111058952945031618582@google

Просто укладкой в определенном диапазоне температур и своевременной разрядкой. Между плетями (они могут быть любой длинны от 100м до 30км условно, чаще просто около 800м) лежат уравнительные пролеты ( 4 рельсы по 25м). Когда плети необходимо расширится, выкидывают две 25 метровые рельсы и кладут 24.82 к примеру, ослабляют плеть с концов и просто обстукивают, она сама расширяется и ползет в длинну из-за температуры (а иногда прыгает резко, если делать разрядку в слишком жаркий день). Потом концы плети снова закрепляют к шпалам и в стыках уравнительных пролетов. Зимой вместо укороченных рельсов, вновь кладут стандартные.

Ты предполагаешь или утверждаешь? Я работаю бригадиром пути и я тебе утверждаю прямо, ты хоть 10 поездов по 60 вагонов пропусти он не нагреется! Исключением может являться кривые участки пути малого радиуса с недостаточным вписыванием колеса/узким шаблоном или где не соблюдается возвышение наружного рельса. В прямом участке пути рельса не греется из-за поезда.

Никаких косых срезов, только уравнительные пролеты.

Когда рельс закрепляют, его предварительно могут натягивать, что бы он по своей сути стремился сжаться, например, а температурой его стремило бы растянуть. Вот эти две силы друг друга компенсируют (должны)

Колесо катится, а не трет.

Возможно для удобства быстрой замены, в случае обнаружения дефектов, что бы не сильно срывать расписание. Намного быстрее снять и закинуть новую двадцатьпятку, чем вырезать и сваривать бесстыковой кусок

Метал нагревается из-за движения поезда

Не нагревается

И каким же образом победили тепловое расширение рельс?

Победили уравнительным пролетами, погугли