Миниатюрная, но желанная: история создания самой маленькой Лады (Оки)
35 лет назад была выпущена первая малолитражка Lada, названная ВАЗ-1111. Изначально она размещалась на берегах Камы, сойдя с конвейеров КамАЗа, но спустя время переехала на Оку – завод, расположенных в Серпухове. Первые модели именовались «Кама». После машину переименовали в «Оку».
Всё на радость потребителям
ВАЗ-1111 был тепло воспринят людьми. Машинка имела приятный внешний вид, идеальную проходимость, отменную грузоподъемность, несмотря на скромные габариты.
Дачники и любители поездок за город тут же облюбовали новинку. Автомобиль был способен проехать по любой дороге, даже по размытым дождем грязевым тропам.
Нешуточные характеристики у «малютки»
«Ока» могла похвастать техническими параметрами. Разгон до 100 км/ч всего за 29,5 с – идеальный показатель.
Малолитражки, выпускаемые зарубежными компаниями, сильно отставали в данном параметре. Лучший рекорд был у Subaru 700, разгонявшегося до сотни километров за 35 секунд.
Инженеры были в восторге от результата проделанной работы. Специалисты предлагали чиновникам наладить продажи «Оки» в другие страны. Транспорт был весьма конкурентоспособным в то время.
Большая идея о маленькой машине
Мысль выпустить малолитражку посетила советских инженеров ещё в 1960-х годах. Вдохновение пришло и от успешного опыта Mini, вышедшего на рынки в 1959-м.
Виктор Поляков был тем, кто постепенно подталкивал всех к созданию маленького автомобиля. Занимаемый им пост генерального директора ВАЗа позволял продвигать частную инициативу. Чуть позже Поляков стал министром автомобильной промышленности СССР.
Пусть идея и пришла рано, но вот реализация запоздала на целых два десятилетия. Разработка началась только в конце 1970-х годов. Над проектом трудились крупнейшие производители автомобилей того времени – КамАЗ и ВАЗ.
В рамках разработки проводились множественные испытания. Вплоть до 1985 года велось тестирование прототипов. Их обкатывали, искали недочеты, и таковые были найдены.
В процессе испытаний удалось исправить недоработку ходовой, тормозов, а также задней подвески. Переработанную модель ещё раз обкатали, только после подтверждения инженеров о полной исправности решились на пробный впуск.
Событие свершилось в июне 1985 года, когда вышло соответствующее постановление. Но первая модель сошла с конвейера лишь через 1,5 года.
Дальнейшая судьба «Оки»
В 2005 году происходило празднование юбилея. За 18 лет было выпущено 300 тыс. экземпляров. К сожалению, это был последний триумф маленькой машинки.
В 2006 году ВАЗ-1111 перестали выпускать. Причины указываются различные, но основная из них заключается в потере рентабельности. На смену «Оке» пришли более современные автомобили, гораздо комфортнее и приятно выглядящие.
На дорогах до сих пор можно встретить отголоски прошлого. «Ока» заслужила расположение потребителей своим удобством, низкой стоимостью, а также отменной проходимостью.
31 комментарий
Добавить комментарий
«может быть она бы ехала, а так увы. » — отвечу просто: один из главных экспертов-испытателей Авторевю, Диваков, длительное время с удовольствием катался именно на Оке. Как он писал, «насилу пересадили» на более современную машину. Эта букашка весьма сбалансирована была по «потребительским качествам». Сейчас, конечно, это уже старье. И безопасность уже не та, и динамика — за соседями по потоку не угнаться и комфорт.
И да мне эксперт не нужен, я 3 года гонял оку. и потом пересел на 21099 и знаю какая машина как едет и с каким расходом. на девятке я укладывался в 8 литров по городу, на Оке меньше 7ми никогда не получалось, обычно даже больше. и это при том что 21099 была с объемом 1.5 а Ока 650 кажется, ибо половина от мотора 1.3 литра.
У отца, 2104 была, с пятерочным двиглом 1,3л. обычно 10-11л по городу было. Активно педалировать люблю.
То, что у Оки 7л, «динамично по городу» — верю. В таком же режиме, у 9-ки будет 9-10л. И это, не «столько же».
Причем Диваков и ВАГ, если о совкопроме речь?
P.S. к слову — был и 3-цилиндровый двигатель, который делали из ВАЗовского 1100 кубового.
Пусть идея и пришла рано, но вот реализация запоздала на целых два десятилетия. Разработка началась только в конце 1970-х годов. Над проектом трудились крупнейшие производители автомобилей того времени – КамАЗ и ВАЗ.»
А как же запорожец 965, 968 и 968м? Были ещё трабанты и вартбурги из ГДР
Машины с кузовами Серпуховской сборки лучше держали краш-тест — лучше качество сварки.
--
По поводу «почему прекратили» — все банально: движки для Оки делал Камаз. В те годы, у них случился страшный пожар и производство двигателей свернули. Серпуховичи многократно пробовали заменить двигло на китайские, но выходило слишком дорого. Машина становилась дороговатой. Сбыт был бы и так, но прибыль становилась «недостаточно большой» и жадные «московские хозяева» СЕАЗА просто и тупо остановили завод. Сейчас это большая пром-площадка, с кучей местечковых арендаторов, не дающая городу почти ничего.
Убита единственная машина, выпускавшаяся в пяти (!) модификациях для инвалидов. Заказ на эти машины сохранялся даже в самые тяжелые годы.
Уникальный автозаводской музей распродан частникам. (как вам Ока — пикап?!)
Оборудование разворовано или утилизировано. Включая вполне современную линию окраски кузовов.
А так да, у меня например колесо открутилось, после того как граната развалилась в повороте. ну или наоборот сначала колесо а потом граната. уже не помню я точно все эти детали в 1997-98 году. В целом машина была надежна.
Хоть видео посмотрите от тех, кто интересуется историей автомобилей в СССР:
https://www.youtube.com/watch?v=FwG0_JSeb-E
Выяснилось, что установить распределенный впрыск на двухцилиндровый двигатель «малой кровью» нельзя, дело в том что на впуске были большие пульсации. Кстати из за этих пульсаций и вакуумный усилитель тормозов на Оке работал хуже чем точно такой же на Жигулях. Чтобы сгладить пульсации нужен был огромный ресивер, который просто некуда ставить.
Как альтернативу предлагали мотор от Таврии (требовал небольшого колхоза кузова) и трехцилиндровый китайский мотор.
С МЕМЗом производили мелкую серию на ОПП КАМАЗ. Машинка была просто «пушка-гонка».
А вот модель 1116 с «китайчонком» поставили на конвейер она и была последней Окой. Очень динамичной кстати, да и тормоза там доработали и салон был другой.
Но цена такой Оки была уже не гуманной, да и моторы прекратили делать, в общем не срослось.
И да, жаль что не написал такой пост раньше, в этом очень мало интересного.
Хотя бы не сказано что как прототип взяли японский кей-кар Дайхацу Куоре.
Добавить комментарий