Нельзя вынести на всенародное голосование проект запрета на финансирование автоваза из государственного бюджета путем бесконечных беспроцентных и безвозвратных кредитов? Может он поработает как любое среднемелкое производство, которое сходит за деньгами в коммерческий банк и если убедит акционеров банка что сможет не разворовать, а вернуть с процентами, пусть на здоровье дальше работает. Продажные цены на их авто во сколько раз выше себестоимости? Скоро уже в десятки раз будет. Я думаю можно работать как обычное коммерческое предприятие. Глядишь и новостей бы таких поубавилось
Сказки про СССР это когда начинается «все было бесплатно, всем квартиры давали и вообще все бесплатно». СССР во многих отраслях не отставал до некоторого времени от лидеров. К сожалению это были отрасли военпрома и тяжелого машиностроения. Атомная отрасль, строительство ГЭС те же. Да. Тут говорить про СССР что все убого это несправедливо. Однако чаще всего простой человек имел в виду те товары и услуги с которыми сталкивался в обычной жизни. И постоянно стоя в очередях за совершенно всем он реально видел убожество СССР, неспособного и главное не хотящего ничего нормально делать для обычной жизни своих граждан.
Надо нам хорошо смазать задницу перед добровольной сдачей производства китайским товарищам. Мы же не на уралах будем Арктику осваивать, у нас для этого ситраки есть, вон их на зимниках уже сколько ползает, камазов-то уже там не разглядеть за ними. И донгфенгу надо показать что рабочие руки есть, адаптировать производство к уралам смогли и к вам сможем. :)
Как же вы себя самого наказывать будете? Виновен не поставщик, а заказчик. Заказчик что не в курсе что у него дома в компьютере, у его родственников, детей, на работе у него нет и никогда не было никаких «отечественных» компонентов. Что производства этих компонентов в стране нет и не было никогда. И он вводит какую-то балльную систему в расчете на что? Что мгновенно из ниоткуда начнут производиться истинно российские материнские платы, процессоры и т.п.? Иначе заказчик не купит? Купит. Что угодно купит, иначе его же за неисполнение бюджета отымеют. Вот и порождаются «москвичи 3» в мире компьютеров.
Когда рефабришингом занималась сама эппл это было понятно и выгодно. У меня до сих пор XS купленный таким образом. А когда занимается какой-то там «базар» то это ровно тоже самое что и «трейд-ин» российских «автодилеров». У которых тоже вечно 55 параметров, а потом ролики у Шелкова. :)
Копии, как вы выражаетесь, дают вам возможность выбора, приобрести один и тот же товар у одного продавца или у другого. Если допустить 1 товар — 1 продавец, то вы в итоге будете покупать вообще неизвестно что по цене «от бога». :) А выставлять товар один и тот же от одного продавца по разным ценам там вроде бы никогда нельзя было.
Да, мы ставим на гоночные машины ряд иностранных компонентов. Но мы стараемся максимально использовать узлы и агрегаты тех фирм, которые сотрудничают с КАМАЗом. Те же двигатели, которые мы используем – мы не просто берём лучший в мире двигатель, а выбираем те моторы, которые имеют какое-то отношение к КАМАЗу. Сейчас на грузовиках стоят двигатели Liebherr, а эта компания – партнёр КАМАЗа, поставщик оборудования для моторного завода КАМАЗ. Сейчас идёт разработка нового двигателя с участием Liebherr.
Коробка передач на наших машинах – Zahnrad Fabrik. У нас в Набережных Челнах есть совместное производство «ZF-КАМА», которое выпускает коробки передач для грузовиков. И те коробки передач, что мы используем, тоже собираются здесь, в Челнах. Причём, на серийные грузовики КАМАЗ коробки ставятся аналогичные. Действительно аналогичные – просто мы используем более тяжёлые версии, а на серийных грузовиках устанавливаются более лёгкие. Рулевое управление – тоже Zahnrad Fabrik, и мы тоже используем их на серийных КАМАЗах.
Мосты мы ставим фирмы Sisu. Эти мосты лучше всего подходят к нашей конструкции, но среди команд используем их не только мы. Скажем, Iveco, хотя имеет собственную, мощную производственную базу, тоже использует финские мосты Sisu. Аналогичные мосты стоят на грузовиках большинства команд – с точки зрения массы, прочности, надежности они лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации, ведь они созданы для военного применения.
То что они натянули «емелю» на сидения никак не поможет продажам этих изделий не по той цене что на картинках, а по той что хотят великие менеджеры «завода» москвич.
Не очень понял затею. Подсвечивать ошибки синтаксиса черте-сколько лет умеет любая хоть какая-то оболочка. А править сам код так это получается не обучение. Это получается как я несколько лет назад дочке писал код в школе. Ровно по принципу «папа у вити силен в математике, папа решает, а витя сдает». В итоге у дочери 5 по информатике а спроси ее хоть что, ноль. Как сейчас помню пришлось эти 30 несчастных строк еще и комментировать, ибо чадо даже запомнить что в какой строке происходит не могло. Теперь я так понимаю подобных специалистов будут выпускать и вузы? :)
Там более интересны другие проблемы. 100% мертвые задние тормоза, все по кругу на выброс и вот ее конечно облили перед продажей, но все арки, пороги и поддон багажника по уму тоже на выброс. Мазда трешка, что тут еще сказать.
Да понятно что у всех технологии уперлись в очередной барьер, где экстенсивное развитие уже не дает явного и видимого прироста. Ну так еще и пользователям (разумным) нахрен это развитие не нужно. Вот приходится загонять пользователей в магазины говнокодерами, лучами и прочими ИИ.
Коробка передач на наших машинах – Zahnrad Fabrik. У нас в Набережных Челнах есть совместное производство «ZF-КАМА», которое выпускает коробки передач для грузовиков. И те коробки передач, что мы используем, тоже собираются здесь, в Челнах. Причём, на серийные грузовики КАМАЗ коробки ставятся аналогичные. Действительно аналогичные – просто мы используем более тяжёлые версии, а на серийных грузовиках устанавливаются более лёгкие. Рулевое управление – тоже Zahnrad Fabrik, и мы тоже используем их на серийных КАМАЗах.
Мосты мы ставим фирмы Sisu. Эти мосты лучше всего подходят к нашей конструкции, но среди команд используем их не только мы. Скажем, Iveco, хотя имеет собственную, мощную производственную базу, тоже использует финские мосты Sisu. Аналогичные мосты стоят на грузовиках большинства команд – с точки зрения массы, прочности, надежности они лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации, ведь они созданы для военного применения.