Дорого? Да. Настолько ли плохо все? Вообще нет. Свои пять лет откатают вообще без проблем, с коррозией сейчас дела обстоят отнюдь не хуже, чем у японцев, а в целом, машины не хуже корейцев. Есть не очень удачные и косячные модели, но таковые есть и у именитых производителей (возьмите те же Пежо с Ситроеном. Был как то новый 3008 Пежо, из гарантии не вылезал все время, что владел им). Говорю с высоты владельца таксопарка. Есть разные машины, какие то доставляют проблемы, а какие то вообще без претензий работают. Чери и Джейку, кстати, вообще без проблем ездят. А, по сути, сейчас 7про макс в максимальной комплектации стоит как Крета и в таком ракурсе, я лучше возьму Чери
Для v2 чекушки — более чем. Для спокойного и вальяжного перемещения хватит за глаза. Тем более, 160кг для подобного типа мотоцикла — это вообще не много, 400 шадовка, при том, что является достаточно лёгкой их представительницей, весит около 230кг. Мне тоже будет мало такого после Дрозда, но каждому своё. Для городского перемещения «работа-дом» этого более чем хватит, тем более, что по габаритам он как стритфайтер
Справедливости ради, вся линейка ГАЗ Next — полностью наша разработка. Да, с привлечением зарубежных партнёров. Но это не покупка лицензии и не переклеивание шильдиков
РРЦ не запрещено, ибо направлено в данном случае на защиту потребителя. МРЦ запрещено. Допы не запрещены, но запрещено их навязывание. То, что происходит сейчас — пользование дырками в законе.
Именно так и написал. Что ограничивает стоимость только производитель в целях поддержания имиджа. Пример обратного — новый бренд «Solaris», на который производитель откровенно болт положил, он соберет из остатков комплектов машины, раскидает их по дилерам и благополучно схлопнется, ибо необходимости в нем не будет. Потому на них ценники кто во что горазд рисует и Солярис HS/KRX стоят 2,2 ляма в салонах. А с точки зрения закона, ограничений нет. РРЦ не запрещено, ибо направлено в сторону защиты потребителя в данном случае. Вот на МРЦ ФАС возбудится в сторону производителя, так как будет присутствовать искусственное завышение цены.
Первую часть коммента хотел написать, а тут уже) Статья будто наивным ребенком написана. Её цель — сыграть на чувстве «смотрите как у нас все плохо». Дилер по закону может любую стоимость ставить. Допы не незаконны, прайс устанавливает не государство, а автопроизводитель и ррц — дело лишь автопроизводителя. При стоимости выше, производитель может лишить салон статуса официального дилера и всё. Никаких законов завышенная цена не нарушит, у нас свободный рынок. Не нравятся условия, звони в другой салон и так, пока не найдешь наиболее хорошие условия. Я прям из салона под конец месяца звонил в другие и устраивал между менеджерами торги, пока один из салонов не сделал наилучшее предложение, куда и поехал и приобрёл. Причем салон, где я был, тоже готов был так же подвинуться, но машины в нужной комплектации не оказалось.
Так речь то про про, сори за тафтологию)
ПС Увидел, что написал не совсем корректно. Просто обычную 8 под контекст вообще не брал в расчет. Речь о «про» шла с самого начала, конечно
Тросики уже давно как упразднили. По эконормам не проходят. Они остались в конце 80х/начале 90х. Все уже очень давно на электронную педаль газа перешли.
На восьмёрке нет полторашек, 1.6 на 186 сил и 2.0 на 170. Первый побогаче, на роботе, второй на вариаторе. Кстати, «восьмерка про» не поставлялась на полном приводе, только «про макс». Автор налажал с полным приводом. Вероятнее всего, у Xcite его не будет, во всяком случае, пока не будет рестайлинга, который, ожидаемо, будет калькой с «про макс».
Написано же первый восьмицилиндровый оппозитный двигатель на мотоцикле. Восьмёрки в принципе ставили (типа Boss Hoss, Dodge Tomahawk и тп), и то, это штучные модели, а оппозитника такого не припомню даже штучного, про массовые модели и говорить нечего
ФАС интересно такое понятие как РРЦ, но, как раз-таки, в полностью противоположном ключе. А если будет введено понятие МРЦ, то тогда ФАС уже возбудится. Приведу пример: есть крупный доминирующий поставщик на рынке, который, помимо оптовой продажи, сам, в том числе, реализует свою продукцию. Ему не выгодно, если кто-то начнет продавать товар дешевле, тогда никто не будет покупать напрямую и цены на товар упадут. Он вводит понятие РРЦ, рекомендует (!) продавать по определенной цене. Но, фактически же, если кто-то начинает продавать дешевле, то поставщик просто прекратит с ними сотрудничать (найдет кучу причин). Но, при всём при этом, такое понятие, как Минимальная Розничная Цена (МРЦ) в таких конторах, это суперстрожайшее табу (вплоть до того, что даже произносить такое понятие запрещается). Формально, производитель не имеет права контролировать минимальные цены, у нас свободный рынок, но, по факту, иногда такое случается и за этим то, как раз, и следит ФАС. Автомобиль не относится к товарам первой необходимости. Да и конкуренция сейчас богатая. И производители автомобилей сами не реализуют свою продукцию, в большинстве своем. Им без разницы будет, даже если дилер продаст машину себе в убыток. РРЦ для них нужен, в первую очередь, для поддержания имиджа, что бы наоборот, ограничить стоимость товара, при ограниченном предложении, исключить сговор дилеров на искусственное повышение цен. Именно по этому в ход идут уловки с допами и прочими «помощами на дорогах». Так что дилер, по закону, имеет право устанавливать любую стоимость товара, но производитель, в целях избежания накрутки цен и неизбежного падения спроса из-за этого, устанавливает РРЦ.
ПС с Солярисом история же совсем другая. Производителю нужно реализовать лишь определенную ограниченную партию автомобилей, ему пофигу что будет дальше, ибо потом в их реализации не будет необходимости. Вполне возможно, что сразу после продажи всех остатков, марка «Solaris» просто прекратит свое существование. Дилеры и так разберут все машины, ибо спрос на них определенно будет, а дальше их судьба будет не интересна производителю.
ПС Увидел, что написал не совсем корректно. Просто обычную 8 под контекст вообще не брал в расчет. Речь о «про» шла с самого начала, конечно
ПС с Солярисом история же совсем другая. Производителю нужно реализовать лишь определенную ограниченную партию автомобилей, ему пофигу что будет дальше, ибо потом в их реализации не будет необходимости. Вполне возможно, что сразу после продажи всех остатков, марка «Solaris» просто прекратит свое существование. Дилеры и так разберут все машины, ибо спрос на них определенно будет, а дальше их судьба будет не интересна производителю.