Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Эти пошлины и нужны что бы производителю было интересно локализовать производство внутри страны. Вот есть 2, в принципе, одинаковые машины. Одна локализована и стоит 1.5, вторая привозная и стоит 2.5. Рынок есть, спрос есть, люди готовы покупать. И покупают ту, что стоит 1.5 (если не видно разницы, зачем платить больше). И до февраля все это прекрасно работало.
Отказывают обычно с объямнением причин. Да и ничто не мешает просто поехать в соседний дилерский центр. Ну или позвонить на горячую линию. Мне в свое время даже и на встречу шли и с небольшим перепробегом меняли по гарантии топливный насос.
Не спорю, просто не особо люблю дизеля. Не то что бы мне не нравится тот же корейский 3.0 V6 дизелек в том же Мохаве… Шикарный мотор. Просто мне ближе пинзиновые атмосферники.
Их «жручесть» в основной своей массе фантазии эколухов и жертв маркетинга. У меня атмосферный 3.5 на 2.5 тонном кроссовере (и полный привод у него не отключабельный совсем) жрет по городу ну литров 17, если газом баловаться. Если нормально ездить, расход порядка 15 литров. Двухлитровые свистки в подобных машинах жрут не особо-то и меньше, но им еще и сотый бензин полагается и чинить потом эти банки сока забодаешься.
Бизнесу совершенно похрен какая там в стране власть. Даже если руководство страны младенцев по утрам ест — бизнесу это совершенно параллельно (пока бренд не ассоциируется с этой властью непосредственно). Поэтому как только появится возможность продолжить работать — продолжат. Если будет еще место на рынке.
Гарантию вам дилер никогда не предоставлял… Вам никто не мешал купить машину у одного дилера, обслуживать в другом, а по гарантии обращаться в третий. Потому что, внезапно, гарантию на авто давал производитель. Неожиданно, правда?
Я иной раз и по пути включаю/выключаю обогревы. Или климат подкрутить. Или еще что-то. И вот это категорически не удобно.
Кстати, обогрев зеркал автоматом выключается через какое-то время и его надо опять включать. А вот обогрев руля наоборот надо бы выключать через минут 5-7 поездки, нафиг мне горячий руль. А обогрев кресла убавить по ходу поездки хочется. И все это делать на ходу адово не удобно. А еще иногда по ходу поездки надо б включить обдув лобаша на несколько минут, но и это переключение с сенсорной панели.
Ну и никаким обновлением интерфейса сенсорность кнопок не уберешь. У меня же претензия не к расположению, а к реализации самих «кнопок». Спасибо еще, режим полноприводной трансмиссии не в меню затолкали, а шайбой сделали.
Так расположение кнопочек на консоли и руле — предмет отдельной работы инженеров и эргономистов. Так-то, с ходу вспоминаются Опеля (астра и инсигния в особенности) с целым икононостасом кнопок по всей поверхности автомобиля. У Тойоты приколы там были с кнопкой обогрева руля в районе левой коленки водителя и там же, вроде, кнопка отключения стабилизации.
А так, сенсор это всегда коряво и не удобно. Его нельзя по памяти нащупать и нажать не глядя, как минимум. Ну и так, чисто из приколов. Мне у себя что бы поменять направление обдува (вот хочу я не авто, а в рот и ноги) надо ткнуть на экран, найти там кнопку «врот и в ноги» и нажать эту кнопку, убедившись глазами, что оно нажалось и сработало. Я не могу наощупь включить обогрев руля сейчас, поскольку виртуальная кнопочка находится на экране и соседствует с кнопкой вентиляции кресла. Все эти вот (и многие другие приколы) всплывают именно из-за того, что виртуальную кнопку или зону на сенсорной панели наощупь не найдешь и не глядя не нажмешь, надо обязательно глазами посмотреть че ты там тыкаешь. Даже, мать его, обогрев зеркал приходится искать глазами и жамкать, глядя на сенсорную панель.
Да это обычно выглядит как что-то типа уведомления на панели «сделайте перерыв» после какого-то времени непрерывного вождения или когда водитель теряет сосредоточненность (это если камеру куда-то перед водителем встраивают, которая за взглядом следит. Отказываться ехать оно не будет — с такими выкрутасами машину на дороги общего пользования просто никто не выпустит. А то машине что-то там покажется, что водитель подзадолбался и она посреди магистрали решит устроить перерыв.
