chask

При разных адаптерах нет особой проблемы — устройство для рынка (а его один хрен надо под конкретный рынок делать) комплектуется конкретной зарядкой. Никакой проблемы. Коробка при этом не меняется. Если делать вариант с зарядкой и без нее, то у нас получаются разные коробки. Себестоимость производства коробочки растет, номенклатура растет, стоимость транспортировки меняется — нужно одну партию грузить в один контейнер, а другую в другой.
Смысл уменьшения коробки — затолкать в стандартный контейнер больше коробочек. Собственно, и все.

Потому что логистика. Упаковка без зарядника раза в 2 тоньше упаковки с зарядником. А это повод экономить на перевозках. Просто бизнес, ничего более. Комплект с зарядкой будет стоить дороже, чем отдельно зарядка плюс мобильник без блока питания. Тут и увеличение типов коробок, и увеличение типов комплектации, и разная логистика.

Так есть Веста универсал. Зачем из нее делать хетчбек-то? Там разница габаритов не драматичная, но поудобнее кузов. А себестоимость производства хетча и универсала примерно одинаковая.

Это в каком месте JF015E старый вариатор? Вполне современный агрегат. Не самый надежный, но современный. А вот его предок JF011E, собственно, старый, но надежный и может переваривать довольно приличную мощность.
А роботы (AMT), вроде бы вообще уже отменили совсем. С ними поиграли, поняли что мусор редкостный и перешли на вариаторы. А сейчас мы те роботы уже точно не увидим — в них электроника ZF.

Чистым выхлопом дышать проблематично — там таки да, не особо в наличии кислорода. Но и отравиться выхлопом уже не получится. А поскольку автомобиль у нас штука, все же, не герметичная, то и кислород поступать в салон будет.
Это не значит, что нужно вставлять шланг от выпускной системы в окно автомобиля. Я это к тому, что современные автомобили достаточно неплохо очищают выхлопные газы, что бы этот выхлоп был чистым и безвредным. У вас от тормозов и шин всякого шлака сильно больше, чем от двигателя.

Для начала, я чего-то не помню ни одного приличного исследования, которое бы совершенно точно показало, что онкология является следствием выхлопа автомобилей. Это очень сильно притянуто за уши. Но есть и вполне себе любопытный факт = современный автомобиль с эко классом евро 5 или, тем более, 6 вполне себе на выходе выдает пригодный для дыхания воздух. Фильмы помните, как люди травились, вставив в окно шланг от выхлопной трубы? Так вот с современной машиной у которой исправна экология так не прокатит. Тогда не особо понятно с чем бороться? И ради чего, собственно? А раз не понятно ради чего, то и создавать искуственный рынок никто не будет. А сам по себе такой рынок как-то не хочет рождаться — смотрим выше, никто не будет покупать массово автомобили, которые менее удобны и дороже, чем существующие. А они и будут менее удобны и дороже, чем обычные машины с ДВС.
И на водород переходить то же никто не будет. Надо разрабатывать отдельно платформу под это дело, развивать инфраструктуру, по сути, с нуля. А она просто не нужна. Жизнь это немного не компьютерная игра, да и никакого принципиального преимущества у водорода (а, кстати, там могут быть разные типы движителя, собственно) нет. За то его геморойно производить и транспортировать.
Я просто не могу понять цель. Зачем себе усложнять жизнь там, где это не даст никакого преимущества и создаст только массу неудобств? Просто шобуло?

А вот тут, внезапно, зеленая повестка в Европе играет на руку России. Что бы не заморачиваться можно просто купить недорого имеющиеся линии производства и технологии в Европе, которые им уже не актуальны. И, о чудо, можно не разрабатывать заново сложные ДВС и АКПП. И какие там запреты в ЕС для нас не имеет никакого значения — у нас пока никто даже не переживает по поводу выбросов от автомобилей. А когда начнут переживать, так не долго ввести обязательную проверку на уровень выхлопа авто и всех проблем.
Ну банально же, зачем мне покупать электромобиль, который не спосбен полностью решить все мои задачи, когда есть автомобиль с ДВС, который эти задачи прекрасно решает? Значит есть рынок для авто с ДВС. А зачем переставать продавать такие автомобили, когда на них есть спрос? Вроде как и не за чем. Нет, ну если их принудительно запретить, то тогда придется отказываться от ДВС. Однако в России этих запретов нет даже в повестке дня на ближайшие 10 лет. Отсюда и полное отсутствие развития электроавтомобилей в России — для них просто нет рынка и рынок этот не появится, если его не «заставить» появиться, что просто никому не нужно.

