nikolayv81

У вас есть 15 летнее авто из КНР?
Пока натыкался на отзывы о относительно дорогом и большом chery… не вдавался в подробности но там явно не 10+ лет…

Давно придумали разные цвета и знаки

Тренируется.

На некоторых ранее модных «джипах-кроссоверах» можно 10-15 лет проездить (много таких на улицах), вопрос протянет ли столько Китай, пока неясно, но уже точно известно что многие авто из Китая идут ржавчиной гораздо раньше. В принципе многим людям уже «наплевать» на новинки в авто, им нужен надёжный большой авто не приносящий геморроя и не требующий замены через 3-5 лет… и некоторые марки/модели вполне себе решали этот вопрос. Ведь мы не молодеем и доходы могут в какой о момент снизится, при этом не каждому хочется менять большой кроссовер на малый хетчбек только потому что старый начал ржаветь…

Сначало бы выяснить за сколько она была приобретена, такие авто бывают под заказ, и в таком случае могут иметь мало общего с серийными.

Это действительно странно когда лкп кусками отваливается на 15 летних такого нет, хотя наверное для новой реальности 10 лет (с чери, и т.п.) может и недостижимо…

Так мелких производителей и нет. Но пошлины на конкретную модификацию и правила локализации ..
Как результат машину собрали в Корее, разобрали, привезли в Москву, собрали и это не анекдот…

Почему нет?
Как раз есть, но вот благодаря системе пошлин нет.
Как пример мог бы привести некоторые ушедшие от нас автоконцерны, которые вполне себе занимались и локализацией и производством, но вот только их клиент постепенно от них уходил, потому что они не могли предложить повышенный уровень тем комк нравился бренд но кто чуть вырос в доходах, т.к. не могли составить конкуренцию «в среднем более дорогим» (в т.ч. за счёт госзакупок премиума и бизнес класса косударсивом) брендам.

Есть пример РФ, привезти официально дорогой авто как серийный, нужно получить сертификат и разбить пару штук, установить ГЛОНАСС (изменить документацию к авто,) и т.п. если вы продаете 10 дорогих авто в первый год, какая наценка будет?
Далее ещё интересней, как пример нашего «сбора за нелокализацию» первые 2 года новую модель можно возить с минимальным «акцизом» но если далее нет локализации по графику то «акциз» растет очень быстро до уровня 50% стоимости насколько помню…

Это для всех проблема, та же логистика поставок, планирование загрузки мощностей, планирование поставок з.ч. и локальные склады для регулярного обслуживания ..
Это даже если не вспоминать про косяки в прошивках при локализации у крупных производителей (того же chery) это у нас может прокатить частичное выключение новогодней панели приборов «вдруг», а где-то может потянуть на остановку продаж…

Это же касается не только самой сети, но ещё и концентрации производства объёма рынка, издержек на логистику, в Китае все рядом и много, в Европе все далеко в России вообще считай пустыня. Плюс надо учитывать что в Европе сложились определенные правила по обслуживанию автомобилей, т.е. условно дилер не может через 3 года сказать что правого крыла на ваш автомобиль больше нет и вам его могут изготовить только индивидуально за 2 стоимости автомобиля, и это не вопрос репутации а вопрос законодательства о защите прав потребителя, для Китая же таких ограничений по сути не существует.(это один из факторов почему не очень хочется брать Китай если ты не собираешься через 3 года покупать новый авто)

Не ного разные истории и стартовые позиции. Да и тут разговор про Европу был, про неё хотябы сейчас модно более менее писать не опасаясь что твой комментарий потом к делу приложат.

Это потому что в Китае нужно 5 шоурумов на город в 10млн… А в Европе это 50 или твои клиенты будут в 200км…

Принятие ислама как основной религии похоже.
Причины немного глубже.

Потому что основная цель пошлины — компенсировать разницу в налогообложении, т.к.пошлины были рассчитаны в основном на европейцев и +- совпадали с их налогами (с попутными обязательными расходами) цена примерно и совпадала, правда постепенно пошлины увеличивались и поэтому цена стала выше что было «компенсировано» многими производителями «расхождениями в комплектациях» так к примеру было у Рено (до того как они вообще не перестали возить французкие модели).

Какие же там схожие сегменты, они массой и размерами вполне себе отличаются ..
Но теперь, после демонстративного ухода Рено, в РФ у них уже мало шансов (негде обслуживать по сути, а ничтожное количество влияет на желание с ними связываться). Не говоря уже о том что это чуть ли не единственная марка в мире идущая по пути уменьшения автомобилей, а так же ухудшения комплектаций после рестайлингов…

Не всех вообще интересует дизайн повозки… по крайней мере внешний.

Так в производстве как бы и принято что если размер указан без допуска, то считается что при округлении реального до последней цифры из указанного, она будет такая же (условно 1=1±0.5, 1.01 = 1.01±0.005) по сути это он и мел ввиду, другое дело что для условного метрового куска стали там ещё в размере при такой точности должна будет фигурировать температура…

Главное будет обеспечить постоянную температуру как в цехах так и в автосалонах, а то такие крупные стальные детали имеют свойства менять размеры, причем весьма прилично
…

Ко всей fs доступной пользователю, какбы тоже самое что и у «других», просто у других не принято быть администратором и пользователем одновременно