С физическими кнопками есть еще одна проблема: контроль качества самой кнопки. Что бы пользоваться машиной было приятно и удобно, нужно что бы кнопки по машине нажимались примерно одинаково (усилие, ход). Ну и уж на одной панели кнопки нажиматься должны точно одинаково. И еще им надо не люфтить и не дребезжать. А это все деньги. Плюс разработка дизайна панели под кнопки и самих кнопок — время и деньги по ходу разработки. Плюс установка на сборочной линии этих кнопочек (ну, точнее сборка панели на станции подсборки) — дополнительное время и это то же деньги. А тут чо, воткнул панельку сенсорную, воткнул экран поболе и туда все распихал. И норм.
Учитывая, что сенсорные кнопки теперь еще и на руль ставят… Я даже не знаю что тут сказать. Я у себя на сенсорную панель и кнопки на экране матерюсь и еще и вечно промахиваюсь. Вместо обогрева руля запросто можно включить вентиляцию кресла. Удобно, блин, куда деваться. За то на панели кнопок «богомерзких» нет, угу. Регулировка климата сенсорными кнопками это отдельный «привет» эргономистам.
Но… Сенсорны стоят дешевле кнопок. Поэтому будет теперь вот так. Стильно, модно, молодежно.
БП там ни разу не пропитентарный. В комплекте шел блк питания FSP. Если его пролюбить, то можно брать универсальный ноутбучный (я брал те же FSP) и там есть прекрасно подходящая насадка. Мы потом вместо нюков стали брать Шаттлы, так там блок питания оказался совершенно такой же. Для определенных задач это прям великолепная штука.
Я бы сказал немного не так. Если ты за что-то не платишь, значит ты это или уже оплатили или заплатишь попозже. Хотя вариант, что просто продали тебя то же имеет место быть.
До 20 года (когда все эти локдауны начались, потом недостаток полупроводников, сейчас логистика бородой пошла) дилер мог машину продать иной раз вообще себе в минус. Можно было спокойно забрать из наличия машину, поторговавшись еще в процессе. А зарабатывают они, собственно, на сервисе и запчастях вполне себе неплохо. Продажа автомобиля — это больше было пополнение постоянной и стабильной клиентской базы для сервисной зоны.
Читаем новость:
По информации источника, с переходом на новую схему продаж дилерские центры вместо продаж могут заняться выдачей заказанных клиентами автомобилей и их послепродажным техническим обслуживанием.
Ничего придумывать не надо. Сервис, гарантия и отзывные компании все так через дилерскую сеть.
Кстати, обогрев зеркал автоматом выключается через какое-то время и его надо опять включать. А вот обогрев руля наоборот надо бы выключать через минут 5-7 поездки, нафиг мне горячий руль. А обогрев кресла убавить по ходу поездки хочется. И все это делать на ходу адово не удобно. А еще иногда по ходу поездки надо б включить обдув лобаша на несколько минут, но и это переключение с сенсорной панели.
Ну и никаким обновлением интерфейса сенсорность кнопок не уберешь. У меня же претензия не к расположению, а к реализации самих «кнопок». Спасибо еще, режим полноприводной трансмиссии не в меню затолкали, а шайбой сделали.
А так, сенсор это всегда коряво и не удобно. Его нельзя по памяти нащупать и нажать не глядя, как минимум. Ну и так, чисто из приколов. Мне у себя что бы поменять направление обдува (вот хочу я не авто, а в рот и ноги) надо ткнуть на экран, найти там кнопку «врот и в ноги» и нажать эту кнопку, убедившись глазами, что оно нажалось и сработало. Я не могу наощупь включить обогрев руля сейчас, поскольку виртуальная кнопочка находится на экране и соседствует с кнопкой вентиляции кресла. Все эти вот (и многие другие приколы) всплывают именно из-за того, что виртуальную кнопку или зону на сенсорной панели наощупь не найдешь и не глядя не нажмешь, надо обязательно глазами посмотреть че ты там тыкаешь. Даже, мать его, обогрев зеркал приходится искать глазами и жамкать, глядя на сенсорную панель.
Но… Сенсорны стоят дешевле кнопок. Поэтому будет теперь вот так. Стильно, модно, молодежно.
По информации источника, с переходом на новую схему продаж дилерские центры вместо продаж могут заняться выдачей заказанных клиентами автомобилей и их послепродажным техническим обслуживанием.
Ничего придумывать не надо. Сервис, гарантия и отзывные компании все так через дилерскую сеть.