Чисто теоретически — недавно узбекский Дамас проскакивал. Но это только по вводным аналог — г/п, легковушка… и левый руль, да.
Остальное все не возят, ибо сейчас и так полные руки легковушек везут и ваши фургоны не интересны — на них навар меньше.
Чтобы возить изредка — фургон и борт не нужны. Нужен либо пикап (это если прям раз в неделю-месяц хотя бы серьезно возить), либо, если реже раза в месяц, легковушка-кроссовер для себя и семьи и грузовичок Газелькина, или кто там в моде сейчас — для груза. Экономия на авто для семьи больше, чем затраты на найм грузовичка выходят. Прям вот самый край — это прицеп для той же легковушки-кроссовера.
В данном — да, Пепси может себе позволить грузить на поддон меньше.
Но Тесла вряд ли рассчитывает создать новый стандарт, и подгоняет грузовик под имеющиеся. Чтобы он был всем интересен. Может мы увидим следующую рекламу «Да, не 500 миль, но 20/36 тонн». Но зная их харизматичного слоган-мейкера — вряд ли… Скорее будут применены непопулярные (дорогие?) до сих пор способы экономии массы, но они уложатся в эти скрепы и не снизят хотя бы теоретический пробег.
Сейчас в легковушки ставят моторы для рекуперации, сравнимой с мощностью торможения. А она, если прям совсем грубо, но по минималочкам прикидывать, в среднем хетче Скласса — около 300 л.с. Понятно, что не полностью покрывают мощностью двигателя эту мощность торможения, но пытаются. В результате «на горку в полном грузу не снижая скорости» практически равно «с горки в полном грузу не применяя тормоза, только рекуперируя». А для этого примерно равная мощность нужна, только в разные стороны. Терять энергию спусков никто не хочет.
В пределах ПДД действия в ответ на опасность просты и незамысловаты, едучи при этом по главной дороге (магистрали) — легко реализовать безвиновность автопилота. В городе не все так однозначно. Заглушить все сети, учитывая почти безлимитный (с точки зрения радиосвязи) источник энергии на борту — уже прям очень сложно. Да и при этом могут по тревоге (по отсутствию сигнала) комиссары этой же магистрали приехать (и съезжать на М11 некуда, если не проламывать заграждения и не прыгать с мостов).
Это на самом деле не очень живой номер, потому что бьет по аж двум скрепам автотранспорта:
1) от точки до точки, без пересадок… перегрузов.
2) да, они поедут, но не решен вопрос ответственности второй и третьей (весь паровоз останавливаем, если под пятую блондинка на Матизе подлезла?), и надо где-то найти водителей в точке назначения, чтобы раскатать этот паровоз по точкам.
Я больше верю в модель, которую Камаз пытается пропихнуть. Водитель маневрирует по городу грузовик до въезда на магистраль (парковки около), далее трак едет сам, а водитель — домой. В городе назначения автопилотный трак заезжает на спецстоянку, откуда его маневрирует до разгрузки другой водитель.
Через пару лет (как доедят этот грант) они до этого дойдут. И попросят новый грант на концентрацию солнечной энергии для повышения дельты.
Медленно ползет улитка
По склону горы Фудзи
До самой вершины.
Обычно (и в нашей стране тоже) фура весит ровно столько сколько надо и везет ровно столько же.
Фура, которая везет на тонну меньше, никому не нужна, ибо если все привыкли возить по 20 тонн, то в заказе на фуру оговаривается «грузоподъемность 20 тонн», и та, что может 19 тонн — не нужна полновесам, и дорога для 8-10 тонников. Т.е. вообще никому не нужна.
Есть разнообразие только у меньших классов. Ну или редкие случаи, когда специализированное предприятие покупает грузовики под себя (лесовозы, и т.п).
Весить фура должна ровно столько, сколько обычная, т.к. есть законодательные ограничения на полную массс/нагрузку по осям, и они обычно выбираются на полную.
Сомневаюсь, что электрофура сможет какие-то из этих устоев и скрепов обойти.
