Недостаточно натыкать одних ветряков, для нормальной работы надо придумать способ запасать эту самую энергию, чтобы компенсировать нестабильность работы этих самых ветряков.
Рубли как и доллары и евро сами по себе ничего не стоят. Стоит только товар который за них можно купить. А сейчас что за рубли, что за евро, что за доллары можно купить заметно меньше товаров чем раньше.
Ты уверен? Как раз таки такой рычаг вполне себе может быть и у автомата/вариатора. Тот же селектор у все той же любимой многими камри вообще ничем от мешалки МКПП не отличался. Никто не будет в такую дешевку как веста ставить шайбы или кнопки, которые требуют дополнительной электроники/механики для их работы, простейший механический селектор АКПП в виде палки как на камри 10 летней давности — самое то.
А кто еще в В классе делает 2л моторы на 150лс? Правильно, никто. Это бюджетный класс. 2л моторы начинаются только с С класса, а Веста это В. Та же Форд Мондео которая С класс вообще-то массово вполне себе и на 1.8л моторе ездила.
А чем плох такой подход для бюджетной авто? Многим вполне себе хватит и такого подхода, основная претензия к Б классу это именно мало места для ног у пассажиров сзади и эта версия решает эту претензию, причем радикально решает, +25см это очень дофига, там реально можно будет нога за ногу сидеть, чего в той же камри не получится сделать.
Вариаторы давным давно уже могут использовать гидротрасформатор, точно такой же как и у обычной АКПП, а не буксовать цепью/ремнем. А подергаться в снегу и с МКПП можно так, что сцепление быстро сгорит.
Ни в одной машине нет таких сетчатых сидушек, они там из куда более плотной кожи с перфорацией. А это как говорят 2 большие разницы. Да и дует там скорее в попу, а не в спину.
По описанию это гипетрофированная мобила, которую сделали как смогли, вместо корпуса смарфона ее смогли запихнуть только в большой системник и назвали это компьютером. Чтоб вы на этом сами всю жизнь работали.
В СССР умели делать танки и самолеты, но совершенно не умели делать гражданские легковые автомобили. Так и тут, умение делать белаз, ни разу не означает умение делать легковое авто. Это как бы 2 большие разницы. Да и про батареи и электромоторы тоже уже написали, нет их своих подходящих для авто, все китайское. Возьмут начинку от электрической жыли геометрии, присрут как-то к кузову кулрэя и вуаля.
А самое главное что электромобили на литиевых аккумуляторах — это один большой обман в плане экологии, ибо они вреднее обычных ДВС. Т.е. мало того что они дороже, проблемы с запасом хода, проблемы с зарядкой, так они еще и вредней для природы.
Для западных контор в них один огромный плюс — разрабатывать электромобиль гораздо проще чем ДВС, из-за кучи экологических ограничений для последних. Более того, их еще и масштабировать горадо проще чем ДВС, т.е. можно практически одно и то же авто продавать и как поло и как туарег. Т.е. проще и дешевле сделать, а продавать на волне эколохической повесточки гораздо дороже чем ДВС.
Вот как раз именно ниве акпп с гидротрансформатором очень даже и нужна, ибо она позволяет увеличить крутящий момент и плавно и медленно двигаться по бездорожью.
Нахрена они им нужны? Для весты выше крыши будет и 4-х цилиндрового 2л мотора на 150-160лс. 6 котлов туда даже просто геометрически не влезут, а машин выше классом куда бы влезли у них просто нет.
Так и автоваз все еще никак не разобрался со всеми проблема возникшими в 22 году. Вот как окончательно разберется, то и продажи возрастут. Ту же Весту наверняка будут покупать, а ее по сути сейчас все еще не продают.
Для западных контор в них один огромный плюс — разрабатывать электромобиль гораздо проще чем ДВС, из-за кучи экологических ограничений для последних. Более того, их еще и масштабировать горадо проще чем ДВС, т.е. можно практически одно и то же авто продавать и как поло и как туарег. Т.е. проще и дешевле сделать, а продавать на волне эколохической повесточки гораздо дороже чем ДВС.