То есть, две инфраструктуры и две совершенно разные платформы? При этом совершенно не понятно «а зачем»? При том, что бензиновые автомобили полностью закрывают все запросы общества сейчас и обозримом будущем. Ну ради экологии можно будет перевести что-то на газ, чем сейчас уже занимаются — благо для этого инфраструктура или есть, или подготовлена, а ДВС переделать на газ не сильно большая проблема, опять же, уже есть серийно.
Конкретно в России ни электромобили, ни водород не реализуются. Второе вообще не имеет никакого смысла вне зеленой повестки и создает огромное количество головняка на ровном месте.

Уже не начинают. Все упирается в рынок. Электромобиль в РФ, в среднем, никому особо не нужен — нет подходящщих паттернов использования. А раз он никому не нужен, то нет разработки и последующего производства. А раз нет производства, нет и этих машин и нет инфраструктуры. А без инфраструктуры оно нафиг не надо никому. Замкнутый круг и в основе лежит просто полная бесполезность электромобиля — как универсальная семейная машина оно не закроет всех задач, а по городу кататься можно вообще на чем угодно, а в семье у нас в среднем одна машина универсальная под все задачи.

Ну в рифт я не играл… Вроде бы. А так, от графики зависит. Не сказать что бы прям сильно. Но я и не играю в сильно тяжелые игры. Даже задумался насколько ж он греется.
Плюс у меня телефон в чехле, даже если и есть нагрев, то его не сильно то заметишь.

Я хз, S21 Ultra. Процессора хватает за глаза (не представляю что ж такое надо делать с этим телефоном, что бы не хватало), автономность — даже если активно пользоваться телефоном, то после рабочего дня еще остается процентов 30 стабильно.

Если пользователь по какой-то причине отключил WiFi в телефоне, то он это сделал явно намеренно. И включит не менее намеренно. А вот эта самодеятельность, когда не просили очень уж такое себе.

Батареек, строго говоря, нужно штуки 4 плюс минус на весь парк. Плюс хорошая зарядка. Ну если много работы и нужно менять инструмент, можно взять 6 батареек, но смысл…
У меня парк инструмента DeWalt беспроводного и 2 зарядки: одна медленная для мелких батареек и быстрая для больших. Пока работаем одной батареей, вторая заряжается. При этом никакого геморроая с перетаскиванием, разматыванием, сматыванием и чисткой провода. Опять же, из банального, часто батарея не успевает разрядиться до того, как разрядится работник. Ну и батарейки надо брать, все же, не 12В, а 18 или 54 flex. На 12 вольтовой платформе мощности как-то не особо. Тот же перфоратор у меня не успевает сожрать батарею за то время, что успевает зарядиться другая.

классика на электроплатформе, это будет современная машина с ретро стилем. Правда, сертификацию не пройдет из-за форм кузова — не безопасно.
Ну а по платформе. Электроавтомобиль предполагает совершенно другую компоновку, нежели автомобиль с ДВС. Для ДВС авто нужно предусмотреть место для мотора, коробки, привода (в случае с классикой — кардан), место для выпускной системы и безнобак. С электрическим автомобилем нужны совершенно другие узлы и агрегаты, в совершенно других местах плюс совершенно другая электрическая система и система управления. И при этом самая дорогая часто автомобиля — батарея. Она стоит больше 500к. Собственно, попытки родить электромобиль в России предпринимались много раз и каждый раз проваливались — за те деньги, что оно будет стоить оно и не нужно никому.

Так есть Веста. Вполне на уровне Рио.

Собственно, Рено оставили свои платформы ВАЗу. И ВАЗ может на этих платформах делать автомобили. И, как раз таки реношные платформы полный привод подразумевают (даже древняя B0), чего не скажешь о платформе Весты — там полного привода не предполагается вообще.

Там платформа полный привод не предполагает от слова совсем. Не получится ей полный привод прикрутить.
А так, веста SW cross и есть кроссовер, по сути то своей.

У меня Watch GT2 pro. Уже больше года. Прекрасно выдерживают плавание (и в море то же), выдерживают снокрелинг ну метра на 3-4 (глубже не нырну без акваланга). На дайвинг уже, да, часы проще снять. И явным образом есть функция удаления воды из часов.
Так что 5 атм это вполне себе достаточно для обычного пользования. Плавать с этим можно 100%.

Кнопки дороже. Сенсорная фиговина — чисто программное решение. Кнопки же производить тупо сложнее. У кнопок должен быть определенный физический отклик, не должны шататься и греметь и еще уйма всяких нюансов. С сенсором в этом плане все сильно проще, но совершенно не удобно.