Скайлаб это способ с пользой утилизовать последний Сатурн.
Ну и заодно утереть нос Советам, типа у нас самая большая станция.
А по факту этот объем нафиг оказался не нужен, если вы вдруг были в насовском музее там макет стоит, по сути это пустая бочка. Прикольно да, да и только...
А добили станцию известные проблемы после выведения, которые геройски решили дендрофекальным способом но «здоровье уже не то».
Революция, приход дЭбилов- «братишек» во главе с Мурси которые всем «покушать принесли» в виде попыток запретить на пляжах курортной зоны раздельные купальники и т.п.
Смотрел эту машину (Оду) у друга, очень удивила «спичечная» экономия на концевиках двери, там их было всего два — передний водительский и по диагонали задний пассажирский.
Потм купил Логан и понял какие щедрые все таки были инженегры Ижмаша — на Логане был 1 (один) концевик…
Мазохисты какие то эти немцы.
И если часть запретов вполне разумна (запрет на громкую музыку или разведение жЫвотных), то запрет на ночевку это за гранью.
Кстати один хитроумный немец, конечно же русского происхождения сделал в домике запрещенную баню, а выхлоп печки вывел в барбекю.
Соседи про это знают но не сдают, поскольку сами пользуются банькой…
Выпуск Оки прекратили когда ввели нормы Евро 2.
Выяснилось, что установить распределенный впрыск на двухцилиндровый двигатель «малой кровью» нельзя, дело в том что на впуске были большие пульсации. Кстати из за этих пульсаций и вакуумный усилитель тормозов на Оке работал хуже чем точно такой же на Жигулях. Чтобы сгладить пульсации нужен был огромный ресивер, который просто некуда ставить.
Как альтернативу предлагали мотор от Таврии (требовал небольшого колхоза кузова) и трехцилиндровый китайский мотор.
С МЕМЗом производили мелкую серию на ОПП КАМАЗ. Машинка была просто «пушка-гонка».
А вот модель 1116 с «китайчонком» поставили на конвейер она и была последней Окой. Очень динамичной кстати, да и тормоза там доработали и салон был другой.
Но цена такой Оки была уже не гуманной, да и моторы прекратили делать, в общем не срослось.
И да, жаль что не написал такой пост раньше, в этом очень мало интересного.
Хотя бы не сказано что как прототип взяли японский кей-кар Дайхацу Куоре.
Как раз с +20 и начали массово вешать знаки 40.
Ну и заодно утереть нос Советам, типа у нас самая большая станция.
А по факту этот объем нафиг оказался не нужен, если вы вдруг были в насовском музее там макет стоит, по сути это пустая бочка. Прикольно да, да и только...
А добили станцию известные проблемы после выведения, которые геройски решили дендрофекальным способом но «здоровье уже не то».
Потм купил Логан и понял какие щедрые все таки были инженегры Ижмаша — на Логане был 1 (один) концевик…
Неужели в типа свободной стране нельзя жЫть где тебе заблагорассудится? Хоть на улице.
И если часть запретов вполне разумна (запрет на громкую музыку или разведение жЫвотных), то запрет на ночевку это за гранью.
Кстати один хитроумный немец, конечно же русского происхождения сделал в домике запрещенную баню, а выхлоп печки вывел в барбекю.
Соседи про это знают но не сдают, поскольку сами пользуются банькой…
Выяснилось, что установить распределенный впрыск на двухцилиндровый двигатель «малой кровью» нельзя, дело в том что на впуске были большие пульсации. Кстати из за этих пульсаций и вакуумный усилитель тормозов на Оке работал хуже чем точно такой же на Жигулях. Чтобы сгладить пульсации нужен был огромный ресивер, который просто некуда ставить.
Как альтернативу предлагали мотор от Таврии (требовал небольшого колхоза кузова) и трехцилиндровый китайский мотор.
С МЕМЗом производили мелкую серию на ОПП КАМАЗ. Машинка была просто «пушка-гонка».
А вот модель 1116 с «китайчонком» поставили на конвейер она и была последней Окой. Очень динамичной кстати, да и тормоза там доработали и салон был другой.
Но цена такой Оки была уже не гуманной, да и моторы прекратили делать, в общем не срослось.
И да, жаль что не написал такой пост раньше, в этом очень мало интересного.
Хотя бы не сказано что как прототип взяли японский кей-кар Дайхацу Куоре.