во вторых не всякий владелец Нивы покупает ее за свойства внедорожника. Некоторые ее покупают в первую очередь из-за цены и возможности чинить самостоятельно в собственном гараже.
В третьих, Монжаро является сбалансированным авто в рынке и наличием 4млн у покупателя обосновать единственную причину его купить это такое себе…
что, теперь не получится написать кому нужен китайский хлам по таким ценам? )))))))))
за солярис в минималке 1.6 дорого, а лада веста за 1.5 норм?)
нужно сравнивать не с вашей зп, а с ценами на товары конкуренты.
открою вам тайну. инфляция есть не только в нашей стране, а везде, включая Китай, Японию, ЕС и США.
и в США она рекордная.
поэтому мало того, что бакс в цене теряет и цены в долларах становятся выше, еще и рубль становится дешевле.
поэтому если не потрындеть, а машину надо, берите сейчас, потом будет дороже) Это еще Давыдыч Д3 говорил...)
О каких 3х кратных ценах вы пишите?
когда авто едет к нам, есть затраты на доставку, утиль сбор, таможенные пошлины, НДС 20%, и всякие затраты, которые мелкие, но их много и они набегают, начиная от всяких сертификатов санитарных контролей пограничных… и все это без учета затрат дистрибьютера и дилеров...
какие 3х кратные???
Знакомые видимо на зеленке этих Китайцев брали с рулем в бардачке и светом на встречку?)
Это очень не граммотно и говорит о том, что автор в лучшем случае учился на тройки в средней школе!!!
Заменитель, это то, что полностью заменяет. В данном случае это было бы справедливо, если бы Боинг и Аэрбас остановили свои производства, а все авиакомпании заключили бы договоры поставки с Комаком!!!
А это НЕ ЗАМЕНИТЕЛЬ!!! Это аналог, конкурент. При этом нет никаких гарантий, что это будет коммерчески успешный аналог и конкурент… Давайте смотреть правде в глаза…
Покупал себе авто, как раз в августе 2023 г. и рассматривал вариант покупки Про Макса 8ого)))
Так вот, по ценам знаю не из Хоббота, а из официальных РРЦ дилеров и их индивидуальных предложений и скажу по ценам так:
в августе 2023 года можно было купить дорестайлинговый Про Макс 8 из наличия или купить ожидаемый Про Макс 8 рестайлинг из поставки в сентябре.
Из авто в наличие, РРЦ на дримлайн была 3650, Ультимэйт 4199. По факту, дилер отдавал их в рассрочку под 0.01% с набором допов на 200к в подарок по цене на 50-100к дешевле от РРЦ в зависимости от цвета...
Если же речь шла про покупку по трейд ин, то скидка увеличивалась до 200-300к. Итого Дримлайн не очень ходового цвета в рассрочку 0.01% можно было взять за 3350к.
А если речь шла про покупку за нал или в кредит, то там можно было провалиться по ценнику ниже 3000к...
Официальные РРЦ на рестайлинговые Про Максы 8 были на 350к, скидок по ним не предлагали, т.к. авто в наличие не было и никто не знал по какой цене они придут самим дилерам. Но уже в конце сентября, рестайлинговые Про Максы обзванивали и предлагали со скидками до 400к. Учитывая, что на 350к ценники были подняты в виде РРЦ, получается от цен на дорестайлинг уже при обзвоне в месяц поступления авто к дилерам, были скидки от 50к.
уверен, что еще через пару месяцев при реальной покупке и личной встрече у дилера, можно было выпросить ценник практически приближенный к дорестайлинговому Про Максу. Понятно, что полностью старый ценник получить сложно, т.к. авто на входе изначально дороже, за счет появления всяких массажей и прочих доп.опций. Но ни о каком удорожании на 350к к дорестайлингу и речь быть не может...
Сейчас читаю эту новость, вижу, что автор вообще не в теме и сравнивает РРЦ цены на рестайлинговые Про Максы в августе 2023 года, которых физически еще не было у дилеров с ценами сейчас))) Ну это бред реально…
1. Они продают авто, которые в оригинале продаются на нашем рынке самими Китайцами уже давно и у которых линейка гораздо шире. В чем тогда их достоинство?
2. Они продают их лишь на 20 тыс.руб. дешевле, чем оригинал. А если стартап не выстрелит, что будет с их поддержкой через пару лет??? В чем тогда их достоинство?
3. Они их продают с гарантией в 3 года, в отличие от Чери, которая дает гарантию 5 лет! В чем тогда их достоинство???
4. Где их СЦ? Купить Икс-сайт и обслуживать в Черри? В чем тогда их достоинство?
5. Это дорестайлинговая версия Тигго 7. А Черри уже продает рестайлинг! В чем тогда их достоинство?
С учетом перечисленного, оцениваю скептически шансы на быстрый выстрел на успех!!! Большая непрерывная работа над ошибками возможно даст свои плоды в среднесрочной перспективе. Но проводится ли она? Если надежда только на утильсбор и на его повышение, то это такое себе…
про какие 5 нормо-часов по 3к за час Вы пишите?) так, лишь бы написать что-то?)
иначе к чему все эти расчеты, если они не сопоставимы?)
Расчет произведен эфимерно, т.к. 75% затрат в расчете это потеря стоимости авто. А как ее расчитать? Кто знает какие цены будут через 5 лет? Может через 5 лет новые TXL будут по 2 млн, а может по 11 млн. Тогда 5летние будут почем?
во вторых, в расчете берется цена потери от РРЦ! в ней заложена беспроцентная рассрочка под 0.01% годовых. Если берешь за нал или в кредит, то цена резко стремится вниз.
Поэтому считать это за потерю стоимости авто НЕ КОРРЕКТНО! Это стоимость заимствования чужих средств!!! с этой точки зрения посчитайте стоимость переплаты по ипотекам и вопросы все отпадут.
Что касаемо стоимости владения авто по реальным, прямым затратам, без учета стоимости владения, то эта стоимость не выше и не ниже средней по рынку для любых марок авто. Все остальные рассуждения, это либо хайп, либо хэйт)))
Во первых не всякая Нива за всю свою жизнь вообще когда-либо выезжает на бездорожье, не говоря уже про любителей бездорожья...
Во вторых не всякий владелец Нивы покупает ее за свойства внедорожника. Некоторые ее покупают в первую очередь из-за цены и возможности чинить самостоятельно в собственном гараже.
В третьих, Монжаро является сбалансированным авто в рынке и наличием 4млн у покупателя обосновать единственную причину его купить это такое себе…
за солярис в минималке 1.6 дорого, а лада веста за 1.5 норм?)
нужно сравнивать не с вашей зп, а с ценами на товары конкуренты.
открою вам тайну. инфляция есть не только в нашей стране, а везде, включая Китай, Японию, ЕС и США.
и в США она рекордная.
поэтому мало того, что бакс в цене теряет и цены в долларах становятся выше, еще и рубль становится дешевле.
поэтому если не потрындеть, а машину надо, берите сейчас, потом будет дороже) Это еще Давыдыч Д3 говорил...)