Vlad@Ekb

Почему только для ширпотреба? Эпловский профессиональный дисплей использует именно эту технологию, ее упрощенный вариант. Но действительно, массовое производство позволит двинуть технологию и в потребительский сектор.

Карета тоже когда-то казалась надежной, отработанной и удачной конструкцией, вполне пригодной в качестве основы нового транспортного средства. Все то же самое: место кучера, рессорная подвеска, салон для пассажиров. Просто лошадь убираем.
Использование компоновки кареты было разумным для первых автомобилей. Использование компоновки автомобилей с ДВС разумно для первых электромобилей. Странно только не видеть, что это решение временное и компромиссное. До той поры, пока не будет найдена и отработана новая компоновка.

А что несете вы? Компоновка привычного нам авто задана моторным отсеком и трансмиссией, определяемой конструкцией ДВС. Такую компоновку мы и видим на фото. Какой, к чертям, «заново спроектированный автомобиль»? Наскоро приспособленный в лучшем случае.

«Как только нормальную электромашину выпустил опытный производитель автомобилей, в которых детали интерьера оттачивались больше, чем пол-века»
Не знаю как насчет интерьера, а экстерьер правда что наследует длинной традиции машин с ДВС. Зачем электромобилю воздухозаборники? Под электропривод машину надо конструировать заново. Пока еще никто из производителей на это не решился, слишком дорогое удовольствие по сравнению с текущим уровнем продаж. Но через какое-то время подобный дизайн автомобиля будет восприниматься смехотворным. Как первые авто, напоминавшие карету без лошади.

Всем будет хорошо. Китайские товарищи воспроизведут новый дизайн и заработают денег, программисты будут переписывать программы под новую платформу и заработают денег, журналисты будут писать обзоры и заработают денег, мы будем покупать новые компьютеры, кто эпловские, кто китайские, и денег потратим. Но нам тоже будет хорошо.
Если серьезно, это самая важная новость из мира Apple за последнее время. Если у них получится, последствия появления новой процессорной платформы повлияют на всю отрасль. Если не получится, впрочем, тоже повлияет.

Все производители заинтересованы в лояльности покупателей к своему бренду. Удобство обслуживания, дополнительный функционал… Тогда получается, что все эти попытки, вообще-то двигающие отрасль, есть попытка загнать пользователей в рабство.
Вообще-то, то, что делает эпл, выстраивая свою экосистему, честнее, чем то, что делает самсунг со своей. Но это так, к слову.

Не понял. Если человеку нравится продукция самсунг, он купил смарт, часы, наушники, ноутбук, потому что некоторые функции работают только внутри фирменной продукции — он раб самсунга или нет?

А пользователи других экосистем — самсунга, майкросфт, неважно — тоже рабы?

E-sim в России бесполезен.

О том и речь. К андроиду нужно что-то приделывать. iOS функционален сам по себе и вызывает гораздо меньше проблем у неопытных пользователей. Андроид требует квалификации. То, что кажется достоинством технически продвинутому пользователю оборачивается проблемами для тех, кто не понимает логики программных интерфейсов.

Это лишь означает, что вместо штатного интерфейса вы прикручиваете какой-то свой. И наверняка считаете, что кастомизируемость интерфейса это благо. А вот пожилой человек, взяв в руки другую модель с андроидом, увидит совершенно другое устройство с иначе устроенной логикой взаимодействия и испытает огромные проблемы. Я уже задолбался разбираться в этих программных надстройках, помогая своим пожилым родственникам. С iOS у них проблем существенно меньше.

У меня для моего NAS, если речь о просмотре с него, доступно приложение для просмотра видео на телефоне/планшете. Совершенно бесплатное, не считая цены самого NAS.

Кстати, это не слишком удобно в планшете. В iPad Pro стоит FaceID, но планшет в среднем используется на бОльшем расстоянии, чем телефон. В результате планшету часто приходится кланяться, чтобы разблокировать. Я бы и там предпочел сканер отвечатков.

В свежих часах самсунг, недавно здесь обзор был, e-sim устроен точно так же, как и на AW. Поэтому их LTE-версии в РФ официально не поставляются.

Таких часов, с поддержкой сим-карт, сейчас пруд пруди. Их часто покупают детям — часы забыть-потерять-разбить сложнее, чем телефон. Но лично мне второй номер в часах не нужен, а вот от возможности дублирования номера на часы я бы не отказался. Надеюсь, законодательство скорректируют.

Операторы сейчас стали подключать e-sim на телефоны. Смысл часов с e-sim в том, что там не отдельный номер заводится, а копируются настройки тарифа с телефона. Тогда можно, скажем, пойти на прогулку, оставив телефон дома и принять звонок на часах. Вот это по российскому законодательству и приравнивается к клонированию сим-карты. Запрет понятен, он предотвращает мошенничества, но случай со смарт-часами сюда не подпадает.

В настоящий момент AW, даже если купить версию с e-sim, просто не дадут подключиться к российскому оператору. Потому что законодательно запрещено, а Apple компания исключительно законопослушная. Может правила и собрались менять, но пока с этим ясности нет никакой.

e-sim на часах в настоящее время не поддерживается российскими операторами связи. Точнее, такой функционал у нас законодательно запрещен, поскольку приравнен к клонированию сим-карт.

Потому что платформа Mac очень дорога в разработке. И они выжымают максимум из того, что уже сделано. Эта машина одна из последних, завершающих цикл прежнего проекта. Новый дизайн, наверняка уже разработанный, запустится с новой линией на своих процессорах.

В данном случае не «Феррари-кабриолет», а, например, мини-экскаватор. Или пикап, покупаемый не для понтов, а чтобы грузы возить. Дорого, удобно для своих задач, избыточно для частного применения.