У всех электромобилей завышена мощность двигателя относительно потребной для нормальной езды. Это связано с тем, что электромобиль старается этим же двигателем и тормозить — это возврат энергии, а не колодками — это ее потери в тепло. Ну и просто — повышение мощности электродвигателя не так и дорого, по сравнению с ДВС (как по цене, так и по массе) если брать связку «двигатель + запас топлива (батареек)».
Вот кстати, весьма недурно.
Но трак перецеплять — охотников мало, т.к. водитель (и хозяину проще с одного водителя спрашивать) несет ответственность за весь состав, и предпочитают так сцепками и ездить.
При расположении крыльев одно над другим — они начинают влиять друг на друга («нижний» поток воздуха от верхнего крыла становится «верхним» потоком для нижнего) в результате снижается эффективность.
При расположении крыльев одно за другим — в какие-то моменты поток с переднего затеняет заднее (так вот завихренный передним крылом воздух неудачно попадает на заднее), в результате то перестает работать, на некоторых углах атаки — совсем перестает, в результате — нестабильный самолет никому не нужен.
Это все очень грубо, но судя по стилю вопроса — пытался упростить.
Первое — неэнергоэффективно (маркетологи против, Грета плачет), второе — ионизирует молекулы (полезность не доказана, вредность тоже, но все равно страшная и неизвестная технология, почти как АЭС) — вдруг плюс с минусом где-то сойдутся и каак разрядятся…
«Lada Granta производится уже почти пять лет, а по меркам современного автомобилестроения это уже предельный срок для модели, выпускающейся без какого-либо обновления.»
Что-то Нива вспомнилась…
Остальное все не возят, ибо сейчас и так полные руки легковушек везут и ваши фургоны не интересны — на них навар меньше.
Но Тесла вряд ли рассчитывает создать новый стандарт, и подгоняет грузовик под имеющиеся. Чтобы он был всем интересен. Может мы увидим следующую рекламу «Да, не 500 миль, но 20/36 тонн». Но зная их харизматичного слоган-мейкера — вряд ли… Скорее будут применены непопулярные (дорогие?) до сих пор способы экономии массы, но они уложатся в эти скрепы и не снизят хотя бы теоретический пробег.
1) от точки до точки, без пересадок… перегрузов.
2) да, они поедут, но не решен вопрос ответственности второй и третьей (весь паровоз останавливаем, если под пятую блондинка на Матизе подлезла?), и надо где-то найти водителей в точке назначения, чтобы раскатать этот паровоз по точкам.
Я больше верю в модель, которую Камаз пытается пропихнуть. Водитель маневрирует по городу грузовик до въезда на магистраль (парковки около), далее трак едет сам, а водитель — домой. В городе назначения автопилотный трак заезжает на спецстоянку, откуда его маневрирует до разгрузки другой водитель.
Медленно ползет улитка
По склону горы Фудзи
До самой вершины.
Фура, которая везет на тонну меньше, никому не нужна, ибо если все привыкли возить по 20 тонн, то в заказе на фуру оговаривается «грузоподъемность 20 тонн», и та, что может 19 тонн — не нужна полновесам, и дорога для 8-10 тонников. Т.е. вообще никому не нужна.
Есть разнообразие только у меньших классов. Ну или редкие случаи, когда специализированное предприятие покупает грузовики под себя (лесовозы, и т.п).
Весить фура должна ровно столько, сколько обычная, т.к. есть законодательные ограничения на полную массс/нагрузку по осям, и они обычно выбираются на полную.
Сомневаюсь, что электрофура сможет какие-то из этих устоев и скрепов обойти.
Но трак перецеплять — охотников мало, т.к. водитель (и хозяину проще с одного водителя спрашивать) несет ответственность за весь состав, и предпочитают так сцепками и ездить.
При расположении крыльев одно за другим — в какие-то моменты поток с переднего затеняет заднее (так вот завихренный передним крылом воздух неудачно попадает на заднее), в результате то перестает работать, на некоторых углах атаки — совсем перестает, в результате — нестабильный самолет никому не нужен.
Это все очень грубо, но судя по стилю вопроса — пытался упростить.
Что-то Нива вспомнилась…