ЛВЗ Абсолют

Geekbench… Ясно-понятно.

Семёрка — последняя ОС из тех времён, когда компьютер был твой, а не корпоративным комбайном по сбору персональной информации.

За семёрочные ESU они тоже денег просили. Ну-ну…

Нужно, чтобы пузырь ИИ-компаний на фондовом рынке не лопнул раньше «выборов» в США. Вот он и говорит.

— И что ты с ней будешь делать?
— Мне она не нужна. Мне нужно, чтобы её не было у тебя.
Новые русские классики ©

Если почитать мемуары наших разработчиков, только внимательно, то от подробностей волосы дыбом встают.

Исландию не жалко, а дальше океан. Уважаемые люди не пострадают.
Да и всем понятно, что никакого луча не будет, ни в этот раз, ни в пять следующих.

Сигнализации, ворота автоматические, котлы отопительные… У некоторых эстетов дверные глазки с GSM.

В час.

Везде не нужно. Только там, где не растёт ничего, или почти ничего, типа забайкальских полупыстынь, по привычке называемых степью.
А строительство СЭС на плодородных почвах — преступление.

Подключи сервис «прослушка», всего за 199 рублей в месяц.

В тех интерфейсах сенсорной срани не было вообще — поэтому их и вспоминают с интересом.

Главы Боинга и Эрбаса ездят только поездом. Бронепоездом.

Маск поставил не на того кандидата, и сразу начал мутировать из иконы хайтека в русского агента, перед всеми виноватого.
Какая неожиданность.

Не забыл, а специально уточнил на сайте производителя дрыгателя — 350Н*м на пике. Меньше, чем у легкового Мерса Е220d

С таким движком ему только по русской равнине рассекать, и желательно летом.
А где-нибудь в Прибайкалье… Но ничего, детишки вылезут, подтолкнут.

Мороженного.

Низкая температура чуть затягивает процесс, в результате получается объёмно-детонирующая бомба.
Когда ракету «Энергия» заправляли, предполагаемый радиус сплошного поражения, в случае ЧП, был 1800 метров, если я правильно помню цифру. Т.е. как у хорошего ядрён-батона.

И кстати, эти «термоса» сами по себе довольно тяжёлые.

Проблем не было.
Из трёх двигателей только один работал на водороде, при этом бак под него занял весь второй пассажирский салон и багажное отделение под ним — то есть две трети полезного объёма фюзеляжа.