Эрбюс не будет модернизировать А320, они это уже заявили.
Они обещали к середине 20-х выкатить ПОЛНОСТЬЮ новый средне-дальний самолёт. Чуть ли не с нуля нарисованный.
Во-первых, пару недель назад зависел на 25%. В такой же новости.
Во-вторых, титан добывается дохрена где. Кстати, Китай — один из лидеров по добыче (упс...).
В третьих, Боинг покупал российский титан из-за его дешевизны. А дешевизна обеспечивалась в первую очередь «упрощёнными» экологическими требованиями к производству. Производство титана довольно токсичное, и низкую цену в «развитых» странах получить было невозможно, из-за необходимости утилизации отходов. Ну, а в России утилизировать не обязательно, особенно если завод далеко от Москвы, и как там бухтят граждане — особо и не слышно.
Поэтому и самолёты были дерьмовые.
.
Сейчас никто так не делает. И раньше так не делал.
И не все. Ан-2, Ан-28 не производил, например. Вертолеты Ми-2 — они тоже не советские.
Крымский мост, кстати, построили, я читал где-то, с трехкратным превышением и так дико завышенной сметы.
Так что, если бы он был бы коммерческим проектом, а не политическим, то его и правда невозможно было бы построить. А так, в этот проект кидали любые бабки, как в топку.
Ну, это и есть робот, только не совсем стандартный.
Коробки с двумя сцеплениями вообще не так работают, два сцепления вообще не для этого нужны. Кстати, коробки DSG — тоже роботы, по своей сути.
В экспедициях можно пожертвовать производительностью ради автономности.
А строителям и спасателям вообще защищённые телефоны не нужны. Им работать надо, а не в игрушки гамать.
В России нет капитализма и не было. Капитализм закончился в 1917 году.
То что сейчас — это не то. Не знаю, как это правильно называется, но точно не капитализм.
Да и с истинными АКПП (гидроавтоматами) довольно не много машин, особенно в бюджетном сегменте. Топлива жрут больше, под экологию труднее подгонять. У бюджеток в основном роботы всех мастей, а гидроавтоматы остались у уже более дорогих пепелацев. Ну, и у дизелей, там чаще именно гидроавтомат, причем количество ступеней довольно большое, чтобы справляться с большим моментом и довольно узким диапазоном оборотов.
Они обещали к середине 20-х выкатить ПОЛНОСТЬЮ новый средне-дальний самолёт. Чуть ли не с нуля нарисованный.
Во-вторых, титан добывается дохрена где. Кстати, Китай — один из лидеров по добыче (упс...).
В третьих, Боинг покупал российский титан из-за его дешевизны. А дешевизна обеспечивалась в первую очередь «упрощёнными» экологическими требованиями к производству. Производство титана довольно токсичное, и низкую цену в «развитых» странах получить было невозможно, из-за необходимости утилизации отходов. Ну, а в России утилизировать не обязательно, особенно если завод далеко от Москвы, и как там бухтят граждане — особо и не слышно.
.
Сейчас никто так не делает. И раньше так не делал.
И не все. Ан-2, Ан-28 не производил, например. Вертолеты Ми-2 — они тоже не советские.
Так что, если бы он был бы коммерческим проектом, а не политическим, то его и правда невозможно было бы построить. А так, в этот проект кидали любые бабки, как в топку.
Коробки с двумя сцеплениями вообще не так работают, два сцепления вообще не для этого нужны. Кстати, коробки DSG — тоже роботы, по своей сути.
А строителям и спасателям вообще защищённые телефоны не нужны. Им работать надо, а не в игрушки гамать.
То что сейчас — это не то. Не знаю, как это правильно называется, но точно не капитализм.
Ответ 101882405614826674150@google на комментарий
А что там странного? Требований немного и они вполне естественные. Для роли «второго телефона» — самое оно.